Maksas ceļi. Fare un Ceļu

Ceļu transports ir salīdzinoši lēts, ja runa ir par ne pārāk lielos attālumos. To vērtība ietekmē tikai paši nolietojums automašīnām un degvielu. Tomēr vēl nesen, loģistikas var likt uz izmaksām arī tarifus par maksas ceļiem. Bet, kā parasti, ceļš ir tā vērts.

maksas ceļi

Jautājumā par papildu maksu par ceļošanu konkrētās jomās, ir divi galvenie viedokļi: viena puse uzskata, ka tas ir netaisnīgi, jo Krievijā ir transporta nodoklis, ar līdzekļiem, kas būtu doties uz uzlabošanai lielceļiem, bet citi to aplūkotu, kā pavisam normāli.

Neskatoties uz to, ka izskats maksas staciju kļuva sistemātiska tikai nesen, tas nav izgudrojums XXI gadsimtā, pat Krievijai. Sākotnēji, nauda par biļetes praktizē uz mazākiem intervālā, Voroņeža, Lipetsk, Saratov, Pleskavas reģioniem. Bet sakarā ar nerentabluma un kāda cita iemesla dēļ, šī iniciatīva nav saņēmusi pienācīgu attīstību.

Mehānisms no

Kādi ir maksas ceļa posmi, un, kā tas viss darbojas? Sākotnējais mērķis - nodot uz autobraucējiem paši tērē par būvniecības, uzturēšanas un rekonstrukcijas maršrutā, vismaz daļēji. Pastāv vairākas sistēmas, uz kuru maksājums var veikt.

Pirmkārt, tā ir īpaša uzlīme, ko sauc uzlīmes vai uzlīmes. Šī caurlaide uz maksas ceļiem Eiropā veida, kura trūkumu draud sodīt. Par salīdzinoši nelielu samaksu, atkarībā no ilguma abonēšanas, ceļotājs var iegādāties uzlīmes jebkurā gāzes staciju pierobežas rajonos - pat Eiropas Savienība joprojām nav vienotas sistēmas.

Otrs veids - īpašas kontrolpunktus pie ieejas, kur ir maksājums. Šī metode, piemēram, izmanto Krievijā, kur līdz ne tik daudz maksas ceļiem. Tāda pati sistēma, bet ievēro Itālijā, Krievijā, Polijā, Francijā, Horvātijā, Serbijā, Nīderlandē un citās Eiropas valstīs ar nelielu skaitu šādām vietām.

Priekšrocības un trūkumi

Maksas ceļi ir gandrīz vienmēr - ātrgaitas automaģistrāles ar labu apdari. Jā, tur parasti ir iespējas brīvai ceļošanai. Bet tie ir vai nu nav ļoti ērti, un ir liels skaits krustojumos vai satiksmes uz tiem ir daudz intensīvāka, kā rezultātā ievērojami samazināt vidējo ātrumu.

Otra priekšrocība, kas ir maksas ceļi - tas ir to maksimālā efektivitāte un drošība. Apiet var elementāri pārāk ilgi.

Tomēr ir arī trūkumi. Viens no svarīgākajiem ir vāji attīstīta sistēma uzņemšanas maksu, izraisot sastrēgumus pie ieejas šajās teritorijās. Par laimi, šo trūkumu var likvidēt, izveidojot elektronisko maksājumu metodes vai pat automatizācija kontrolpunktos. Pēdējais samazinās izmaksas, jo viņiem nav tērēt naudu par algām kasieriem, novērstu cilvēka faktoru un samazinātu apstrādes laiku katra maksājuma.

pasaules pieredze

Tagad pilnā sparā attīstībā maksas ceļi tīklu visā pasaulē: Austrālija, Ziemeļamerika un Dienvidamerika, Āzija, Āfrika. Dažās valstīs ir dakša no ceļojumiem uz jebkuru maksas ceļu, citās ir tikai pāris līdzīgām vietām. Šur un tur ir maksa, piemēram, un ievadiet pilsētas centru, kas ir pasākums, lai veicinātu sabiedriskā transporta izmantošanu un mēģinājums atbrīvoties no sastrēgumiem. Abi varianti ir kaut parādīt, lai gūtu panākumus, tāpēc, ka Krievija varētu arī vēlas ieviest maksas ceļš centrā lielpilsētas, ja rodas vajadzība.

Krievijā

2007.gadā tika parakstīts likuma, kas legalizējusi izskatu maksas ceļu klātbūtnē dubultspēlē. Tomēr pirmais šāds gabals parādījās tikai 2010. gadā eksperimentā, un sākumā likās absolūti neveiksmi. Autovadītāji zaudēja pārbaudes, un viņiem bija jāmaksā divreiz, dažkārt viņi dara, un atteicās to darīt, ņemot vērā cena ir pārāk augsta. Tas, kā arī jaunums pašas procedūras radīja nopietnus sastrēgumus pie kontrolpunkta.

Un tagad, ieviešana katru jaunu sadaļu autobraucējiem ir neapmierināti. Iemesli ir divi: valde kopumā, kā arī satiksmes sastrēgumi pirms punktiem tās saņemšanas. Tomēr ir paredzams, ka laika gaitā situācija būs pazīstami, bet tagad lielākā daļa daudzsološs ir attīstīt e-naudas vākšanas sistēmu ceļošanai ar palīdzību īpašu ierīces - transponderi. Taču problēma ir tā, ka tie joprojām nedarbojas visās jomās.

