Izbūve kanālu Nikaragvā. Kas piedalās būvniecībā Krievijas?

Būvniecība kanāla Nikaragvā - sava veida alternatīva Panamas ūdensceļu, kas savieno Atlantijas un Kluso okeānu. Ideja apvienot divas milzīgas rezervuāri parādījās XVI gadsimtā, un tās faktiskā īstenošana sākās tikai pagājušā gadsimta reģionā rags Panama. Par šaurākās zemes gabala būvniecība tika izvēlēts, kas tika būvēts ūdens šķērsošanu. būvniecības kompleksa sistēma slēdzenes, kas spēja piesaistīt lielus kuģus augstumā 26 m virs jūras līmeņa, tas ir, ko izmanto laikā. Būvniecību kanāla Nikaragva oficiāli uzsāka 2014. gada decembrī, un periods projekta tiek lēsta desmit gadiem.

Nikaragva Canal vēsturē

Sarunas kļuva sākums pasaulē lielākais būvniecības projekts, kas sākotnēji koncentrējās uz reģenerāciju ūdensceļiem teritorijā Nikaragva. Iecerēta novērst ar to, ka platums Panamas šaurums 4 reizes mazāk nekā ziemeļu daļā San Juan del Norte, kur iepriekš plānotā piespēle no viena kuģa uz citu milzīgs rezervuārā. pievilcība projektā bija tas, ka absolūti nav kalni un milzīgas granīta ieži uz Nikaragvas teritorijā. River St John, kas bija agrāk pilna domstarpības pagātnē pilnībā rekonstruēto ar amerikāņiem, un vairs nav šķērslis būvniecībai, gluži pretēji, viņu pavadīja.

Ekonomiskā pievilcība kanāla

Interoceanic kanālu Nikaragva spriests interesi 19.gs., kad tā tehniskā struktūra ir aprakstīta detalizēti Louis Napoleon. Ideja tika paņēma ar amerikāņiem, tad atvairīti Francijas, kurš bija iestādi caur Suecas kanālu. Franču projekts neizdevās. Šeit atkāpe, un ņemiet vērā, ka pēdējo divu kanālu maršruts uzskatīja, galu galā Panama Passage parādījās 1914. gadā. Viņa analoģija - Nikaragva Canal sāka būvēt līdz 2014. gada beigām. Ekonomiskā pievilcība pēdējai fakts, ka viņa brālis ir aktīvi uzplaukumu.

Apgrozījuma sistemātiski palielinājās. Projekta mērķis ir ietaupīt. Būvniecība no kanāla Nikaragvā, būs saīsināt attālumu starp daudziem ekonomiskajiem centriem, it īpaši starp Ņujorku un Sanfrancisko, ceļš tiek samazināts par 800 kilometriem. Atpakaļ 2006, Enrique Bolaños, prezidents Nikaragva brīdī, samita valstis teica, ka viņa valsts ir gatava pilnībā izstrādātu projektu.

Vilciens pārvietots

Liela Nikaragva Canal daudzus gadus palika nedaudz vairāk nekā tikai runāt. Tikai 2012. gadā, valsts valdība bija veikt praktiskus soļus šajā virzienā. 2012. gada jūlijā tika parakstīts līgums par tehniskā un ekonomiskā iespējamība konstrukcija ar cenu 720 tūkstoši dolāru. Jau 2012. gada septembrī, memorands parakstīts Hong Kong, norādot iespējamību ēkas un nosakot ekonomiskās, vides un tehnoloģisko sekas. Finanses plānoto rēķina investoriem no visas pasaules projektu. Šobrīd galvenais sponsors idejas paliek Ķīnā. Nikaragva Canal kļuva par pamatu, lai izveidotu milzīgu skaitu darba vietu, ne tikai iedzīvotājiem valsts, bet arī citām valstīm, Centrālamerikas iedzīvotājiem.

Kas pamudināja projekta realizāciju pirms daudziem gadiem?

