Nuclear vilciens. Kodolenerģija kaujas dzelzceļa pretraķešu sistēmas (BZHDRK, spoku vilciens). RT-23 MOLODETS

Starp dažādība stratēģisko palaidējiekārtām sistēmu, kas vērsta pret bruņots ar vadošajām valstīm pasaulē, militārā dzelzceļa pretraķešu sistēma (saīsināti BZHRK) šodien piedzīvo atdzimšanu. Tas veicināja vairāku iemeslu dēļ, bet pirms jūs pieskarties tām, apskatīt to, kas ir šī attīstība mūsdienu aizsardzības nozarē. Gar ceļu, mēs centīsimies noskaidrot, kas noticis ar kodolieroču vilcieniem no vakardienas.

Kas ir BZHRK?

Pirmkārt, tas ir vilciens, jo automašīnām, kas ir novietoti ne pasažieriem, steidzoties atvaļinājumā vai komandējumā, un slodzes gaidāmi dažādās valsts daļās, un nāvējoši raķetes, lielāku efektivitāti savu uzbrukumu, kas aprīkoti ar kodolgalviņas. To skaits ir atkarīgs no lieluma kompleksa.

Tomēr ir pasažieri - tehniskā atbalsta personāls kaujas dzelzceļa raķešu sistēmu, kā arī vienības, kuras uzdevums ir tās aizsardzību. Daļa no automašīnām, kas paredzētas, lai uzņemtu visus iespējamos tehnoloģiskos un citas sistēmas veiksmīgi uzsākt un hit mērķus visā pasaulē.

Kā vilciens pildīti ar nāvējošu kravu, kas līdzinās karakuģim, viņš bieži dots nosaukums, ko lieto, tad kā atbilstošu nosaukumu. Piemēram, 15P961 "darīts." Ja pirmā daļa vārdu nav gluži ērti izrunas, un atcerējās ne uzreiz, tad otrais ir diezgan melodisks un pazīstams auss. Viņai pat vēlaties pievienot vārdu "labs", bet attiecībā uz komplekss, kas spēj iznīcināt dažu minūšu vidējo Eiropas valsti, šis īpašības vārds ir gandrīz pieņemama.

Ducis "Labi", lai nodrošinātos dzimteni

Šāda brašs "stīvs augšējo lūpu" laika periodā no 1987. līdz 1994. gadam mūsu valstī bija divpadsmit. Visi no tiem bija pienākums stratēģiskās raķešu spēku, un galvenajās nosaukumiem, bija vēl viens, kas atrodams tikai tehniskajā dokumentācijā, - RT 23 UTTKh. Turpmākajos gados, pa vienam tie tika ņemti no pakalpojuma, demontēt, lai līdz 2007. gadam no savas krāšņās aizsargiem bija tikai divi, ievietots muzejā Krievijas bruņoto spēku.

Starp citu, RT 23 UTTKh sākās Padomju Savienībā tikai kompleksa, kas tika sākta pēc partijas ražošanu. Līdzīgu sistēmu attīstību cīnījās vairākus gadu desmitus, bet tikai astoņdesmitajos gados tika celta uz skatuves, ir atļauts ņemt tos uz kuģa. simbols "vilciena numurs nulle" tika piešķirta par noslēpumu vilcienu šāda veida.

Amerikāņu attīstība tajā pašā laukā

Ir zināms, ka aukstā kara laikā, ārvalstu, it īpaši amerikāņu dizaineri strādāja arī par izveidi vilcienu, kas pārvadā kodolmateriālus nāvi savos automobiļos. Tā rezultātā panākumu padomju izlūkdienestā kā arī Vanšu slepenībā visu, kas bija saistīts ar aizsardzības nozari, šajos gados, lasītājs bija daudz vairāk apzinās saistībā ar to attīstību nekā sasniegumiem vietējo ieroču izgatavotājiem.

