Motocikls "Suzuki-Bandit 1200": specifikācijas, apraksts un atsauksmes

Leģendārais modelis "Suzuki Bandit 1200" tika izveidots pirms divdesmit gadiem, salīdzinot ar konkurentiem. Kompānija "Suzuki" izlaidusi divus motociklus, kas vēlāk ieguva nepārspējamu statusu. Jauno velosipēdu līnija tika saukta par "Bandītu". Pirmkārt, uzņēmums gribēja pievērst sabiedrības uzmanību tam, ka tās automašīnas, kas bija patiešām kustīgas un dinamiskas, dusmīgs raksturs. Turklāt tajā pašā laikā jau bija tendence piešķirt nosaukumus jaunajiem motocikliem, kas bija skaņas un raksturīgi. Nosaukums "Bandīts" bija tikai no šādiem nosaukumiem.

Nedaudz vēstures

Divdesmitā gadsimta beigās pieauga konkurence starp vadošajiem motociklu ražotājiem: "Suzuki", "Yamaha" un "Honda". Katrs zīmols pārmaiņus nāca klajā, un tad atkal atdeva vietu konkurentam. "Yamaha" un "Honda" bija pārāk slinki, lai sāktu izstrādāt jaunus modeļus, bet "Suzuki" ilgu laiku bez vilcināšanās sāka veidot divus jaudīgus pusautomātiskos velosipēdus. Jaunie motocikli nav paredzēti gredzenu sacīkstēm un sacīkšu sacīkstēm. Tomēr 1989. gadā "Suzuki-Bandit" tika izlaists ar diviem dzinējiem: GSF 250 - 250 kubi un GSF 400 - 400 kubi. Tad uzņēmuma vadība nolēma, ka to nebūs pietiekami, un modeļa līnija tika papildināta ar diviem jaudīgākiem velosipēdiem: pirmais - 600 cc / cm, bet otra - 1200 cc / cm. Pēdējais tiks apspriests šajā rakstā.

Suzuki-Bandit 1200: specifikācijas

Modeļu sāka ražot 1996. gadā. Iekārtas arhitektūras iezīmes daudzējādā ziņā atbalsojās citu "klasesbiedru" kontūrās un kontūrās. Tas ir, citiem vārdiem sakot, motocikls atšķīrās tikai no motora jaudas, salīdzinot ar vidējās automašīnas vilci.

"Suzuki Bandit 1200" saņēma cauruļveida rāmi, kas īpaši profilēti, stingri un tajā pašā laikā elastīgi zināmās robežās. Uz rāmja tika piestiprināta klasiska teleskopiskā dizaina piekare no priekšpuses un svārsts ar vienu amortizatoru centrā - no aizmugures. Gandrīz uzreiz aizmugurējā piekare tika nostiprināta, ņemot vērā ievērojamo motocikla svaru. Dakša tika pagarināta par 60 mm, lai mazliet samazinātu svara slodzi. Rezultāts bija pienācīgs: aizmugurē motocikls "hung" gandrīz perfekti, līdzsvars neatstāja daudz ko vēlams. Nelielu neērtību radīja priekšējā teleskopiskā dakša, kas nebija pietiekami ielādēta un bieži iestrēdza gaisā.

Tad tilpuma dzinējs paziņoja pats par sevi, šādas spēkstacijas un tilpuma spēkstacijai bija nepieciešams īpašs sensoru komplekts, informācijas displeji un kontrolierīces. Visa šī elektronikas grupa bija jāatrodas vizuāli pieejamā vietā, tas ir, ierastā instrumentu paneļa ietvaros, kuru var paplašināt saprātīgās robežās.

"Suzuki Bandit 1200", kuras īpašības pārsniedz parastos parametrus, dizaineriem ir grūts uzdevums: maksimāli kompakti novietot galvenās vienības un vienības. Rāmja līdzsvars arī noteica ierobežojumus, nekas nedrīkst pārsniegt nosacītās sarkanās līnijas, pretējā gadījumā tiks traucēta līdzsvars, kas vajadzīgs, lai iekļūtu stūrī.

Motocikli "Suzuki-Bandit 1200" būvniecības laikā radīja daudz problēmu. Smagai mašīnai bija vajadzīgs dārgakmens-precīzs svaru slāņu izvietojums, nepārprotama smaguma centra atrašanās vieta, no pareizā izvēlēta augstuma, no kuras mašīnas stabilitāte bija atkarīga no kursa, nemaz nerunājot par manevrēšanas iespēju.

