Dzinējs EP6: īpašības un apraksts, problēmas, komentāri

Auto dzinēju ER6 galvenokārt instalēta Francijas automobiļu ražotājiem "Citroen" un "Peugeot". Neskatoties uz to, ka elektrostacija ir diezgan bieži, tas nav ideāls, un ir dažas problēmas. Lai izvairītos no tiem, jums ir jāievēro vairāki noteikumi un ieteikumus par darbību un uzturēšanu dzinēja ER6.

īsa informācija

Jaudas bloks tika izstrādāts kopīgi ER6 uzņēmumiem "Peugeot" un "BMW". Neskatoties uz šo faktu, dzinējs izrādījās visai pretrunīgi: no vienas puses, inovatīva tehnoloģija ir padarījusi lēts, efektīvs un uzticams, un, no otras puses, šķiet, "moodiness" skarbajiem darba apstākļiem, kas ir atspoguļots pārmērīga patēriņa motora eļļu. Tomēr ER6 motors uzstādīts ne tikai uz "Citroen" un "Peugeot", bet arī no citiem modeļiem, kas ir megakontsernom "BMW Group".

Ir vērts atzīmēt, ka uzņēmums arī piedalījās dzinēju attīstībā. dzinēji ražoti rūpnīcā PSA Peugeot-Citroen. Tas atrodas ziemeļu daļā Francijas, un no turienes iegūt dzinējus pasaules tirgū. Jaunu tehnoloģiju izstrāde un ražošana šīm vienībām ir cieši apsargāta noslēpums. Tomēr daži dati vēl noplūde masas un kļūst publiski.

Piemēram, dzinēja modelim uzstādīta cilindri, galviņas, kas tiek nodotas bez īpašas formas. Turklāt, kā izejvielu, lai ražotu cilindru bloku ražotāja izmanto tikai gaismas sakausējumiem. Vēl viena iezīme ir trūkums pretsvaru sabalansēšanai kloķvārpsta dzinēja ražošanas laikā. Jaunāko tehnoloģiju ražošanas klaņi nav bez kalšanas divpusējām. Kad dzinējs ir samontēts, tas iet ļoti stingru kvalitātes kontroli. Iespējams, tas ir veikts šis dzinējs ir viens no visvairāk uzticamu ekspluatācijā.

dzinēja specifikācijas

Šī mašīna ir aprīkota ar četriem cilindriem un īpašu ūdens dzesēšanas sistēmu. Dzinēja jauda EP6 - 120 l. a. (Tulko elektroedinitsy - 88 kW), tā kā tilpums ir 1,598 kubikcentimetriem (vai 1.6 liter). Katrs motors cilindrs ir ventilis 4, kopējais skaits ir 16. īpatnība ir kompresijas pakāpe parametrs ņemot 11: 1. Daudzi autobraucēji var iepriecināt un griezes momentu, kas ir vienāds ar 160 nm pie 4250 apgr./min. Katra cilindra diametrs ir 77 mm.

ER6 dzinējs lieliski apvieno ar piecpakāpju manuālo pārnesumkārbu un četru adaptīvā pārraidi. Papildus spēcīgu versiju 120, ir spēcīga 150 aprīkota turbo sistēma.

dzinējs ierīce

Dzinējs EP6 iekārtas apraksts, lai labāk saprastu cēloni vainas un veikt operatīvu remontu. Tādējādi spēka agregāts sastāv no šādām sastāvdaļām:

• četri cilindri izkārtotas rindā;
• divas sadales vārpstas, kurus aizvāc cilindra galvā;
• četri vārsti uz cilindru;
• īpaša sistēma, kas ļauj mainīt gāzes izplatīšanas posmu;
• turbokompresora BorgWarner Twin-Scroll;
• sistēma, kas ļauj veikt regulāru sevis dzesēšanu turbokompresora;
• intercooler;
• ķēdes piedziņa laika;
• Hydraulic tappets un rullīšu gultņi pārvadā disku katra vārsta;
• tiešo degvielas iesmidzināšanas sistēmu.

Izmantojot iepriekš aprakstītās ierīces un mehānismus, ER6 dzinējs tiek uzskatīta par vienu no mūsdienīgākajām un uzlabotas piedziņas. Tādējādi tas ir diezgan nekaitīgs, ko darbina tipa benzīna RON 95-98 un atbilstību vides standartiem EURO-4.

