"Kravas" GAZ-AA. Vēsture, specifikāciju, funkcijas

GAZ-AA, "kravas automobilis", leģendārā mašīna pirmskara un kara laika, veic tajā Gorky Automobile rūpnīcā 1932.gadā. Prototips modelis ir balstīts uz amerikāņu kravas automašīnas, "Ford AA" 1930. gadā, kas tika iegādāta no Padomju Savienības licences līgumu. Tātad "kravas automašīna" GAZ-AA, kas kopš tā laika ir modernizēts vairākas reizes. Auto dizains bija vienkāršs un uzticams. Tajā laikā Padomju auto nozare bija bērna autiņos un salīdzinoši lēti licence kravas ražošanā ir bijusi ļoti noderīga.

No Gorkija auga ziņā tehniskā aprīkojuma iespēja bija augsts, tāpēc produkcija nolēma palaist gāzi. Raksturīgi, ka transportlīdzekļi, ko ražo amerikāņu licence, ātri gāju, lai nodrošinātu iekšzemes komponentus. Tā bija vieglāk izveidot vienību uz zemes, nekā pasūtīt ārzemēm un gaidīt mēnešus piegādēm. Tādējādi, montāžas process, "kravas automobilis" ir kļuvusi par tehnoloģiski attīstītas, pateicoties centieniem padomju inženieri.

modernizācija

"Kravas" GAZ-AA iegāja ražošanā 1932. gada janvārī, un montāžas veikali Gorki auto uzreiz parādīja augstu līmeni atbrīvot no kravas automašīnas. Diena ieguva prom no konveijeru 60 automašīnām, un joprojām ir potenciāls paātrinājums. Padomju versija atšķiras no amerikāņu modeli, vairāki parametri. Tā vietā, lai alvas tika izveidota čuguna kartera sajūga pastiprināta skrūvi stūres mehānismu karburatora gaisa filtra uzstādīto. Ķermeņa atkal paredzēts, borta variants tika veikts iekšzemes zīmējumiem. Vēlāk Padomju dizaineri izstrādājuši unikālu dump opciju "vagons", kas izceļas ar to, ka organisms nebija apgāzties. Kravas pārmeklēts ar savu svaru pie speciāli aprēķināta ķermeņa apakšdaļā. Tas bija pietiekami, lai atvērtu bagāžas nodalījuma durvis.

šasija

aizmugurējā piekare dizains "kravas automobilis" bija oriģināls un neparasts. Semi-eliptisks atsperes atrodas īpašā veidā, pie aizmugurējās ass siju, lai to amortizācijas svira darbība vajadzīgs raksturs. Ar šo struktūru, aizmugurējais amortizators kļuva daudz kompaktāka un manufacturable salīdzinājumā ar pilnu eliptisks avotiem. Bet tas dizains bija viens trūkums - ja bremzēšanas blokus ar atsperēm pārņēmušas vairākām kravām un bieži neizdodas. Sastatņu kāpnes regulēt un atsperes plāksni sāk kustēties attiecībā pret garenisko asi.

koka kabīne

Pilnīgi no daļām padomju ražošanas "kravas automašīna" GAZ-AA met kopš 1933. gada. Kabīnei pirmais automobilis izgatavots no koka, un kopš 1934. gada uz mašīnu uzstāda metāla moduli ar audekla jumtu.

Tech kravas GAZ-AA tika veidota uz rāmja tipa šasijas, lapu-atsperu balstiekārtu. Pilnīgs trūkums amortizatori iesniegts darbojas no mašīnas nestabils un grūts. Tomēr automašīna sekmīgi veica uzdevumus kravu pārvadāšanai un lūžņu reti. Motors "GAS-AA" dažādas robustumu un augsta uzturamība. Viņi var strādāt visvairāk zemas kvalitātes naftas produktu, zema oktānskaitļa benzīna un petrolejas, pat karstā sezona.

trūkumi

Vājākais punkts "kravas automobilis" bija starteris un akumulators. Viņu dzīve tikko sasniedzis pus gadu, tad vienība no sistēmas, un akumulators bija remontēt. Parasti auto likvidēta rokturi.

Vēl viena būtiska problēma, kas darbību GAZ-AA ir bijis akūts riepu trūkums. Tas got uz punktu, ka pakaļējais tilts no automašīnas tika aprīkota ar četriem riteņiem, nav, jo ir noteikts par pasi, bet tikai divi, jo to, ko samazinājās jaudas mašīnas.

