Dzelzceļš apiet Ukrainu. Krievijas dzelzceļu karte. Dzelzceļu būvniecība

Krievijas dzelzceļu karte ir viena no lielākajām un vissvarīgākajām pasaulē. Šāda veida transports ir ārkārtīgi svarīgs valsts preču tirgus organizācijā un skaidrā darbībā. Otrs, bet ne mazāk nozīmīgs galamērķis ir pasažieru pārvadājumi, kas veido apmēram 40% no kopējā dzelzceļa kustības skaita. Svarīga ir arī dzelzceļa komunikāciju nozīme, veidojot saites ar citām valstīm, jo īpaši ar Neatkarīgo Valstu Sadraudzības dalībvalstīm. Bet nesen, saspringtas attiecības ar Ukrainu noveda pie projekta, lai izveidotu ceļu ap kaimiņvalsti.

Vēsturiskā pieredze

Alternatīvā maršruta būvniecība tika veikta vēl padomju laikos. Šī ir satiksmes daļa pa Maskavas-Adleras šoseju (tas ir dzelzceļš, kas apiet Ukrainu). Tad ar republiku robežu šķēršļiem nebija nekādu problēmu, jo patiesībā viņi bija viena valsts. Pēc Padomju Savienības sabrukšanas arī nebija īpašu grūtību, jo valstis saglabāja labus nosacījumus un pieņēma vienošanos, ka tranzīta vilcieniem nevajadzētu robežkontroli. Tas ir, sastāvs bija sekot bez kavēšanās no Krievijas galvaspilsētas un galamērķa - Adler.

Bet jau šajās dienās bija domas par to, kā uzlabot ātrgaitas satiksmi šajā vietnē. Tā iemesls bija papildu grūtības, kas rodas saistībā ar jebkādām problēmām šā vilciena maršrutā. Galu galā, ja šī automaģistrāle ir slēgta, tuvākais iespējamais maršruts tiks nobraukts caur Volgogradu. Komanda ieradīsies galamērķī ar gandrīz puse dienas aizkavēšanos.

Otra problēma bija kvalitātes uzturēšanas neiespējamība visā vietnē. Ir grūti kontrolēt ātruma plūsmu, šķērsojot robežu četras reizes.

Tā kā Krievijas dzelzceļi nevarēja attīstīties vienotā veidā bez šīs nozares, 2008. gadā eksperti izstrādāja maršrutu, kas aizstātu maršrutu. Paredzēts, ka būvniecība sāksies līdz 2018. gadam. Bet notikumi Ukrainā 2014. gadā noveda pie tā, ka visi noteikumi tika maksimāli samazināti un pārvietoti. Galu galā tagad ir pievienota vēl viena problēma - robežu un muitas kontrole. Šādos apstākļos nav iespējams nodrošināt pasažieru komfortu un drošību uz ceļa. Tāpēc tika nolemts uzbūvēt līdzīgu šoseju tikai Krievijas Federācijas teritorijā.

Izvēlieties iespēju

Dzelzceļa būvniecība ir ļoti delikāts un dārgs bizness. Šim projektam valsts sākotnēji piešķīra četrdesmit astoņdesmit miljardus rubļu. Šie līdzekļi bija paredzēti, lai apietu vienotu teritoriju, kas atrodas kaimiņvalsts teritorijā. Šajā trīsdesmit septiņu kilometru attālumā atrodas Zorinovka stacija, kas drīz tiks pārtraukta.

Pirmais rezerves līnijas variants bija galvenā līnija, kas savienoja Prokhorovka, Zhuravka, Chertkovo un Bataysk. Kopumā šīs vietnes garums ir 750 kilometri. Tas ievērojami palielinātu tīkla jaudu virzienā no valsts centra uz dienvidiem. Projekta attīstība bija paredzēta Krievijas Federācijas transporta sistēmas attīstībai. Šī segmenta celtniecībai vajadzētu būt diviem gadiem - no 2018. gada līdz 2020. gadam.

Bet sakarā ar maksimālo termiņu samazināšanos būvniecības plāns tika pārskatīts. Speciālisti ir izstrādājuši vairākus projekta variantus:

• Pirmais - savieno Žuraviku un Šeptukhovku, līnijas garums ir 149 kilometri;
• Otrais - iet cauri Kantemirovka un Šeptuhovka, līnijas garums ir 146 kilometri;
• Trešais - krusts Zhuravka un Millerovo, līnijas garums - 122 kilometri.

Visu trīs priekšlikumu starpā uzvarēja īsākā dzelzceļa tīkla daļa. Tas bija noteicošais faktors lēmumā. Galu galā mērķis bija ne tikai nodrošināt drošību, bet arī veikt izmaiņas, neradot īpašas sajūtas pasažieriem. Cilvēkiem vajadzētu nokļūt līdz galamērķim pēc iespējas ērtāk, un to nevar garantēt, pagarinot ceļu.