Kas ir ziņots savos ziņojumos mūsu varonīgajiem "Stirlitz"? Pateicoties viņiem, tas ir zināms, ka sākumā sešdesmito gadu parādījās pirmais cietā kurināmā Intercontinental ka ASV ballistisko raķešu, dublēt "Minuteman". Salīdzinājumā ar saviem priekšgājējiem, kas darbojas ar šķidro degvielu, tas ir bijis vairākas būtiskas priekšrocības. Pirmkārt, nebija nepieciešams pirmsstarta maksas, turklāt, ievērojami palielināja savu izturību pret triecieniem un vibrāciju, ir pienākums rodas transportēšanas laikā.

Ir atļauts veikt cīņu raķete uzsāk tieši no kustīgo vilcienu platformām un padarīt tās praktiski neievainojams gadījumā kara. Vienīgā problēma bija tā, ka mēs varētu sākt raķeti tikai stingri noteiktas, speciāli sagatavots zemes, jo to vadība sistēma tika saistīta ar iepriekš aprēķināt koordinātes.

Amerika, ņemot vērā "Big Star"

Būtisks sasniegums, kas deva iespēju izveidot vilcienu ASV ar kodolraķešu ir kļuvusi par liela mēroga darījums veikts 1961. gadā, un tur ar slepenu nosaukumu "Big Star". Kā daļu no šī notikuma vilcienu, ir prototips nākotnes raķešu sistēmas pārvietot tīklā darbojas valstī dzelzceļu.

Uzdevuma mērķis bija pārbaudīt viņu mobilitāti un iespēju maksimālo dispersiju ASV. Pēc operācijas, tās rezultāti ir apkopoti, un uz šī pamata izstrādāta vilcienu kodolarsenālu, kas ir piecas raķetes "Minuteman".

Atteikums esoša projekta

Tomēr šī attīstība nav nokļūt uz kuģa. Sākotnēji tika pieņemts, ka 1962. gadā valsts aizsardzības nozarei trīsdesmit no šiem vilcieniem tiks atbrīvota, bruņojušies ar pavisam simt piecdesmit raķetēm. Bet beigās projektēšanas darbu projekta izmaksas uzskata par pārmērīgu, un kā rezultātā tika pamesta.

Tolaik mans metējiem, cieta "Minuteman" tika atrasti efektīvāku, un ka tie dod priekšroku. To neapstrīdams priekšrocība ir zemās izmaksas un samērā droši aizsargāta no padomju starpkontinentālo ballistisko raķešu, kas nebija tajā laikā nepieciešams to iznīcināšanu precizitāti hitting.

Tā rezultātā projekta, par ko amerikāņu inženieri strādāja visā 1961, tika slēgta, un jau sāka, pamatojoties uz tās vilcienos tika izmantoti, lai pārvadātu un to pašu "Minuteman" no ražotāju rūpnīcām līdz bāzes augiem, kur tās veikto izvietošanu raktuves.

Nesenie notikumi, kas veiktas ASV

Jauns impulss radīšanai Amerikā vilcienu spēj pārvadāt kodolieročus, bija parādīšanās 1986.gadā smago starpkontinentālo ballistisko raķešu jaunas paaudzes LGM-118a, kas pazīstams arī ar savu īsāku nosaukumu MX.

Līdz šim laikam tas pieauga būtiski ietekmē spēju padomju raķetes, kas paredzētas, lai iznīcinātu ienaidnieka raķešu palaišanas iekārtas. Šajā sakarā īpaša uzmanība tika pievērsta drošībai MX izvietojumu.

Pēc tam, kad daudz diskusiju starp atbalstītājiem tradicionālās silo-izvietošanu un viņu pretinieki tika panākts kompromiss, kas rezultātā piecdesmit raķetes tika ievietoti raktuves, un tas pats par jauno platformu, speciāli sagatavotas šim nolūkam sastāvu.

Tomēr šī attīstība nav nākotnes. Deviņdesmito gadu sākumā dēļ demokrātiskajām pārmaiņām, kas notikušas mūsu valstī, aukstā kara beigām, un programma, lai izveidotu dzelzceļa kodolieroču kompleksu, kas ir zaudējuši savu nozīmi, ir slēgta. Pašlaik šāda attīstība netiek sniegta, un, acīmredzot, nav plānots tuvākajos gados.