Ir sagaidāms, ka laika gaitā krievi novērtēsiet ērtības maksas ceļu uz nopelniem. Ļaujiet mums salīdzināt ātrumu ceļot šajā stadijā šosejas M11 Maskavas uz Sanktpēterburgu. Vilciens ietver attālumu starp divām pilsētām aptuveni 8-10 stundas, ja tas nav "Sapsan", un auto varēs vadīt to 4,5 stundām, ja ierobežojums, jo solījumu varas, visā būs 150 km / h.

Esošās 2015

Kaut arī maksas ceļi kartē neaizņem pārāk daudz vietas, tie ir, drīzāk, var paklupt uz nejauši, pat Baltkrievijā garumā maksas ceļu vairāk. Tomēr Satiksmes ministrija ir ļoti nopietni plāni tīkla attīstībai, kas ir nedaudz vairāk nekā 450 kilometrus uz visā Krievijas teritorijā.

Ar 2015. gada decembra situācija ir šāda:

• Maksas ceļš "Don" M4 - daži gabali ar kopējo garumu aptuveni 340 km.
• M1 - 20 km, savieno izbraukšanu no kapitāla un Minskas šosejas , apejot Odintsovo.
• Uzzīmē M11 no Maskavas uz Šeremetjevas un Vyshny Volochek apvedceļš turpmāko ceļu iet uz Sanktpēterburgu un tiks izmaksāta pilnā apmērā.
• Ātrums diametrs (ZSD) - izsekot stiepjas Sanktpēterburgā un Ļeņingradas apgabalā.

Ir skaidrs, ka tik ilgi, kamēr tas ir diezgan daudz, bet valdība plāno līdz 2016. gada beigām, lai palielinātu garumu ceļiem, ceļot uz ko uz kompensāciju pamata, līdz 3 tūkstošiem kilometru.

tarifi

Par maksas ceļu izmaksas vienmēr ir dažādi, dažāda veida transportlīdzekļiem, un dažos gadījumos ir atkarīga arī no diennakts laika. Pēc pirmā acu uzmetiena, tarifi var likties ļoti augsts, bet, ja jūs salīdzināt tos ar Eiropas uzņēmumiem, var secināt, ka cena ir taisnīga. Atkal, piemēram, jūs varat veikt jau minēto ceļu no Maskavas uz Sanktpēterburgu.

Vilciens šajā maršrutā, ja tas nav uzņēmums, tas ir vērts 1 tūkstošus rubļu. Ņemot vērā to, ka laiks šim procesam būs nepieciešams daudz vairāk laika, un atbilstoši vilciens var atstāt pie neērta reizes vai dārgāk, ir skaidrs, ka ceļot uz maksas ceļa, kas, saskaņā ar prognozēm, kas maksās apmēram tāds pats, būs rentabla. Turklāt, tiem, kas vēlas ietaupīt mazliet, var instalēt retranslatoru, kas dod nelielu, bet ļoti jauku atlaidi.

Pa to laiku, cerēsim, ka tie tiks likts dažas sezonas biļetes, jo 500 rubļu vietā no Maskavas līdz Solnechnogorsk cena sastrēguma stundās - tas joprojām nešķiet godīgi.

par kravas

2015 novembris bija trieciens daudziem pārvadātājiem, jo vidū mēnesī bez jebkādiem pārejas periodiem tika ieviests braukšanas maksas iekasēšanas sistēmu kravas automašīnas ar GVW par 12 tonnām uz visiem federālo lielceļiem. Tas ir radījis nopietnu sabiedrības rezonansi, jo izmaksas par loģistikas uzņēmumiem ir strauji pieaudzis - par katru kilometru, tagad būs jāmaksā 1,5 rubļu beigām 2016. gada februāra, un vēlāk - nedaudz vairāk nekā 3 rubļu pašā attālumā, lai ceļot maksas ceļš var kļūt par daži greznība.

Sistēma, ko sauc arī par "Plato", ir veikta vilni kritiku, jo tās darbs joprojām bija ļoti nestabila, un pēc tam daudzi pārvadātājiem, kuri ir veikuši godīgu ēdienus, tomēr tika uzlikts naudas sods sakarā ar tehnisku defektu. Turklāt veidi, kā jūs varat darīt, pirms tā ir pārāk daudz, un diezgan neērti. Strīdīgs jautājums ir tas, ka to nevar mainīt pēc samaksas konkrētā maršrutā. Īsāk sakot, sistēma joprojām ir jāiet daudz izmaiņu, lai kļūtu patiesi noderīga.

attīstības perspektīvas

Būtībā, iestādes saka par aktīvo būvniecību jaunās dziesmas, lai turot Pasaules kausa 2018. Turklāt, laika gaitā, tiek plānots, ka Krievijas maksas ceļi tiks iekļauti paplašinātajiem starptautiskajos maršrutos, kas aptver galvaspilsētām Rietumeiropā, NVS, un tad iet Irānā, Ķīnā un Indijā.

Nu, tas ir pilnīgi iespējams, ka būs nozīmīga pieprasījums gan no ārzemniekiem un krievi paši ir atbilstošu kvalitāti un servisu, un godīgu cenu par šiem lielceļiem.