GDI-motors: ierīce un sevišķi

GDI dzinējs attiecas uz vienībām ar tiešo degvielas iesmidzināšanu, kurās degvielas maisījums nepenetrē ieplūdes kolektora, un pēc tam, kad iekšdedzes dzinēja cilindriem. Šobrīd šādas elektrostacijas tiek pabeigti automašīnām veikti Japānā. Jo īpaši, "Toyota", "Nissan" un "Mitsubishi".

GDI dzinēji un aprīkojums

Tātad, aplūkosim dizaina iezīmes šo vienību. Kā jau atzīmēts, GDI dzinējs ir tieša degvielas iesmidzināšanu vērā cilindros, kas ļāva būtiski samazināt vidējo degvielas patēriņu līdz pat 20-30 procentiem. Arī šī vienība ir raksturīgs ar to, ka attiecībā uz maziem un vidējiem kravu runa stratificētu maksas. Tādā gadījumā degvielas iepludināt motora cilindru spiedienu ar GDI apmēram 100 atmosfēru, tā, ka tas nav izdevies iegūt pietiekami daudz skābekļa. Salīdzinājumam, jo parastās degvielas iesmidzināšanas dzinējiem mirgojošu notiek pie spiediena 3 atm. Sakarā ar to, kas ir daļa no degvielas paliek aizdedzes sveci, un precīzu brīdi dzirksteļošanas.

Kad ņemot vērā degvielas daudzums nonāk ieplūdes kolektors, tas vienmērīgi aizpilda visu apjomu, tādējādi veidojot strauji iztvaicējot un liesa. Šajā gadījumā, bez iekļūšanu skābekļa gāzes nedegs, un lielākā daļa no tā ir vienkārši lido caurulē. Parasti šādos gadījumos inžektoru transportlīdzekļi pārkarst un sveces, baltu kvēpus. Kas notiek ar GDI dzinēju? Tas neveido šādus noguldījumus, jo tā konstrukcija nav droseļvārsts. Tas, savukārt, uztver āra gaisu un nodrošina to cilindrā (tas notiek pirms sagatavošanas degvielas un gaisa maisījuma). Tādā gadījumā motors netērē savu enerģiju uz gaisa ieplūdes, kas parasti ir 3-5 mazāk zirgspēku. Arī GDI dzinējs 18 izceļas ar augstu kompresijas, kas tiek panākts, pateicoties šo pašu trūkumu jaudu.

Jāatzīmē, ka vienota slānis no skābekļa veidojas, ar kuru maisījumu aizdedzina un strauji diskus virzulim balona sienu sadegšanas procesā. Un kā GDI dzinējs ar maksimālo slodzi? Ja pirmajos divos gadījumos stratificētas maksas princips, tad tas nav pie pilnas slodzes. Prasītājs šajā lietā degviela cilindrā lielākā apmērā, nevis kā agrāk, kuru dēļ tas palielina plūsmas ātrumu un koncentrācijas līmeni kaitīgo vielu izplūdes gāzēs pie kontaktligzdas. Šī iemesla dēļ visi modernie dzinēji ir aprīkoti ar papildu GDI sprauslām uz ieplūdes kolektoru. Tās var samazināt degvielas patēriņu līdz pat līmenim parastās automašīnas ar degvielas iesmidzināšanas vienībām. Tādējādi maksimālais slodzes tas patērē vienādu degvielas daudzumu, un izvada atbilstošu strāvas sprauslu kā parastajiem motoriem.

Kā noteikt šos centienus?

Raksturīgi, maksimālā slodze uz dzinēju GDI tikai sākas ar ātrumu 120 kilometri stundā, tāpēc vairumā gadījumu ekonomiski vienība patērē degvielu.