Jaunu attīstība CB "Dienvidu"

Bet pieņemsim atgriezties dzimteni. Tagad tas nav militāra slepena informācija, ka kodolenerģijas pirmais vilciens no PSRS sāka jānosaka saskaņā ar rīkojumu par Aizsardzības ministrijas, kas parakstīts 1969. gada janvārī. Šī unikālā projekta izstrāde tika uzticēta projektēšanas biroju "Dienvidi", kas pēc tam strādāja divas izcilas padomju zinātniekiem - akadēmiķi, brāļi Alekseja Fedorovich un Vladimirs Fodorovich Utkiny. Viņi pārņēma vadību par jaunu projektu.

Saskaņā ar vispārējo plānu, viņi rada 15P961 "darīts BZHRK" (Kaujas dzelzceļa pretraķešu sistēma) ir paredzēts, lai atriebties pretinieku, jo viņa mobilitāti un uzlabotu izdzīvošanas ļāva cerēt, ka viņš varētu izdzīvot, ja pēkšņi kodoluzbrukumu ienaidnieks. Vienīgā vieta, kur veikti nepieciešams izvietot pretraķešu iekārtām bija Pavlograd Mehāniskā rūpnīca. Šis svarīgais stratēģiskais vietne slēpjas šajos gados aizsegā bezsejas RO "Pivdenmash".

Grūtības attīstībā

Savos memuāros, V. F. Utkins rakstīja, ka viņiem piešķirt uzdevumu veikšanai milzīgu grūtības. Tie sastāvēja galvenokārt ar to, ka komplekss bija pāriet uz parastajām dzelzceļa sliedēm, kopā ar citiem vilcieniem, un faktiski ir pat viens raķešu ar savu palaidēja svars bija simts piecdesmit tonnas.

Projekta veidotāji bija masu nešķīstošās problēmām jau pirmajā mirklī. Piemēram, kā likt raķeti dzelzceļa vagona, un kā īstajā laikā, lai dotu tai vertikālo pozīciju? Kā nodrošināt drošību pārvadāšanas laikā, ja runa ir par kodolenerģijas maksas? Vai izturēt milzīgo slodzi izveidots pagājušo sastāvu, standarta sliedes, dzelzceļa uzbērumi un tilti laikā? Visbeidzot, stāvēt tur brīdī, sākot ar vilcienu raķetes? Visi šie jautājumi un daudz vairāk dizaineri bija jāatrod visaptverošu un nepārprotamus atbildes.

Ghost vilcienu, un tiem, kas tos pārvalda

Jau nākamgad vilciena kodolieroču arsenāls sastāv raķetes 15ZH61, tika pārbaudīta dažādos klimatiskajos reģionos - no tuksnešiem Vidusāzijas polārajos platuma grādos. Astoņpadsmit reizes viņš devās uz dzelzceļa līnijām, valsts, kas ir iesniegusi kopā pusmiljonam kilometru un veicot tajā kosmodroma "Plesetsk" kaujas palaists savas raķetes.

Pēc tam, kad pirmais sastāvs norādīts grafa kustību ar nulles numuru, un tas parādījās dvīņi. Kā jūs progress caur katru testa spoku vilciens stāvēja dežurē vienā no valsts raķešu pulki. Kalpo tās personāls sastāvēja no septiņdesmit karavīru.

Civiliedzīvotāji netika atļauta. Pat vietas mašīnisti un viņu palīgi paņēma ensigns un virsniekus, kuri ir speciāli apmācīti veikt vilcienu. Kodolraķetes pati maksa bija zem watchful uzraudzībā eksperti. Ar 1991. gada sākumā PSRS bija trīs raķešu nodaļas bruņoti ar raķetēm bija dzelzceļa.

Viņi bija spēcīgs kodolieroču dūri, kas spēj, ja nepieciešams, lai apspiestu jebkuru ienaidnieku. Pietiek pateikt, ka katrs šāds sadalījums bija divpadsmit vilcieni, kas pārvadā kodolraķetes. Šajos gados, Aizsardzības PSRS ministrija ir milzīgs darbs ir paveikts. Rādiusā tūkstoš kilometru attālumā no atrašanās pulka standarta sliežu tika aizstāts ar smagāku izturēt raķešu vilciena kodolieroču krava, kas prasa papildu drošības pasākumus.