Aktivizācija ilgtermiņa būvniecības projekta, bija saistīts ar izaugsmi pasaules jūras tirdzniecības sistēmā. Ja jums nav paplašināt ūdens tīkla savienojumi ir jau 15 gadus vēlāk, būs problēmas ar satiksmi caur Panamas kanālu. Eksperti sniedz prognozi, ka līdz 2030. gadam jūras kravu palielināsies vismaz par 240%. 2013. gada jūnijā Nikaragva pieņēma likumprojektu, saskaņā ar kuru koncesija tiek piešķirta uzņēmumam HKND grupas. Ka tā īstenos ideju nākamajā desmitgadē. Kopš nodošanas tiesību realizācijas projekta un finanšu jautājumi tika atrisināti līdz 2014. gada beigām.

Grūtības

Būvniecība no kanāla Nikaragvā tika uzsākta pēc tam, atrisinot satriecoša vairākus jautājumus un pārvarēt daudz šķēršļu. Visā vēstures attīstības projekta pret viņu bija aktīvs PR karu ar Ameriku. Noteikti teikt, ka bija iemesls šādu rīcību, un liels stāvoklis sašutumu, ir problemātiska, bet tas ir vērts atzīmēt vairākus punktus. Par mani koncesionārs pastāvīgi rumored. Van Tszin tika apsūdzēts viņa nekompetenci. Lai aktīvi izplatītu informāciju, kas būvniecība kanāla Nikaragvā nenesīs nekādu ekonomisku labumu. Skaidri atspoguļo faktus samazināšanas apjomu kuģniecības. PR karš piedalījās pat labi pazīstami vides aizsardzības organizācijām. Neviens no provokācijām, kas laika neizdevās, un projekts ir oficiāli uzsākusi 22 decembris, 2014. gadā.

Intereses valstīm pasaulē

Būvniecība jauna kanāla Nikaragvā sponsorēja galvenokārt Ķīna, kā valsts objektu, ir stratēģiska nozīme. Tas ir saistīts ar nepieciešamību pēc naftas un citu preču lieliem piegādēm no teritorijas Dienvidamerikā. Par Ķīnas ekonomika kanāla atklāšanas būs īsts sasniegums. Daudzām valstīm, projekts pavērs lielas attīstības perspektīvas. Prezidents ir vairākkārt teicis, ka jaunais kanāls projekts Nikaragvā būs jāpapildina ar IKP uz vienu iedzīvotāju līdz brīdim pieaugumu, kad valstij nav kļuvusi par vienu no bagātākajām pasaulē. Attiecībā uz Krieviju, tās valdība uzskata šo projektu par alternatīvu ceļu no Klusā okeāna līdz Atlantijas okeānam, bet ne vairāk.

Krievijas loma būvniecībā kanālā

Pēc pirmā acu uzmetiena, Krievija maza interese kanālā pati. Kā minēts iepriekš, tas ir nekas vairāk kā alternatīva valstī. No otras puses, atbalsta būvniecības valsts spēlēs nozīmīgu lomu politiskajā sfērā. Pēc piedalījusies īstenojot ideju, Krievija apstiprina savu apņemšanos daudzpolu pasaulē, kas tiek slēgti ar monopolizācijas un dubultstandarti. 2013. gada novembrī valdība oficiāli aicināja Krieviju piedalīties un ieguldīt līdzekļus, lai izveidotu kanālu Nikaragvā. Krievijas dalība projektā šodien, identificēt problēmas trūkuma dēļ informācijas, bet arī 2013. gadā, valdības pārstāvjiem viegli piekrita priekšlikumam, un paziņoja, ka tie varētu pārņemt specializētu iekārtu, būvniecības un celtniecības materiālu piegādi.

