Motocikls Honda VRX 400 rodsters: tehniskie dati, tuning

Japāņu motociklu Honda VRX 400 - tas ir vēl viens mēģinājums gigants autorūpniecība par apvienojot klasisko modeli un kreiseris. Īpaši populārs pārveidojums nestrādās: tā izlaišanas ilga tikai 4 gadus (no 1995. līdz 1999. gadam). Fona konkurences, uzskatīja moto no Japānas bija ceļā uz jaudīgāku kolēģiem un tradicionālajām "klasiku". Faktiski izrādījās diezgan cēls motociklu, kas absorbē labāko no saviem priekšgājējiem.

ārpuse

Ārēji Honda VRX 400 Roadster stilizēts 70s. Stils un motociklu eksterjers iespaidīgi piebilst neparastu V-veida enerģijas vienību "zobens". Krāsu palete ir attiecīgais transportlīdzeklis bija četras šķirnes: sarkans, zils, melns, ar ieliktņiem hroma pilnīgi melna.

Blue metāla daļas pārklātas ar hromētu pārklājumu. Izplūdes sistēma ir dubultkniedes pie izejas paplašinās, kas dod agresīvāka, bet ar mēru. Motociklu pati par sevi ir diezgan šaurs, kas dod viņam priekšrocības braukšanai pilsētā. Vadītāja sēdeklis ir nedaudz padziļinājumā daļa, stūres ratu standarta veidlapu likts uz to, ka instrumentu norādes, kontroles sistēmu, apaļas lukturi un pagrieziena signālus.

braukšanas sniegumu

Atšķirībā no retro ārpusi, braukšanas sniegumu Honda VRX 400 ir simtprocentīgi kruizernye. Efektīvs "stidovsky" izejas strāvas unit 33 zs pie griezes momentu 34 nM. Piecu ātrumu pārnesumkārba ar garākiem pārnesumiem ļauj pārslēgties reti. Tādā gadījumā jūs varat droši pieskarties no trešās pozīcijas un piektā iekļaut pat 60 km / h. Spēja dinamiskā paātrinājums nav zaudēts, tas ir pietiekami, lai uzlabotu gāzes plūsmu, pagriežot attiecīgo rokturi.

Liela daļa strukturālo daļu aizgūts no modeļa zobens:

• Karburators.
• Ķēdes piedziņa.
• Aizmugurējo riteņu piedziņa.
• Dzinējs un vairākas citas preces.

Bet bremzēšanas sistēmu apsvēršanas moto no Japānas, ir daudz efektīvāka nekā tā kolēģi. Tas ir saistīts ar iekārtas aizmugures bremžu disku mehānismu. Arī, īpaši šai "velosipēds" tika izveidots sākotnējais cauruļveida rāmis izgatavots no tērauda.

Dizaina iespējas

Skatīts motociklu grūti nosaukt par vienkārši. Tās svars ir vairāk nekā 200 kg, ko standartiem klasiskā chetyrehsotkubovyh apkopotas pārāk daudz. No otras puses, Honda VRX 400 vieglāk gandrīz visi Cruiserweights pati kubatūra. Aprīkojums ir gandrīz nav plastmasas. Visi priekšmeti ir izgatavoti no tērauda un hromētas, kas garantē viņiem skatu uz vairāk nekā desmit gadus.

Zems smaguma centru un ideāls motocikla sēdekļa augstums ļauj aizmirst par ierīces svaru. Pārvaldīt to viegli un ērti pat iesācējam. Pastiprināta motora bloks var viegli izsecināt no rādītājiem, modificēts bremzēšanas sistēma nodrošina papildus drošību. Šis transportlīdzeklis ir tikpat piemērota gariem braucieniem, jo tvertnes tilpums ir pietiekami, lai pāris simts kilometriem. Bet tas ir par dvēseli - tas ir visvairāk to.

Produkta specifikācija

Honda VRX 400: motociklu tehniskie raksturlielumi ir uzskaitīti tabulā.

tuning

Neskatoties uz to, ka konkrētais transportlīdzeklis ir lielisku braukšanu un ārējo rādītājus fani sākotnējā modeļiem atrast kaut ko, lai papildinātu attēlu velosipēdu un padarīt to unikālu. Attiecībā uz šasijas, nav, nav nepieciešami īpaši izmaiņas, ja vien jums ir savākta piedalīties sacīkšu ķēdē. Ņemot vērā to, ka rezerves daļas japāņu motocikliem ir grūti atrast, ir nepieciešams labs prosherstit interneta un speciālo veikalos.

Izskats attiecīgā transportlīdzekļa var noklusēti dažādus elementus, kas ir plaši pārstāvētas tiešsaistes telpā. Ja esat lietojis Moto Honda VRX 400, tuning to var izdarīt, pievienojot šādus elementus:

1. Caurspīdīgs vai matēta vējstikla.
2. Uzlīmes.
3. Slīdņus un cepures ar logo.
4. Kruīza kontrole, audio sistēma, ādas apsildāmi.
5. LED apgaismojums.