Pagaidu apturēšana programmu BZHRK

Būtiskas pārmaiņas BZHRK patrulēšanas maršrutos tika veikts pēc M. S. Gorbachova un Margaret Thatcher, kas notika 1991. gadā. Kopš tā laika, saskaņā ar panākto vienošanos, nav spoku vilciens nav atstāt savu vietu pastāvīgu izvietošanu, paliekot tomēr rindās par stacionāru cīņas vienību. Tā rezultātā vairāki līgumi parakstīti tuvākajos gados Krievija bija pienākums pensijā visas raķetes, pamatojoties uz dzelzceļa vilcieniem, tādējādi atsakoties šāda veida stratēģisko ieroču.

"Barguzin" (BZHRK)

Tomēr, lai pilnīgu neveiksmi Krievijas raķetes, kas uzstādītas uz vilcieniem, vismaz priekšlaicīga. Beigās 2013. plašsaziņas līdzekļi ziņoja, ka, reaģējot uz vairākām ASV ieroču programmām mūsu valstī atsāka darbu izveidi raķešu pārvadāšanas vilcieniem.

Jo īpaši tur bija runa par jauno attīstību, veikta balstoties uz modernu tehnoloģiju, kas dots nosaukums "Barguzin" (BZHRK). Attiecībā uz visiem tās parametriem un paredzētajam mērķim tas neietilpst saraksta ierobežojumu, kas ar starptautisku līgumu par START-3 un tāpēc tās ražošana nav pretrunā ar starptautiskajām tiesībām.

Saskaņā ar ziņojumiem, raķešu kas kodolgalviņu un ir aprīkota ar vairākiem daudzkārt Warhead, plānots nodot automašīnā, slēpts kā standarta dzelzceļa ledusskapi, kuru garums ir divdesmit četri metri.

Komplekss "Barguzin", ir paredzēts aprīkot raķetes uz "yars", galvenokārt pamatojoties uz traktoriem. Vilciens izvietot priekšrocība šajā gadījumā ir acīmredzams. Ja zemes iekārtas ir viegli nosakāms no kosmosa, tas BZHRK sistēma neatšķiras no parastā kravas vilciena pat tuvāk pārbaudi. Turklāt kustība dzelzceļa raķešu sistēmas ir vairākas reizes lētāk nekā uz zemes, balstoties uz dažāda veida traktorus.

Priekšrocības un trūkumi BZHRK

Noslēdzot sarunu par dzelzceļa raķešu sistēmu, ir lietderīgi pakavēties pie vispāratzītām priekšrocībām un trūkumiem šāda veida ieroci. Starp tās neapstrīdamas priekšrocības eksperti norāda augstās mobilitātes transportlīdzekļus, kas spēj mainīt izvietošanu, lai pārvarētu šo dienu pirms tūkstošiem kilometru, daudzas reizes lielāks nekā atbilstošie traktoru. Turklāt jāņem vērā augsto kravnesību vilciena, tajā pašā laikā spēj pārvadāt simtiem tonnu.

Bet mēs nevaram ignorēt raksturīgā daži trūkumi. Starp tiem mums vajadzētu izcelt grūtības ar maskējošo vilcienu izraisa funkcijas tās konfigurācijas, kas vienkāršo atklāšanas sastāvu, izmantojot modernu satelītu izlūkošana. Turklāt, salīdzinot ar bunkuriem vilcienu mazāk aizsargāti no sekām sprādziena viļņa. Gadījumā, kodolsprādzienu, kas tiek ražots nekur tuvumā, tas var tikt bojāts vai atcelts.

Visbeidzot, būtisks trūkums ritošo sastāvu, kā arī pārvadātājs raķešu sistēmām ir neizbēgams šādos gadījumos valkāt dzelzceļa sliedēm, lai novērstu turpmāku darbību gan BZHRK un parasto vilcienu. Taču mūsdienu tehnoloģijas ļauj veiksmīgi risināt lielāko daļu no šīm problēmām, un tādējādi atvērt izredzes turpmākai attīstībai un modernizācijai raķešu pārvadāšanas vilcieniem.