Griezes momenta pārveidotājs automātiskās transmisijas: foto, darbības princips, vaina, aizstāšana ar automātiskās transmisijas griezes momenta pārveidotāja

Nesen liels pieprasījums sāka izmantot transportlīdzekļus ar automātisko transmisiju. Un nav svarīgi, cik daudzi autobraucēji teica, ka automātiskā pārnesumkārba - uzticams mehānisms, kas ir dārgi uzturēt, statistika saka pretējo. Katru gadu automašīnām ar manuālo pārnesumkārbu kļūst mazāks. Ērtības "mašīna" ir novērtējuši daudzi autovadītājiem. Attiecībā uz dārgu uzturēšanu, svarīgākajām daļām šajā ailē - griezes momenta pārveidotāja automātisko transmisiju. Foto no mehānisma un tā struktūru, - vēlāk šajā rakstā.

iezīme

Par automātisko pārnesumkārbu papildus šo elementu dizains ietver daudzus citām sistēmām un mehānismiem. Bet galvenā funkcija (šis moments pārraides) veic tieši griezes momenta pārveidotāja automātisko pārnesumkārbu. Tā kopējā leksikā to sauc par "virtulis", sakarā ar raksturīgo formu, struktūru.

Ir vērts atzīmēt, ka automātiskās pārnesumkārbas priekšējo riteņu piedziņas automašīnām automātiskā pārnesumkārba griezes momenta pārveidotāja ietver diferencētu un gala disku. Papildus griezes momenta pārvades funkcija "bagel" Uzņemas visu vibrācijas un triecienu no spararata, tādējādi izlīdzinot tos līdz minimumam.

dizains

Apskatīsim cik griezes momenta pārveidotāja automātisko transmisiju. Šis elements sastāv no vairākiem komponentiem:

• Turbīna ritenis.
• Nedzīvais sajūgs.
• Sūkņa.
• Reaktoru riteņi.
• sajūgs.

Visi šie mehānismi tiek ievietoti vienā kastē. Sūknis ir tieši saistīta ar dzinēja kloķvārpstas. Turbīnu palīgu ar zobratu pārraidi. Reaktora ritenis ir novietots starp sūkni un turbīnas. Arī dizaina riteņa "virtulis" ir speciāli veidota asmeņi. Darba automātiskā transmisija griezes momenta pārveidotāju, pamatojoties uz speciālu šķidrumu kustīgu iekšpusē (pārvades eļļas). Tāpēc, automātiskā pārnesumkārba arī naftas fragmentus. Bez tam, pastāv radiators. Par to, kas tas ir, ļaujiet mums apsvērt nedaudz vēlāk.

Attiecībā uz sakabes, bloķēšanas ir paredzēts, lai noteiktu pozīciju griezes momenta pārveidotāja noteiktā režīmā (piemēram, "autostāvvieta"). Pārsniegšanu sajūgs kalpo par rotācijas reaktora otrā pusē riteni.

Darbības princips automātiskās pārraides griezes momenta pārveidotāja

Kā prece lodziņā? Visi pasākumi "virtulis" veic slēgtā ciklā. Tātad, galvenais darba šķidrums ir šeit - tas ir "transmissionka". Jāatzīmē, ka tas atšķiras viskozitāte un kompozīcijas no tiem, kurus izmanto rokasgrāmatā. darbības griezes momenta pārveidotāja laikā tiek piegādāta no smēreļļu sūkņa uz ratu, un pēc tam - reaktorā.

Pateicoties lāpstiņas šķidrums sāk rotēt ātrāk iekšā "virtuļi", tādējādi palielinot griezes momentu. Kad motora apgriezienu skaits palielinās, leņķiskais ātrums turbīnu un lāpstiņritenis saskaņota. Šķidrums plūsma maina virzienu. Kad automašīna ir ieguvusi pietiekami ātrumu, "bagel" darbosies tikai ar šķidruma savienojuma režīmā, ti, tikai nosūta momentu. Kad ātrums palielinās, GTP bloķēta. Kad šis sajūgs izskalo un transmisijas griezes moments no spararata uz kastes ir tieši ar tādu pašu frekvenci. Elements ir atvienots atkal, kad jūs pāriet uz nākamo pārnesumu. Tātad vēlreiz, tas izlīdzina leņķisko ātrumu līdz abas turbīnas rotācijas ātrums nav vienāds.

radiators

Tagad radiatora. Kāpēc automātiskā tas parādās atsevišķi, jo uz "mehānika" no sistēmas netiek izmantota? Tas ir ļoti vienkārši. Uz mehānisku kastīti eļļa ir tikai eļļošanas funkciju.

