Kāds ir ātrākais vilciens pasaulē? ātrums sasniegtu tehnoloģijas no 500 km / h

Ceļošana pa dzelzceļu gandrīz uzreiz pēc izgudrošanas lokomotīves bija ātrākais veids, kā pārvarēt attālumus un šī situācija ilga vairāk nekā gadsimtu. Tikai XX gadsimtā ir kļuvis laikmets automobiļu un aviācijas šis pārākums tika apstrīdēts. Bet engineering ideju nestāv, un jaunais strauja, kurā daudzi dizaina kosmiskās tehnoloģijas, ko izmanto šodien, var labi konkurēt veiklību ar citiem transporta veidiem.

Race vilcienos

Tehniskā konkurence starp valstīm ir izteikts dažādos veidos, tostarp cenšoties izveidot ātrāko vilcienu pasaulē. Leadership šajā sacensībā pēdējās desmitgadēs sadalīt Japānu, Franciju un Vāciju, bet straujā attīstība rūpnieciskās un zinātniskās bāzes Āzijas valstīs dod iemeslu uzskatīt, ka Ķīna un Dienvidkoreja drīz apstrīdēt tradicionālās ražotājiem. Papildus ekonomiskā lietderība, uz jautājumu par to, kāda veida vilciens ir ātrākais, atbilde nosaka tirdzniecību un pat politisko valsts prestižs, tāpat kā vidū XX gadsimta pasaules līderi uztrauc kosmosa prioritāti. Līdzība ir uzlabota piesātinājuma tehnoloģiskos jaunākās dzelzceļa projektiem.

Tehniskas problēmas un to risinājumi

Jebkura zemes transportlīdzekļa ātrums ir ierobežots ar augstu berzes, kontūzija un drošības faktoriem. Visi trīs no šiem nosacījumiem būtībā ir nepārvarami troksnis, bet tas nenozīmē, ka to ietekme nevar tikt samazināta. Lidmašīnu ražotāji ieguvuši pieredzi veidojot aerodinamiskās formas, viensliežu un magnētiskās levitācijas tehnoloģijas - tie ir galvenie veidi, veidotāji ir izgājušas mūsdienu dzelzceļus. Ātrgaitas vilcieni nodrošina to darbību uz normālu dzelzceļa sliedēm vai citām speciāli paredzētajiem pārvadu. Zinātniskā izrāvienu jomā fizikas par magnētismu un radīja nosacījumus piemērošanas jaunākās tehnoloģijas, lai burtiski lidot virs sliedēm.

Jaunais Japānas trase

ātrākais vilciens piegādāt viesus sporta objektiem pasaulē tika izveidota pirms Tokijas Olimpiskajās spēlēs 1964. gadā. Tās nosaukums "Shinkansen" tiek tulkots no Japānas, kā "jaunu dziesmu", kuru summa tika veikta gar kontinentālo standartu. Ātrums ir iespaidīgs, tajā laikā tas bija fantastiski. Dažās jomās vilciens izstrādājusi 270 km / h, kas ļauj jums, lai saņemtu Osaka trīs stundas. Projekts izrādījās diezgan dārga, bet atmaksājās trīs gadu laikā. Galvenais izaicinājums bija radīt augstas precizitātes dzelzceļa līnijas, bet bija citas tehniskas problēmas, kuras saņēma sākotnējo lēmumu.

Japāņu un franču konkurence

ātrums ieraksts septiņdesmito gadu sākumā, beat franču. TGV vilciens pārvietojas ar ātrumu virs 330 km / h, kas šobrīd uzskatāms par normu šāda veida transportu. Bet izrādījās, ka Japānas projekts «Shinkansen» ir svarīgākos tehniskos parametrus jebkuras tehniskas sistēmas, proti, potenciāls modifikācijas. No uzlabot iespējams, lai saglabātu čempionāta iespēja. Absolūtā pasaules rekordu 581 km / h, šo indeksu nosaka otru, neformālais nosaukums Shinkansen "lodi". Līdz šim gandrīz pusgadsimtu pēc sākuma kustību uz līnijas Osaka-Tokijas, ir ātrākais vilciens pasaulē.

Ko franču ir izdevies?

Neskatoties uz ievērojamo vecumu (viņš pasūtīja 1971. gadā), Francijas "Grand Vitesse» TGV stingri ieņem otro vietu. Bet, piemēram, sportisti, vilcieni parādās dažādās kategorijās. 2007. gadā, tas ir brīnums tehnoloģijas noplakt rekordlielu ātrumu gandrīz 575 km / h. Šī vērtība ir zemāka, lai sasniegtu Japānas puses, bet par to, ka magnētiskais apturēšana dizaina modelis TGV POS netiek izmantots. Tādējādi Francijas ātrvilciens - pasaulē ātrāko vilcienu, pārvietojas uz parastajām sliedēm. Ir vēl viena iezīme šo unikālo transportlīdzeklī: tās garums - gandrīz 400 metru. Tas ir lielākais vilciens pasaulē tonnāžas starp ātrumu.

Ķīnas "Vācu"

Pasažieri lidojumi, kas ierodas pie Šanhajas lidostā var sasniegt pilsētu minūtēs. "Maglev" tieši terminālā ir pēdējā pietura vilciena. Nokāpjot trapa- "bunching", un seko milzīgs termināla ēkas ierodas nāk ar automašīnu, tās interjers nav atšķiras no transkontinentālā jetliner: tā pati lidmašīna vietas, un pat diezgan stjuartes. Attālums līdz metro stacijai ir vairāk nekā 30 kilometrus, tā pārvar šo vilcienu apmēram septiņas minūtes. Progresa ziņojums ir uzstādīta virs ieejas durvīm, tas ir iespējams sekot ātrumu, kad tas pārsniedz paātrinājums līdz 500 km / h, kas dienas laikā. Nakts ātrvilciens kustas lēnāk (430 km / h), tas ir drošības apsvērumu dēļ. Kā norāda nosaukums, berzes spēku dizaineriem, lai pārvarētu magnētisko levitation. Jāatzīmē, ka, neskatoties uz tās ķīniešu «uzturēšanās», Shanghai Maglev Train ir vācu saknes. Tā tika izveidots Vācijā, izstrādāja Transrapid uzņēmuma speciālisti un citi ātrgaitas vilcieni pasaulē. SMT modelis, kas kļuva par pamatu Šanhajas "Maglev", pabeigta saskaņā ar klienta vēlmēm. Ar šo brīnumu tehnoloģiju cena ir visai demokrātiska - 40 juaņa, kas ir aptuveni piecas ASV dolāru.

Bet ko par mums?

Krievu sasniegumi ātrgaitas dzelzceļu līdz atšķiras pieticība. 250 km / h, kas attīsta "Sapsan", nesen šķita fantastisks rezultāts, bet fona sasniegumiem vadošajiem ražotājiem tas nav iespaidīgs. Turklāt, neskatoties uz krievu vārdu, tas ir ārvalstu izcelsmes, izgatavots Vācijā, pasaules slavenais uzņēmums Siemens. Desmit šī Express kursē starp Sanktpēterburgu un Maskavu, netika iekļauti. Nav zināms, vai tuvākajā nākotnē Krievijas dizaineri cenšas radīt ātrākais vilciens pasaulē. Attīstības izmaksas ritošā sastāva ir liels, bet ar to saistīto infrastruktūru maksās daudz vairāk. Tomēr Krievija ir liels spēks dzelzceļa, un uz kopējo garumu maršrutos, un transportētā apjoma preču un pasažieru pārvadājumos. Tātad, laiks rādīs.