Un vēl, "kravas automobilis" bija smagākais Padomju automašīnu pirmskara un kara gados. GAZ-AA tika izmantota arī, lai modificētu attīstībai - tās bija ātrās palīdzības automašīnas, dažādi tvertnes, gaismas un skaņas instalācija, remonts mobilais "peld atslāņošanās", anti-gāzes, higiēnas un sanitārijas avtolaboratorii, radio un radio agrīnās brīdināšanas, uzlādes staciju un gaisa un apgaismes sākot vienībām.

atjaunināšana

1938. gadā "kravas automašīna" GAZ-AA ieguva jaunu dzinēju GAZ-MM jauda ir 50 litri. s., kas līdz tam bija novietots uz automašīnas "Molotovets-1" ar apzīmējumu GAZ-M1. Papildus modernizētas dzinēja "kravas automobiļiem" ir aprīkots ar uzlabotu stūres un vārpstas uz adatu gultņiem. Šasija bija pavasaris bez amortizatoriem.

Tā kā "kravas automašīna" - auto tech, un tā izlaišanas tiek izveidota īsā laikā, modelis ir kļuvis neaizstājams padomju ekonomikā. Tolaik, auto kravnesība nepārsniedz 1,5 tonnas tika uzskatīts par pilnīgi pietiekami. Pēc ražas novākšanas laikā uz lauka izraida simtiem automašīnu, kas ātri izņēma ražu apstrādei, un pēc tam atpakaļ uz savu autotransportu. Auto "kravas automobilis" tika uzskatīts daudzpusīgs transportlīdzeklis. Viņš bija bez problēmām un zemas uzturēšanas.

Auto "krānu", tehniskās specifikācijas

Layout iekārtas: perednemotornaya, RWD.

Izmēri un svars parametri:

• Vehicle garums - 5335 mm;
• augstums - 1870 mm;
• platums - 2030 mm;
• klīrenss, klīrenss - 200 mm;
• garenbāze - 3340 mm;
• Pašmasu - 1750 mm.

elektrostacija

Tam ir šādas īpašības:

• Dzinējs zīmols - "GAZ-A";
• tips - benzīns;
• konfigurācija - četru cilindru, in-line;
• darba tilpums - 3285 cc / cm;
• Maksimālā ietilpība - 40 litri. p.;
• griezes moments - 1200 rev / 165 Nm min;
• cilindrs diametrs - 98,43 mm;
• kompresijas pakāpe - 4,22;
• Stroke - 87 mm;
• Dzesēšanas sistēma - ūdens;
• cilindra galva, - dzelzs;
• cilindru bloka - dzelzs;
• ciklu skaits - 4;
• maksimālais ātrums - 70 km / h;

Transmisija - manuālā, četru ātrumu pārnesumkārbu.

"Kravas" - mašīna universāls

Neatkarīgi no parastās uz borta automašīnas GAZ ražoti pašizgāzējs modifikācijas GAS-C1. Par darbības šī mašīna princips bija diezgan neparasta. Slodzes organismā sākotnēji novietots tā, lai tā masa ir nospiests uz muguras pusē, kas ir bloķēta ar vienkāršu pieturas. Loader un vadītājs atver slēdzeni un būvmateriālu masu zem sava svara, kas out out. Tad tukša ķermenis atkal slēgts uz slēdzeni.

"Road of Life"

Par līdzdalību GAZ-AA ( "kravas automobilis") ar karā 1941-1945 uzrakstījis daudz grāmatu. Bet pats svarīgākais vēsturiskais ceļš, uz kura plied leģendāro auto bija "dzīvesveids", kas uz ledus ezera Lādogas. Tas bija vienīgais ceļš savieno besieged Ļeņingradā ar ārpasauli.

Ledus varētu vienīgi gaismas GAZ-AA. Militārās "kravas automobilis" ar tonētiem lukturiem viegli iet attālumu zem uguns no vācu artilērija, piegādājot pārtiku aplenktajā pilsētā. Daudzas automašīnas devās zem ledus, bet vēl pilsēta tika saglabāta, un nebūt ne iesvētīšanas leģendārā "kravas automobiļiem".

Pēc sākuma Otrā Pasaules kara Gorky Automobile Plant ir uzsācis ražošanu militāras kravas vienkāršotā formā. Viņš cieta no auksti velmēta metāla trūkumu, un trūkst vairāku komponentu. Militārā "automobiļa" nebija durvis - tā vietā uzstādītas audekls ekrāni, priekšējie spārni izgatavoti no parastā jumta segums. Bremzes bija tikai uz aizmugurējiem riteņiem, uz kuriem ceļa vienu lukturi. Sānu sienu ķermeņa nav nolaižami.

Ražošanas beigas

Tikai 1944. gadā, transportlīdzeklis bija normāla forma, tur bija durvis koka, priekšējās bremzes, otrs galvenais lukturis un sānu atlokiem. Pēc kara, "kravas automobilis" atkārtoti ražo lielos daudzumos, jo valstij bija nepieciešama transportēšana. GAZ-AA ražošana turpinājās līdz 1956. gadam. Un uz ceļa, šīs automašīnas varēja redzēt līdz pat pirmajam 1960 bet vecāki mašīnas nav aizstāt GAZ-51.