Bremzes

Arī motociklā 1200 ir palielinājies riepu izmērs un uzstādīti bremžu ventilējamie diski ar maksimālo diametru, kas šādai motocikla klasei ir 320 mm.

Modelis GSF 1200 tika ražots divās versijās, starpība starp kurām bija tikai ārēja. Viens no motocikliem tika izgatavots tipiskā nikāda formā, tas izskatījās "kails", ar gandrīz nekādu plūmju un plastmasas svārkiem.

Sporta tūrisms

Vienlaikus tika izveidota "Suzuki-Bandit" GSF S versija ar masveida priekšējo apšuvumu, pateicoties kuru motocikls nonāca sporta tūrisma klasē.

Viena un tā pati modifikācija bija labākā līnijā "Bandit" arī motora dēļ, no tiem četri cilindri, kuru kopējais darba apjoms bija 1156 cm3 / cm. Tajā pašā laikā velosipēds attīstīja ātrumu 200 km / h.

Gaisa eļļas dzesēšanas priekšrocības

Motora dzesēšana bija super efektīvs, gaisa eļļas sistēma. Lai sasniegtu kvalitatīvu un līdzsvarotu uzturu, katram cilindram tika uzstādīts atsevišķs karburators.

Atšķirībā no mazākiem "bandītiem", tūkstoš divi simti tika aprīkoti ar piecpakāpju pārnesumkārbu. 1997. gadā motocikls bija aprīkots ar pretbloķēšanas sistēmu , kas tajā laikā bija retums.

2001. gadā "Suzuki-Bandit 1200", kuras pārskatīšana kļuva arvien pozitīvāka, tika veikta dziļa restilēšana, kas sastāvēja no šādiem uzlabojumiem:

1. Četri karburatori tiek aizstāti ar mūsdienīgākiem, ar regulējamu droseļvārstu. Tagad motociklam nebija nekādu problēmu, uzsākot dzinēju aukstā laikā.
2. Būtiski palielināts eļļas dzesētājs, palielinot tā efektivitāti par gandrīz pusi. Laika gaitā ir veikta pilnīga pārveidošana, kas nodrošināja pilnīgi vienmērīgu motora darbību. Nostiprinājis sajūgu un pievienoja papildu gaisa filtru.
3. Izgrieziet cauruļveida konstrukciju lieko svaru, pēc tam velosipēds kļuva zemāks un īsāks, kas labvēlīgi ietekmēja tā vadību. Izmainījis attālumu no sēdekļa uz stūres ratu, kas nodrošināja maigāku un ērtāku lietošanu. Samazināts amortizatoru stingums.
4. Vienlaikus viņi koriģēja motocikla ārējos parametrus. Tika uzstādīts jauns apšuvums ar diviem fiksētiem lukturiem. Būtiskas izmaiņas ir notikušas degvielas tvertnēs. Abi trauki bija maksimāli vienoti un tādējādi kļuva pilnīgi savstarpēji aizvietojami.
5. 2006. gadā notika cita Restyling "Suzuki-Bandit 1200", taču šīs izmaiņas bija nenozīmīgas un neietekmēja tehniskos parametrus. Ķermeņa komplektu paneļi tika mainīti, kļuva iespējams regulēt sēdekļus. Daļēji nolīdzināšana ir kļuvusi mazāk leņķiska, un spoguļi ir ieguvuši taisnstūrveida formu.

Vispārējie un svara parametri

• Motocikla garums ir 2140 mm.
• Augstums ir 1100 mm.
• Platums ir 765 mm.
• Augstums gar sēdekļa līniju ir 835 mm.
• Svars - 214 kg.
• Gāzes tvertnes tilpums ir 19 litri.
• Eļļas nomaiņa "Suzuki Bandit-1200" - 3,7 litri karterī, neņemot vērā izsmidzināšanu.
• Maksimālais svars, ko šasijas spēj izturēt, ir 285 kg.

Spēka iekārta

Motociklam ir četru cilindru benzīna dzinējs ar eļļas gaisa dzesēšanu:

• Balonu darba tilpums ir 1157 cubic cm;
• Jauda - 100 zs;
• Pārtika - karburators, difuzors;
• Sākt - elektriskais starteris;
• Transmisija - piecu ātrumu transmisija;
• Brauciet pie aizmugurējā riteņa ķēdes.

Šis motors ir neapstrīdams motocikla "trumps", tam ir nepieredzēta jaudas rezerve, kuru var atbrīvot no drošības josta jebkurā sekundē, un tas ne visi var vadīt zirgspēku atpakaļ. Rīkojieties uzmanīgi!