Galvenās problēmas dzinēja ER6

Saskaņā ar statistiku, noteikt EP6 dzinējs ar "Peugeot", biežāk nekā citas automašīnas. Tomēr īpašnieki šiem transportlīdzekļiem bieži sūdzas par problēmām, kas rodas ar motoru. Ir vērts atzīmēt, ka ER6 diezgan neaizsargāti pret skarbajiem darba apstākļiem. Informācija par to problēmu cēloņiem un to risinājumiem tiks iesniegts vēlāk.

Par jauno "Peugeot" un "Citroen", motors sāk darboties diezgan skaļš un nestabils, tāpēc tas nav "jautājumi", deklarētā jauda. Motor burtiski robežstāvokļa mēģinot izklīdināt automašīnu, ēšanas vienlaikus palielināja daudzumu eļļas un degvielas. Arī sāk "aizbēgt" fāzes laiku, un var parādīties paneļa ziņojums - pretpiesārņošanas sistēmas kļūdains ...

Neizskaidrojami, bet fakts, ka jaunu automašīnu ar ER6 sāk "neieskaitīts" sensors ir atbildīga par uzraudzību dzesēšanas šķidruma temperatūru, tādējādi kļūst nestabila motors pats. Kļūdaini sensoru rādījumus var izraisīt izšķērdēta aizstājot termostats, kas nepalīdz atrisināt radušos problēmu.

Tomēr galvenais trūkums šāda motora ir pietiekami biežu eļļas noplūde. To var "aizbēgt", seeping caur vārstu vāka. No turienes tā iet uz bedrēm uz svecēm un saēd tas padomus no indukcijas spoles. Arī eļļa var plūst no eļļas filtra korpusa vakuuma sūkni, lai izsūcas cauri blīvi un solenoīda.

Par problēmām ar ER6 cēloņi

Iemesli, kas noved pie rašanos vairāku neveiksmēm un iedalījumu ER6, iekļauj šādus faktorus:

• Neievērošana ekspluatācijas instrukciju un tehnisko apkopi.
• Izmantojot motoru šajā skarbajā vidē (augsts operāciju likmi nemainīgu, ekstremālas temperatūras, augsta mitruma, ekstrēms braukšanas).
• Reti eļļas maiņa un izmantot zemas kvalitātes degvielu.

Par pēdējo jautājumu EP6 dzinējs ir runāt sīkāk. Reti izmaiņas lubrikants vai motora darbība ER6 zemu eļļas līmenis noved pie lūzuma mehānisma, kas atbild par vārsta lifts. Tas var būt bojāts motors, kas pārvieto vārpstas un gliemežpārvadu un bruto rīkus (vienkārši notikt mehānisku nodilumu šiem elementiem). Tāpat īpaša uzmanība jāpievērš periodu izmantošanu un uz laika ķēdē. Viņa beidzot izstiepts, un ir jānomaina.

Interesanta iezīme ir fakts, ka inženieri ir "Peugeot", ir ieteicams nomainīt eļļu pēc 20 000 kilometru rallija. Šis ieteikums ir vērsta uz to, ka pēc tam, kad beidzies garantijas perioda autovadītājs būs dzinēju, kas prasa nopietnu kapitālais remonts: a stiepās ķēde, fāzes nobīdes, naftas fragmentus aizsērējusi Sārņu ietekmēta fāzes mainītāju, bojātie sensorus un vairāk. Nu, kur kapitālais remonts tiek veikts, jo motors neatrodas servisa centrā "Peugeot"?

Šajā aprēķinā joprojām ir uz skatuves jaudas vienību. Tas ir tikai mārketinga un maksimālo peļņu - nekas personisks. Starp citu, šī kļūda var parādīties uz paneļa, kas informē, ka maisījums ir bagātināts too. Galvenais iemesls šīs kļūdas ir piesārņoti ar naftas kanāliem (R2178 - Šī kļūda koda).

Novēršana metodes Spēka pārvada ER6

Lai novērstu jebkādus defektus, ko izraisa ar dzinēju, kas jums ir jāzina savu precīzu atrašanās vietu un simptomus. Apraksts EP6 dzinēja problēmas un veidus, kā tās risināt, ir dots tabulā šādā veida.

dzinēja sensori

5FW EP6 dzinējs aprīkots ar vairākiem sensoriem, kas pārrauga savu darbību un atklāt kļūmes darbībā pie pirmajām pazīmēm. Uzstādīts uz mehānisko šādiem sensoriem:

• uzrauga eļļas spiedienu;
• detonācija;
• impulsiem;
• skābekļa atoms;
• uzrauga temperatūra aukstuma aģenta;
• termostats;
• regulējot sadales vārpstas stāvokli.