Building savstarpēji okeāna kanālu Nikaragvā, kā veids, Ķīnas un Krievijas pret ASV alternatīvu attīstību

Eksperti uzskata, ka ļoti interesantu versiju patieso iemeslu būvniecības kanāla. Maskēta, bet vienmēr uzskatīja acīmredzamo faktu, ka tā ir Amerika, kas kontrolē Panamas kanālu un Panama pati darbojas kā tās protektorāts. Ceļš starp diviem lielākajiem okeāni tiek uzskatīta par noteiktu procentuālo daļu ekspertu kā savienība Krievijas un Ķīnas uz fona gaidāmo kaujas ar Amerikas Savienotajām Valstīm saistībā ar jaunākajām ekonomiskajām norisēm pasaulē. Jāatzīmē, ka Ķīna ir piešķirta koncesija, ne tikai būvniecības kanālu, bet arī izmantot to nākamajos simts gados. Līdz šim, ēka nav oficiāli piedalīties Krievijas filiālē uzņēmuma, taču tendence joprojām ir attīstībā. Kā šāds motīvs valstu līdzdalību būvniecībā taisnība, tiesāt problemātiska. Skaidrs ir tikai ekonomiskie ieguvumi no projekta uz plašu pasaules valstīm.

Krievijas apņemšanās

Krievijas apņemšanās daudzu ekonomistu izskaidrot ne tikai augstas izmaksas projekta (40 miljardi dolāru, ka ausis par būvniecības Panamas kanāla). No partnerības, kas tiek atbalstīts Nikaragva ir valsts, un likts uz sarakstu 11 valstīm, kas balsoja par Krievijas pozīciju ANO jautājumiem, kas saistīti ar referenduma Krimā būtība. ANO Ģenerālā asambleja pieņem rezolūciju brīdī, saskaņā ar kuru referendums teritorijā Krimā tika atzīts par nelikumīgu. Saskaņā ar balsošanas rezultātiem, tikai 11 valstis atbalstīja sanāksmi, 100 balsoja pret un 58 atturējās no referenduma. Tas lika pamatus ciešai sadarbībai starp 11 valstīm, kuri iebilda vairākums: Baltkrievijā, Armēnijā, Sīrija, Kuba, Ziemeļkoreja un Sudānas, Zimbabve un Bolīvija, Venecuēla un Nikaragva.

Kādi ir saņemti no Krievijas partnerības priekšrocības?

Pēc būvniecības uzsākšanas 22. decembrī, Krievija saņēmusi atļauju atrašanās vietu saviem karakuģiem teritoriālajos ūdeņos valsts ar būvniecību stratēģisku objektu, lai varētu novērot, kā kanāls tiek būvēts Nikaragva. Krievijas dalība būvniecības gadsimta tiek lēsts neskaidrs. Ir versija, saskaņā ar kuru Ķīnas pilnībā sponsorē uzbūvēt jaunu kanāla Nikaragvā. Valsts piedāvā savu teritoriju, un Krievija gulstas vienīgi aizstāvību objekta funkciju. Tiesnesis šajā situācijā noteikti nav iespējams, jo tur ir gandrīz pilnīgs informācijas trūkums, kā arī ekonomiku un politiku speciālisti var sniegt sabiedrībai tikai ar savu izdomātu versiju par to, kas notiek.

Orientieris ēka

Būvniecība jauna kanāla Nikaragvā būs lielākais projekts pasaulē pēdējos gadu desmitos. Pašizmaksa šīs idejas tiek lēsta $ 40 miljardus. Uzsākt projektu ekspluatācijā paneer jau 2019., un galīgā pabeigšana plānotais plānota 2039. Kā daļa no konstrukcijas ir plānots būvēt divas inovatīvas ostas, lidostas, eļļas un citas komerciālās struktūras. Projekta īstenošana dos būtisku ieguldījumu attīstībā pasaules ekonomikā, būs push daudzas valstis labklājību un radīt ievērojamas priekšrocības miljoniem. Bet ko par Panamas kanāls? Nikaragva mēģina radīt kolēģi, kas nākotnē nebūs vienādi. Pēc dažiem gadiem mēs redzēsim, vai šī ideja neizdevās.