Turklāt, oriģināls un būs noderīgs papildinājums motocikla stumbra Honda VRX 400. Alternatīvi, ir iespējams izvēlēties sānu vai centrālo stumbru.

atsauksmes īpašnieki

Īpašnieki cirtējs maisījums ceļa motociklu uzsvērt neparastu ārējo skaistumu velosipēds, un jo īpaši tās vienošanās. Starp objektīvas priekšrocības, fani divriteņu transportlīdzekļiem no Japānas, preču zīmes šādiem aspektiem:

• Kolektors hroma un minimālu klātbūtne plastmasas.
• Vienkārša ieraksta un motociklu.
• Dinamika un vienmērīgu braukšanu.
• Decent apturēšanu.
• Vara un uzticība spēka vienībai, kas darbojas naudas sodu ar dažādu ātrumu.

Turklāt motovladeltsy teikt, ka pēc iegādes "Honda 400 SEC" bieži vien nav vēlme mainīt transportu, jo vienība rada sajūtu uzticību un uzticamību. Ne bez konstatējot nepilnības, kas ir ne tik daudz.

Pirmkārt, ar ātrumu, kas pārsniedz 100 km / h ir sajūta, ka jūs trieciens prom ar motociklu: nedaudz zaudējis stabilitāti. Otrkārt, nav benzomer un Kick. Galvenā problēma ir tajā apstāklī, ka rezerves daļas japāņu motocikliem ir augsta cena. Par lietotāju pārējais nav mīnusi.

Test Drive

Šajā testā uzskatīja galvenokārt dinamiska parametri motociklu Honda VRX 400 Roadster saistībā ar tās tiešo konkurentu Suzuki Intruder. Ergonomikas velosipēds jautājumiem radušās. Kad iestatītais ātrums ir jūtama dinamiku, ka 120 km / h ievērojami zūd, kas nav pārsteigums, jo šajā klasē. Klīrenss ir nedaudz par zemu, tāpēc pirms pārkāpumiem, ir ievērojami jāsamazina veiklību.

Tā maksimālais ātrums attiecīgā transportlīdzekļa gūst diezgan blāvi, gan simtiem pārliecību un paātrinājumu. Gumijas ierīce nav paredzēta ātrumiem, kas pārsniedz pārvaldes, tāpēc velosipēds sāk povilivat. Salīdzinot ar priekšteci Honda VRX 400 ir vairāk pārliecināti bremzes. Vibrācijas pieņemami, un aptuveni tāds pats no konkurentiem. Ja mēs uzskatām, visi rādītāji, šķiet, ka graciozs "Honda", izrādījās labāk nekā apgrūtinošo "Suzuki".

izmaiņas

Ironiski, četri gadi atbrīvošana vispārējais izkārtojums VRX 400 ir palikusi gandrīz tāds pats. Pamata iekārtas visiem modeļiem:

• Jaudas vienība Honda zobens.
• Hromēts metāla daļas ar minimālu plastmasas aprīkojumu.
• Power dzinējs - 400cc.
• Mazstāvu un padziļinātu vadītāja sēdeklis.
• Apvienojot cirtējs un braukt ar motociklu ar pagarināto aizmugurējo riteni.
• Disku bremžu sistēma.

Varbūt vienīgā atšķirība starp paaudzēm VRX 400 sērija ir krāsu shēmu. Velosipēds tika krāsotas tikai melnā, sarkanā, zilā krāsa un melnā krāsā ar hroma atbrīvošanas pasvītrots. Īsi aprakstiet modelis notiek izmeklēšana, var būt drošs ceļš velosipēds ar elementiem kreiseris.

secinājums

Noslēguma daļā es gribētu sākt ar uzskaitot funkcijas, priekšrocības un trūkumi, kas japāņu motociklu "Honda SEC 400 Roadster". Objektīvi, priekšrocības šādiem faktiem, ir:

• Aprīkojot transportlīdzekļa ticamu 400-CC spēka pievads.
• Ērta piemērots vadītāja.
• Ekstravagants un unikālu izskatu.
• Lovely jauda un dinamika paātrinājuma pie zemu un vidēju ātrumu.
• No hroma izturība.
• Aprīkošana modeli ar disku bremzēm.

Tāpat kā ar jebkuru tehniku, uzskata par motociklu ir zināmas nepilnības, kas ir ievērojami mazāk nekā profesionāļiem. Piemēram:

• Pie ātrumu simts kilometru virs zaudēto uzticību uz ceļa, wagging sākas.
• Nepilnīgi klīrenss ir nepieciešama aprūpe uz aptuvenu ceļu un priekšā "ātruma izciļņiem".
• Apšaubāms fitnesa velosipēds gariem braucieniem bez degvielas uzpildes ceļā.

Varbūt daži loma šajā seriālā ražošanas motociklu izskatāmā nebija pēdējais, spēlēja savus trūkumus. Visticamāk, tas ir saistīts ar faktu, ka motociklu cienītāji izvēlas vienu kategoriju, nevis sajaucot tos.

Tomēr, ņemot vērā, ka japāņu motociklu "Honda SEC 400 Roadster" sākotnēji nebija paredzētas ķēdes sacīkšu un pasaules tūres, mēs varam teikt, ka šīs izmaiņas - viens no labākajiem savā klasē.