Varbūt galvenais motors elektronika ir slēdzis, un sajūgs. Šie EP6 dzinēja sensori palīdz kontrolēt spēka pārvadu.

Par stabilu darbību sensora transportlīdzekļa tehnisko apkopi būtu regulāri jāveic. Turklāt, tas ir nepieciešams, lai uzraudzītu stāvokli mehāniskās daļas un dzinēja vienībām, kā arī kvalitāti un līmeni motora eļļu. Gadījumā, ja tās ir jānomaina uzreiz no sensoru sistēmas, jo kļūdainas rādījumus var izraisīt daudz nopietnu kaitējumu. Jāpiebilst, ka par jebkuru iejaukšanos piedziņas sistēmas ER6 vajadzētu veikt elektronisku debugging, ko var izdarīt tikai speciālisti ar speciālu aprīkojumu.

motora dzīves

Ar pienācīgu rūpību, EP6 dzinēja "Citroen C4", kā arī "Peugeot", ir spējīgs beigušies secību 150-200 tūkstoši kilometru. Lai motors un pēc sasniedzot šie rādītāji palika "stabilu" stāvoklī, ir nepieciešams ievērot vairākus noteikumus un ieteikumus:

• Tas būtu ik 8-10 tūkstošus kilometru, lai mainītu dzinēja eļļu, līdz ar to ir nepieciešams pievērst uzmanību viņa zīmi (it īpaši, ieteicams KOPĀ 5W30 ENEOS). Tāpat ir vērts sekot un degvielas kvalitāte (AI 95-98).
• Mums ir nepieciešams izstrādāt ieradums veikt regulāras pārbaudes un pilnīgu transportlīdzekļu diagnostiku. Jā, šis solis ir nepieciešams laiks un noved pie dažiem naudas izmaksas, bet tie būs daudz lielāka dzinēja kapitālā remonta laikā.
• Valkāts un tuvu valkāšanai preces ir nekavējoties jānomaina.
• Ir vērts pievērst uzmanību stāvokli dzinēja sensoru. Tie sniedz informāciju par stabilitāti motora darbībai, kā arī rašanos iespējamiem darbības traucējumiem un neveiksmēm.

Ievērojot iepriekš minētos ieteikumus, jūs varat paplašināt dzīves dzinēja EP6 labu par 50-100 tūkstošiem kilometru. Iespējams, šī vienība "ēd" nedaudz vairāk eļļas, bet motors darbosies stabili un efektīvi.

Atsauksmes

Saskaņā ar auto īpašniekiem, motora veiktspēju, lai atbilstu visām mūsdienu prasībām dzinējiem. Tomēr daži norāda, ka tas ir nepieciešams, lai sistemātiski mainīt dzesēšanas šķidruma temperatūras sensoru. Arī internetā ir sūdzības par troksni, ka dzinējs ražo ar smago izmantošanu. Daži paziņojums skaidri dzirdamu darbību motora automašīnā. Tomēr norādīja darbmūžs motora darbojas pareizi. Neskatoties uz to, uzticamību un mehānisma joprojām ir neskaidra.

secinājums

EP6 dzinējs Peugeot, Citroen, Mini Cooper automašīnas un citi modeļi ir ļoti populāri. Šis pieprasījums ir saistīts ar to, ka motors ir pietiekami augsto tehnoloģiju, efektīvu, atbilst Eiropas vides standartiem, bet arī ir diezgan labs jaudas īpašības. Ir versijas 120 un 150 litru. Dzinēji ir diezgan ticami. Tas ir saistīts ar to, ka tie tika izveidoti kopīgi ar "Peugeot" un "BMW".

Kad visi motora priekšrocības trūkums ir "moodiness" kā degvielas un eļļas kvalitāti un ekspluatācijas apstākļos. Motor stabilu darbību ir nepieciešama īpaša uzmanība: diagnozi un regulāru apkopi palielinās darbmūžu dzinēju. Piemēram, eļļa jāmaina ik pēc 10 tūkstošiem kilometru, nevis no ražotāja deklarētā 20, un sveces jānomaina pēc 25 tūkstoši kilometru ceļu. Pēc tam, kad dzinējs "iet off" 50 tūkstošus kilometru jāapsver veicot diagnostikas no barošanas bloka un manipulācijām, lai novērstu visas problēmas. Pateicoties savlaicīgu diagnostiku un apkopi, kā arī augstas kvalitātes degvielu un motora eļļas izmantošana var darboties aptuveni 200 tūkstošu kilometru bez nopietnām problēmām. Kopumā vienības resurss ir 300-350 tūkstoši km.