Kastes piederība

Ja mēs izdarīsim analoģiju starp biznesa klases automašīnām un šo velosipēdu kategoriju, mēs saņemsim nepareizu salīdzinājumu, neveikli un nepiemēroti. Motociklam ir sava dzīve, tā neatbilst uzņēmējdarbības klases kritērijiem, precīzāk, tas ir tikai tālu uz priekšu, kļūst ātrāks un pat neatsaucas atpakaļ. Tomēr kāds ņēma to galvu, lai klasificētu Suzuki Bandit 1200 kā biznesa klases motociklu. Acīmredzot "sarkanajiem vārdiem". Neuztraucieties, tikai pieņemsim, ka uz ceļa, braucot ar "Bandītu", jūs varat ņemt pie sava datora ar klēpjdatoru. Tiek ievērotas loģiskās normas, klēpjdatora klātbūtne ir droša zīme par īpašnieka saimniecisko darbību. Nu, pats vārds "klase" atradīs vietu.

Klientu atsauksmes

Diviem gadu desmitiem simtiem tūkstošu motociklu īpašnieku "Suzuki-Bandit 1200" piedzīvoja neizsakāmu sajūtu, ka viņi sazinās ar lielisku automašīnu. Velosipēds iecienīju motociklistus ar atsaucību, paklausību un paredzamu raksturu. Daudzi īpašnieki atzīmēja augstu uzticamības pakāpi, kas var būt tikai labi izstrādāta un samontēta no īpaši izturīgām mašīnas daļām.

Un šodien daudzi pazīstami motocikli organizē ātrgaitas braucienus uz šosejas, pārsteidzot retības motociklu aprīkojuma faniem.

Motora daba

Norādot kreisēšanas ātrumu (apmēram 130 - 150 km / h), motocikls sāk parādīt stabilitātes brīnumus, tas pārliecinoši iet taisnā līnijā un negribīgi iekļaujas pagriezienos. Tas pats ar bremzēm, "Bandīta" apturēšanas process kaut kā tiek kavēts, bet tikai pretējā virzienā. Diski griežas un griežas, bremzes nav efektīvas.

Automobiļu "vilkšana" ar mazu apgriezienu skaitu ļauj novērtēt eļļas sajūga un pārnesumkārbas efektivitāti. Bet CP darbā kaut kāda iemesla dēļ ir daudz nevajadzīgu troksni, un rokturis ir grūti savā darbplūsmā. Bet šeit motocikls izgāja uz ceļa, un kur bija gravitācija un pārslēgšanās ar creaking iet? "Suzuki-Bandit" viegli lidoja, tāpat kā norijot, motora grēcināšana ir kaut kā neērta salīdzinājumā ar norijošās grumbu, taču ar tā saķeri ir diezgan piemērota. Motora vilce vidējā un zemā apgriezienu diapazonā ir mūzika bez viena nepatiesa piezīme.

Motora rafinēšana daļēji turpinājās montāžas līnijā, dažreiz tieši testa braucienā, taču iestatījumu rezultāti vienmēr bija redzami.

Viens no galvenajiem uzlabojumiem ir droseļvārstu sensoru (TPS) uzstādīšana, Mikini karburatoru nomaiņa, izplūdes kameru formas izmaiņas.

Dzinējs neapšaubāmi dominē dizainā, un tas izskatās kā galvenais elements visam mehānismam ar lielisku jaudas amplitūdu un palielinot ātrumu.

Visā motora diapazonā ir iespējams nošķirt daļu no īpaši intensīvas sprieguma starp 4000 apgr./min un 7000 apgr./min. Tahometrs nodrošina skaitli 3600 apgr./min. Spidometrā šajā laikā ir tikai 100 km / h. Tas ir visproduktīvākais moments visam dzinējam.

Pārraide un elektroiekārtas

Pilnīga nepieņemama nomainīta ātrumkārba smagajam motociklam. Visbiežāk aizvietotās daļas ir pārnesumkārba un sajūgs, ar kuru motocikls ir aprīkots. "Suzuki Bandit 1200" ir vājās vietas. Un tas nav kā transmisija, bet, visticamāk, operācijas intensitāte. Remonta komplektā ietilpst arī sveces.

"Suzuki-Bandit 1200" atšķiras ar visu elektrisko ķēžu darba spriegumu. Un tā kā motocikla aizdedze ir elektroniska, bezkontakta, sveču elektrodi darbojas diezgan sarežģītos apstākļos un bieži sadedzina.