KRAZ-219: vēsture, fiziskās īpašības,

Kremenchug Automobile Plant - Ukrainas kravas automašīnu ražotāja un rezerves daļas uz tiem, kas izveidots 1958. gadā Vēlāk rakstā mēs apskatīsim vienu no pirmajiem savos modeļos - KRAZ-219: tehniskajiem parametriem, vēsturi un īpašības.

stāsts

Iekārta izstrādāta Jaroslavļas automobiļu auga par Yaz-210 maiņu, kur no 1957. līdz 1959. un atbrīvo to ar nosaukumu Yaz-219. Tajā pašā šasijas radīja traktoru ar indeksu 221 un pašizgāzējs - 222. Tad ražošanas pārcēlās uz Kremenchug, kuru mašīna ir aizstāta zīmolu, bet saglabāja indeksu. Un pirmais, kas apguvuši ražošanas mašīnu. In 1963, KRAZ-219 tika aizstāts ar savu modernizētas versija 219B, kas ražo līdz 1965. Tad tas tika aizstāts ar KRAZ-257.

funkcijas

Šis auto ir smags padomju ceļu kravas.

Viņam ir rāmis trīsasu dizainu. Garenbāze ir 5.05 + 1,4 m, priekšējo trase - 1,95 m, aizmugures -. 1,92 m versijas 221 un 222 ir saīsināta līdz 1,4 m 4,08 + pamatne, salīdzinot ar KRAZ-219 . Fotogrāfijas publicēja rakstā parāda atšķirību starp tām.

Transportlīdzeklis, kas aprīkots ar diviem degvielas tvertnēs 225 litriem.

modernizācijas 1963.gada ietvaros laikā ir uzlabojusies, un elektrosistēma 12 volti 24 voltu aizstāti.

Kabīne un virsbūve

Cab koka ar metāla apšuvumu. Tā uzņemti vadītāja un divi pasažieri.

KRAZ-219 ir borta koka platformas ar salokāmu sānu un aizmugures dēļiem. Tās izmēri ir 5,77 m garš, 2,45 m plats un 0,825 m garš. Iekraušanas augstums ir 1,52 m.

General Auto izmēri ir 9,66 m garš, 2,65 m plats, 2,62 m augstumā. Pašmasu ir 11,3 m, kopējais - 23,51 m braukšanas kārtībā, no priekšējās ass slodzi samazinās līdz 4,3 m, aizmugures -. 4 t, pilnībā piekrauts - 4.67 m un 18.86 m, attiecīgi.

dzinējs

KRAZ-219 tika aprīkots ar tikai vienu barošanas bloka Yaz-206A. Šis sešu cilindru divtaktu dīzeļdzinēju izkārtojums rinda tilpums 6,97 litru. Tās ietilpība ir 165 litri. a. pie 2000 apgr / min, griezes moments -. 691 Nm pie 1200-1400 apgr / min ..

Atjaunināta versija bija tāda pati uzlabota dzinēja Yaz-206D. Produktivitāte ir pieaudzis līdz 180 litriem. a. un 706 Nm.

Tur bija alternatīvi enerģijas avoti. Apskatīsim, kas varētu iet KRAZ-219.

Tur bija eksperimentāls dīzeļdegviela trolleyvoz sauc DTU-10. Dibināts UkrNIIproekt 1961, auto ir saņēmis divus papildu vilces motoru 172 kW. Lai nodrošinātos ar enerģiju automašīna tika savienots ar gaisvadu kontakttīkla stieņi, strāvas noņēmējiem, jo ratiņiem. Tās jauda ir 10 tonnas.

Jāatzīmē, ka viens no jauninājumiem šajā jomā kravu pārvadājumu ir dibināts 2016. Zviedrijā elektriskajiem transportlīdzekļiem. Līdzīgi transporta sistēma ir pārbaudīta Ukrainas dizaineri pirms vairāk nekā 55 gadiem: DT-10 līdz 60 gadiem. Viņš strādāja pasaulē garāko trolejbusa maršruta garums 84 km Simferopole - Yalta. Bet tad auto pārvērsta parasto kravas automašīnu, jo sakarā ar lēni pārvietojas tas traucē pasažieru automašīnām uz ceļa, un ideja nav saņēmusi turpmāku attīstību masveida lietošanai.

Turklāt jāatzīmē, ka izejviela biodīzeļdegvielas pašlaik izmanto rapšu eļļu. Bez tam ir apraksti par izmantošanu dīzeļdzinējiem un MTZ HTZ improvizēta degvielu pie pamatnes ar papildus metanola un pat vienkārši atkritumi augu eļļu. Tāpēc, vismaz teorētiski ir iespējams darboties, bija KRAZ-219 uz rapšu eļļu.

pārraide

Transportlīdzeklis aprīkots ar 5-pakāpju manuālo transaxle. Sajūga sauss single plate aprīkots ar atsperes spēka pievads.