Būvniecības priekšrocības

Dzelzceļa apvedceļš Ukrainā radīs daudzas jaunas stacijas. Tas savukārt novedīs pie darbavietu rašanās, kā arī tuvāko apmetņu atjaunošanas. Vēsturiski ir noticis, ka vietās, kur atrodas dzelzceļš, neizbēgami notiek reljefa attīstība.

Tas nozīmē, ka šāds pozitīvs rezultāts drīz tiks novērots Zaitsevka un Sergeevka Voronežas reģionā, kā arī Sovnove, Kuteykovo, Vinogradovka, Kolodez un Bochenkovo Rostovas rajonā. Plānots arī būvēt tiltu pāri Belajas Kalitvas upei.

Būvniecības trūkumi

Lai gan sākotnēji tika uzskatīts, ka dzelzceļš, kas apietu Ukrainu, būtu labs problēmas risinājums, tomēr ne viss ir tik gluds. No vienas puses, dažas apdzīvotas vietas iegūs attīstību, bet citi, gluži pretēji, nonāks izolēti.

Dzelzceļu karte tiks sakārtota tādā veidā, ka pāris rajoni Rostovas un Lugānas reģionos tiks nogriezti no dzīves. Īpaši grieving par šo jautājumu Chertkov iedzīvotājiem. Attiecībā uz dažiem, Chertkovo-Millerovo vietnes uzturēšana bija vienīgais ienākumu avots. Tā bija šī stacija, kas baroja visu apkārtni. Un ja puse no iedzīvotājiem strādāja tieši pie dzelzceļa, citi - dzīvoja pie pārdošanas brīdī, kad vilciens apstājās. Tagad daudzi cilvēki paliks bez papildu, un kāds bez pamata peļņas. Vasaras laikā šī virziena Krievijas dzelzceļš guvis īpašu peļņu. Piemēram, šajā rindā par dienu kūrorta periodā ir pagājuši astoņdesmit vilcieni. Vienīgais šī jautājuma risinājums ir iespēja atstāt Četkovas-Millerovo vilcienu un izmantot šo līniju kravas vilcieniem.

Trūkumi ukraiņiem

Protams, dzelzceļš, apejot Ukrainu, radīs negatīvas sekas iedzīvotājiem. Īpaši ietekmēs Markovas, Belovodskas un Melovska rajonu iedzīvotājus, jo cilvēki, kas dzīvo, ļoti bieži izmanto krievu vilcienus. Tas bija ļoti ērti, jo īsā laikā jūs varat šķērsot robežu.

Kamēr ukraiņi ir spiesti nokļūt Chertkovo. Melovska rajona iedzīvotāji - tas ir viegli, vienkārši šķērsojiet tiltu. Pārējie izmanto taksometru vadītājus, kuri par simt piecdesmit rubļiem uzņems viņu galamērķi. Tomēr tas ir pagaidām. Būvniecības laikā šī stacija tiks pārvietota no robežas par divdesmit pieciem kilometriem. Dzelzceļa karte to identificēja netālu no Kuteinikovas ciema. Bet problēma ir tā, ka tas būs tikai tranzīts. Tas nozīmē, ka vilcieni šeit neapstāsies. Tuvākās stacijas atrodas simt kilometru attālumā no Kuteykovo. No apmetnes ir jāiet vai nu Rostovas apgabala Millerovo vai Voronežas reģiona Kantemirovka. Ja jūs aptverat šo attālumu ar taksometru, tas maksās tūkstošus rubļu, ko katrs nevar atļauties.

2015. gada posms

Tas notika 2015. gadā, kad dzelzceļa būvniecība sāka apiet Ukrainu. Tad tika uzcelta pirmā daļa, kurai vajadzētu savienot Zhuravlevka un Millerovo apdzīvotās vietas. Darbu veic dzelzceļa karaspēks. Bija sagatavota divām dzelzceļa stacijām - Zaitsevka un Sergeevka.

2016. gada posms

Nākamajā būvniecības posmā tika uzstādīta dzelzceļa režģa pirmā saite. Krievijas dzelzceļi savienos divas jaunas stacijas. Zemestrīce bija gandrīz pabeigta laikā. Sliežu ieklāšana Voroņežas reģionā ir pabeigta.

2017. gada posms

Organizācija "Krievijas dzelzceļi" paziņo, ka piecdesmit procenti no projekta tiks izpildīti līdz 2017. gada janvārim. Būvdarbu pēdējā stadijā darbs tika veikts Kantemirovas un Bogucharsky rajonos. Aizsardzības ministrs preses centrā paziņo, ka līdz šā gada septembrim Krievijas dzelzceļa karte tiks papildināta ar jaunu līniju.