AutomašīnasKlasisks

GAZ-64: specifikācija, foto

Padomju armijas transportlīdzeklis ar pilnpiedziņu GAZ-64 (attēli redzams zemāk), tika izstrādāta 1941. gada pavasarī. Iekārta piedāvā plašu unifikācija šasijas, sastāvdaļu un agregātu, kas noved pie masu ražošanas modeli rekordīsā laikā. GAZ-64 bija pirmais SUV iekšzemes ražošanu, un paredzēts, lai komanda struktūru visos līmeņos Bruņoto spēku PSRS.

Bez galvenā funkcija - transporta amatpersonām, sergeants un Apakšvirsnieki - automašīna tika izmantota kā vieglo kravas pārveidei artilērijas mazo kalibru. Arī GAZ-64 varētu veikt līdz pat astoņiem darbiniekiem uz muguras īsu attālumu. Tātad, mašīna var pārvadāt no vienas vietas uz citu instrumentu kopā ar aprēķinu un komandiera minūtēs.

Vēsture radīšanas

Automašīna ir sava pagātne, kas iet atpakaļ pirmskara gados. 1940. gadā, vadītājs tehniskā departamenta Sarkanās armijas bija izlasījis rakstu par gaidāmo atbrīvošanu amerikāņu džipu visurgājējs "Bantam-C40". Kopumā ideja par atbrīvošanu no paša iekšzemes SUV par padomju armiju. Viņš dalījās domās ar Tautas komisārs V. A. Malyshevym, kurš tajā laikā bija atbildīgs par smagās mašīnas. Ideja atbalstīja un ir izstrādāts.

"Bantam" tika patvaļīgi pieņemts par pamatu, balstoties uz tā radīja GAZ-64 ar šauru šķērsbāze un pašu parametru ķermeņa. Padomju džipu atšķiras no amerikāņu analogās tieši tā, ka apgalvojumi nevar kopēt. Tādējādi attīstība ir gājusi pilnīgi neatkarīgu modeli.

Padomju džipu GAZ-64, stāsts par radīšanu, kuras aizņem ievērojamu laiku tika izveidota divās augiem, no Gorky un Nati. Tehniskie nosacījumi tika stingri kontrolēta no paša sākuma. Garums, celiņu un svars bija nemainās. No augšējā ķermeņa daļā paredzēts, lai atbilstu uzstādīšanu kājnieku ieročiem, ložmetējiem un 30 milimetru lielgabala izkārtojums. Uzmanību izstrādātāji koncentrējas uz nodrošinot netraucētu SUV, šāvējs varētu veikt mērķis uguni kustībā.

vērtība unifikācija

Izveidojot valsts SUV vadīja vecākais dizaineris V. A. Gracheva. Viņš redzēja to, ka jaunā automašīna bija visvairāk vienota ar esošajiem modeļiem padomju GAZ-MM un GAZ-61, kas vēlāk ievērojami atviegloja atbrīvošanu "sešdesmit četri." Pirmie testi par militāro diapazonā deva labus darbības rezultātus, bet montāžas nepieciešamo tehnoloģiju uzlabojumus. Mašīna tika demontēta, un veica rūpīgu analīzi detaļas.

viennozīmīgs secinājums bija, ka prototips ir tehnoloģija sarežģīta. Tādējādi sērijveida ražošanu nolēma apturēt. Karš nesa par izmaiņām, un ražošanas GAZ-64, bija jāsāk jau evakuāciju. Neskatoties uz to, mašīna tiek piegādāta pietiekams daudzums armijā un ir veiksmīgi izmantota Otrā pasaules kara frontēs.

Dizaina iespējas

GAZ-64 modelis tika izveidots, pamatojoties uz GAZ-61, kas saīsinātā versijā. Ar garumu atšķirība ir 755 mm, ar kuru jaunais SUV kļuva vairāk maneuverable un stabila. Īsā riteņu bāze ļāva atcelt starpposma vārpstu, kas radīja dažas problēmas ar automašīnas komplektu.

No modeļa GAZ-61 aizņēmusies stūres montāžu, bremžu sistēma, priekšējā ass, aizmugures atsperes un pārsūtīšanas gadījumā. Ar GAZ-MM ir dzinēju un pārnesumkārbu pēc tā pabeigšanas.

Dzinējs bija pacelt, jo augsto uzstādīts rāmja apaļkoku un rokām, savukārt automašīnas smaguma centrs nobīdi priekšējo starpsienu un pusi. Tomēr jaunās neatbilstība bija mazs, un struktūra nemainījās.

Sākotnēji pārrobežu visurgājējs atstājusi daudz darāmā, jo nepilnīga protektoru. Par īpašo reljefa riepu deficīts piespieda būvniekiem izmantot parasto 16 collu ziemas riepas, kas izrādījās neefektīva braukšanai mitrājiem. Vēlāk tā tika organizēta ražošanu īpašas riepas par GAZ-64 ar "siļķes" modeli.

trūkumi

Vājais punkts pirmā padomju SUV ir priekšējā piekare atsperu dizainu. Eliptisks lapas izmanto tiltu vienošanās atšķīrās pārmērīga stingrība, kas rada bojājumus. Tomēr apturēšana bija un stiprās - galos pavasara paketē bija spēcīgi pirksti, tie netiek nojaukta. Jaunā mašīna, jo īpaši apvidus tipa, nevar būt strukturāli perfekts, tas prasa nepārtrauktu uzlabojumu.