Drive - par divām aizmugurējām asīm. Transfer case - divpakāpju.

šasija

Priekšējā piekare uz divām garenvirziena semi-eliptisks atsperēm, ar dubultu hidrauliska amortizatoru, aizmugures - atlikums tips kā divām garenvirziena semi-eliptiskajās lapu atsperes.

Klīrenss ir 290 mm abām asīm.

Stūres mehānisms ir struktūra "tārps" un "nozares." Tas aprīkots ar pneimatiskās pastiprinātājs.

Bremzes ar pneimatisko piedziņu kurpes. Bez tam, ir rokas bremze ar mehānisko piedziņu, kā kurpes, uz spēka pārvadu.

Riepas - pneumatic kamera, izmērs 12.00-20 (320-508).

No 1960. līdz 1962. bija attīstība kopā dzinēja, ieskaitot divus pārus mazs rokasgrāmata riteņu kustību uz dzelzceļu.

sniegums

Transportlīdzekļa svars ir vienāds ar 11.3 m, kas ir pagrieziena rādiusu ārējā trases priekšējo riteņu -. 12.5 m maksimālais ātrums ir 55 km / h. Degvielas patēriņš pie 35-40 km / h ir 55 L uz 100 km.

iesniegums

Būtībā KRAZ-219 tika izmantota transportēšanai lielos un nedalāmu kravu. Turklāt, tā ir kļuvusi par vienu no galvenajiem smago transportlīdzekļu armijas. Tā, piemēram, uz šo iekārtu transportēšanai uz ballistisko raķešu R-5 un uzstādīts ar to gadījumos, kas paredzēti ar celtni, un caurule tika nodota t. D. KrAz-221 tiek plaši izmantota lai izvilktu ar cisternām lidlauks TK-16 un TK-22.

izmaiņas

Uz šasijas KRAZ-219 nosaka dažādu aprīkojumu. Piemēram, iepriekš minēto transportu uz raķešu palaišanas vietām smago iekārtu veica celtņiem. Kopš 1959. gada tas bija dīzeļelektriskās 10 ton K-104 Odesa Plant nodēvēta janvāra sacelšanās. Drīz tas tika aizstāts ar 16 tonnu K-162M Kamyshinsky celtnis rūpnīcā. Tur bija arī pilsoniskās modifikācija savu K-162, kā arī versija aukstumā K-162c.

Turklāt installer izmanto ballistisko raķešu P-12U uz vārpstas piekabei tiek vilkts KRAZ-221.

Iepriekšminētais TK-16 (16-221-TK vai TK-16000), kas ražo Zhdanovsky smags tehniskās iekārtas. Tas ietver rāmja elipsveida tērauda tvertni sadalīts divos nodalījumos 7500 un 8500 litru, autonomā dzinēja GAZ M-20 pārnesumkārbas, divi centrbēdzes sūkņi, SCL-20-24, komplekts ražošanas iekārtas (cauruļvadi, skaitītāji, filtri, vārsti, vadības un mērīšanas ierīces, piedurknēm un tā tālāk. d.), aizmugurējo vadītāja kabīni. Tas viss tika uzstādīts uz dubultās ass 19.5 tonnu puspiekabi MAZ-5204. Pilnmetrāžas vilcieni ir 15 m, svars - 33,4 m.

TK-22 Čeļabinska Engineering Plant Production (vēlāk Zhdanov smago tehnoloģiju uzņēmums), ir līdzīgs dizains, bet lielākā daļa - pie 6000 litru ietilpību. Turklāt, tā tika izveidota ar divasu 19.5 tonnu puspiekabi CHMZAP-5204M.

Sākotnēji TK-16 velkamām priekštecis KRAZ-221 - Yaz-210D. Pēc tam, abi nodota autocisternas KRAZ-258.

Pamatojoties uz transportlīdzekļa vienību lidlauku tā tika izveidota: vakuuma tīrīšanas mašīnas, lai noņemtu putekļus no skrejceļiem.

Jo sākumā 60 s. sāka izveidot automašīnu kislorododobyvayuschuyu staciju šasijas KRAZ-219P. DTP ir ievietots aizlīmētā vienota metāla ķermeņa rāmis un ražošanas p / 4111 (turpmāk MZSA).

Visbeidzot, uz šasijas KRAZ-219 tika uzstādīts pirmais PSRS vienību attīstības un remonta akām A-40, kas izveidoti, balstoties uz Vācijas lifta SALZCITTER. Šis auto parādījās 1959. gadā,