Tajā pašā laikā tas ir piepildīts tikai pusi. Šķidrums ietverts kartera pārnesumkārbu, un tas samitrināta rīkiem. Jo automātiskās transmisijas eļļa ir nepieciešama griezes moments pārsūtīšanas funkciju (no kura nāca nosaukumu "slapjā grip"). Nav berzes diski - visa enerģija iet caur turbīnu un eļļu. Pēdējā pastāvīgi pārvietojas ar augstspiediena kanāliem. Attiecīgi, eļļa ir atdzesēts. Lai to panāktu, un tiek sniegta pārraides savā siltummaini.

darbības traucējumi

Piešķirt šādu sadalījumu pārraidi:

• Defektu GTP.
• Bojāto bremžu josla un berzes sajūgu.
• Nepareiza darbība eļļas sūkni un kontrolējošām sensoriem.

Kā noteikt kaitējumu?

Uzziniet, kurš elements nav, neizjaucot lodziņu un tās analīze ir grūti. Tomēr, lai prognozētu nozīmīgu remontu var būt vairāku iemeslu dēļ. Tātad, ja ir kļūdas vai griezes momenta pārveidotāju automātiskā transmisija bremzes lente, lodziņā būs "kicked" mainoties režīmiem. Iekārta sāk raustīties, ja jūs likts pildspalvu no viena režīma uz otru (un, ja pēda ir uz bremžu pedāļa). Ietver arī pati ailes avārijas režīmā. Mašīna pārvietojas tikai trīs pārnesumus. Tas liecina, ka kaste ir nepieciešama nopietnu diagnozi.

Attiecībā aizstājot jaudas pārveidotājs, tas tiek veikts ar pilnu demontāžu kastes (privātmājām piedziņas vārpstām, "zvanu" un citu informāciju). Šis elements - visdārgākais komponents jebkurā automātisko pārnesumkārbu. No jauna SDT cena sākas 600 $ par izmaksām automašīnu modeļiem. Tāpēc ir svarīgi zināt, kā izmantot lodziņu, lai maksimāli kavēšanās remontu.

Kā saglabāt čeku punkts?

Tiek uzskatīts, ka šis resurss pārraides kārtu zemāka nekā mehānikā. Tomēr eksperti norāda, ka ar pareizu uzturēšanas vienību nav nepieciešams salabot vai nomainīt griezes momenta pārveidotāja automātisko pārnesumkārbu. Tātad, pirmais ieteikums - savlaicīgi nomaiņa eļļu. Noteikumi - 60 tūkstoši kilometru. Un, ja manuālā transmisija eļļa ir piepildīta par dzīvi, "mašīna", tas ir, darba šķidruma. Ja tauki vai melns ir smarža dedzināšana, tā nekavējoties jānomaina.

Otrais ieteikums attiecas uz atbilstību temperatūras režīmus. Do not get pārāk agri, lai sāktu kustēties - kaste eļļas temperatūra nedrīkst būt zemāka par 40 grādiem. Lai to izdarītu, svira visus režīmus ar kavēšanos 5-10 sekundes. Tātad jūs esat iesilda lodziņu un sagatavotu to darbībai. Par aukstā eļļas braukt nav vēlama, kā arī par daudz karsts. Pēdējā gadījumā, šķidrums burtiski sadedzināt (nomainot, jūs dzirdēsiet smarža dedzināšana). Automātiskā pārnesumkārba nav piemērota drift un grūts izmantošanu. Tāpat nav iet iekļaut neitrāla, un pēc tam arī par "disku". Tātad jūs pārtraukums bremzēšanas joslu un vairāki citi svarīgi elementi kastē.

secinājums

Tātad, mēs noskaidrojām, kādi jaudas pārveidotājs automātisko pārnesumkārbu. Kā jūs varat redzēt, tas ir ļoti atbildīgs vienība lodziņā. Tas ir nosūtīta, izmantojot griezes momentu uz kastes, un tad riteņus. Un tāpēc, ka eļļa ir hidrauliskā šķidruma, tas ir nepieciešams, lai atbilstu noteikumiem jāaizstāj. Tātad kaste priecēs jūs ar ilgu kalpošanas laiku un vienmērīgu pārslēgšanu.