Vēl viens trūkums šasija GAZ-64 bija "galloping", braucot pa nelīdzenu reljefu. Sakarā ar šo funkciju, automašīna tika dēvētas par "kazas". Efekts bija radījis, pirmkārt, ir ļoti saīsināts garenbāze un nepareizi saskaņota amortizatori vienpusēja rīcība. Pēc tam atceļot visus trūkumus kursa iztaisnota.

Modeļa GAZ-64, kuru konstrukcija nav īpaši grūti, kopumā atbilst ekspluatācijas prasībām jomā kara. Dzinējs gandrīz nekad nespēj veikt labi pat zemu oktānskaitli benzīna un izstrādāto pietiekamu jaudu. Transmisijas, kardāna vārpstu, asis un nodošanu gear bija uzticams un nepretenciozs darbību.

ķermenis

No visurgājējs rāmja dizainu. Ķermeņa militāro džipu vietējā produkcija bija diezgan racionāla konstrukcija, atvērt četras sēdvietas. Aizmugurē kabīnes izmitināti ar kājnieku ieročus, munīciju un radio. Lai ātri atstāt auto durvis tika atcelts, un ilgi piespiedu gājienus ieejas aizvērtas īpašas audekla aizkari. Augšējā baldahīns no vienkāršākajiem veidiem ir velk pāri loka sānu sienas stikla tika iestrādāta metāla ietvaros.

Vējstikla paliecas uz priekšu, un reģistrē uz motora pārsega. Tādējādi, ķermenis automašīna tika pilnībā atvērts visām pusēm. Rāmis sastāvēja no plakano paneļu, leņķi un garengriezuma komponentēm. Gali slēgtās cauruļveida cauruļvadā. Metināšanas savienojuma atsevišķas kadra biedri izmanto tikai iedarbības.

ražošana

1941. gada augusta sākumā, montāžas līnijas samazinājās pirmo partiju visurgājējs, un 600 kopijas savākti līdz beigām, kura nebija slikti kara. Neatkarīgi no "kazas" par virsniekiem šasijas GAZ-64 ražotas bruņumašīnas BA-64, skaits bija sasniedzis 3900 vienības, 1943. gada vasarā. Kopš 1942 Rūpnīca ražo galvenokārt bruņumašīnām. Autovadītājiem Gorky pat atrada iespēju modernizēt esošo modeli un izmantot to, lai radītu BA-64B ar paplašināto dziesmu, pēc kura mašīna apstājas roll. Modeļa GAZ-64, kura ražošana tika pārtraukta 1943.gadā, ir labākais papildu transporta kara laika.

Kopā ar bruņumašīnu BA-64B tika uzsākta sērijveida ražošanu GAZ-67, kas tika uzlabota pēctecis "sešdesmit četras." Jaunais modelis atšķiras no saviem priekšgājējiem vairāk elegants režģi, gan militāro transportlīdzekļu tas nav svarīgi. Lukturi izmitināti īpašos dobumu un to var manuāli regulēt visos virzienos.

Specifikācijas GAZ-64

Svars un izmērs parametri:

  • Vehicle garums - 3305 mm;
  • augstums - 1690 mm;
  • platums - 1530 mm;
  • klīrenss - 210 mm;
  • garenbāze - 2100 mm,;
  • priekšējā trase - 1278 mm;
  • aizmugures trase - 1245 mm;
  • Auto svars - 1200 kg;
  • Degvielas tvertnes tilpums - 70 litri.

kolekcija vērtība

GAZ-64, tagad ir ļoti reti ceļi sastapties arvien vairāk visurgājēji GAZ-69 pēckara jautājums. Vislielākā līdzība 64th var izsekot modelim GAZ-67. No tā var izdarīt tuning viņa priekšgājējs. Vienīgā atšķirība ir režģis un stūres ratu ar četriem spieķiem.

Lai veiktu GAZ-64 par īstu retumu, jums ir nepieciešams, lai atrastu sākotnējo riepas ar dziļu "skujiņas" zīmolu I-13. Tas ir ļoti sarežģīts uzdevums, jo šie vienībām riepām. Jūs varat instalēt gumiju no "Willis", amerikāņu kolēģi.

modelēšana

Automašīna ir arī interese par kolekcionāriem miniatūras kopijas. Modeļa 1:43 GAZ-64 - sapnis daudziem kolekcionāriem vintage izkārtojumu.

2010. gada jūnijā kompānija "Hongvell Rotaļlietas Limited" ir izlaidusi kopija GAZ-64 ir 1:43 mērogā ar ievelkamu nojumi, četrās krāsās - haki, zaļa, smilšu, pelnu.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 lv.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.