Retarder - kas tas ir? Retarder - retarder

Retarder. Kas tas ir, vēl nav viss skaidrs tikai no nosaukuma. Angļu valodā termins burtiski nozīmē "moderatora". Tas tiek izmantots dažādās zinātnes jomās un rūpniecības ierīces, vienību vai vielas, kas inhibē plūšanas dinamiku procesa. Attiecībā uz jomā mašīnbūves palēninātāju attiecas uz ierīci, kas ir uzstādīta uz transportlīdzekļiem, ar mērķi palēninot ātrumu to pārvietošanos, bez vai ar daļēju izmantošanu galvenās bremžu sistēmas darbību.

Kur noderīga moderators?

Nepieciešamība izmantot inhibitorus sakarā ar to, ka apstākļos ilgstošas stresa uz galvenās bremžu sistēmas uzticamību un efektivitāti tā ir ievērojami samazināts, kam ir negatīva ietekme uz drošību. Kā likums, tas attiecas uz smagajiem transportlīdzekļiem, un vilcieni, kas pārvietojas, saskaroties ar nemainīgu kalnus un lejas uz kalnu ceļiem.

Ļaujiet mums apsvērt reālo situāciju, kas palīdz izskaidrot, kāpēc ir palēninātāju. Going no kalna lejā, tad vadītājam ir pastāvīgi palēnināt, lai uzturētu nemainīgu ātrumu. Šī ilgstoša slodze uz berzes bremžu sistēma noved pie tā pārkaršanu un priekšlaicīgu nodilumu. Pirmajā gadījumā, lai tērēt dārgo laiku uz lidojumu, kas ļauj atdzist ar bremzēm, otrajā - palielinot dārgi daļa par remonta un tehniskās apkopes transportlīdzekļa.

Nepieciešamība rast papildu palēninājuma avotu ietekmē arī fakts, ka ar jaudu un ātrumu kravas ir pieaug katru gadu. Piemēram, kravas automašīna, lai apturētu no ātruma 80 km / h prasa 4 reizes lielāks bremzēšanas spēku nekā tās pašas pieturas attālumā no 40 km / h. Ir grūti nepiekrist, ka ir pieejami un zinot to, kā izmantot palēninātāju, vadītājs jūtas daudz pārliecinātāki un mierīgāka.

No vēstures palēninātājs

Svarīgākais pārstāvis vēsturē palēninātāju izgudrojuma ir vācu kompānija Voith. Mēģinājumi piemērot ideju moderators veikts kopš gada otrajā ceturksnī pagājušā gadsimta, un savu pirmo pasūtījumu attīstībai tā ir saņēmusi vēlu 50s no galvenajiem ražotāja dzelzceļa lokomotīvēm. Pēc veiksmīgas projekta 1961. Voith rada atsevišķi viņa vienība, kas līdz pat šai dienai specializējas tikai atbrīvošanas palēninātāju.

Septiņus gadus vēlāk, Voith dizainu pasūtījusi dibinātāja pirmajiem Setra slāpētājiem riteņu transportlīdzekļiem. Tādējādi Setra centās ievērojami paaugstināt drošības līmeni, lai pārvadātu pasažierus ar saviem autobusiem. Jauna attīstība no Voith izpildīti cerības un sāka iegūt popularitāti starp citiem autoražotājiem. Līdz pagājušā gadsimta vadītāji smago transportlīdzekļu, ir ne tikai vispārēju priekšstatu par to, ko palēninātāju kravas automašīnās un autobusos, bet arī aktīvi izmantoja mašīnu savā ikdienas darbā.

Dažādas moderatoriem

Lai iekļautu palēninātāju un dzinēja bremzēšanu, un izplūdes bremzi. Tomēr termins "palēninātāju" visbiežāk izmanto, lai atsevišķām vienībām, kas ir uzstādīta uz piedziņas vārpstām dzinēja vai pārraidi. Ir vairāki veidi, palēninātāju. Tā kā tie ir sadalīti primāro un sekundāro, atkarībā no uzstādīšanas vietas. Primārais izvietotas uz PPC, un sekundāro - pēc tam. Pēc primārās palēninātāju viens trūkums ir klāt. Laikā, kad pārnesumu kārbu, viņš netraucē ar pārraidi, un bremzēšanas spēks uz riteņiem pazūd. Saskaņā ar palēninātāju principa ir sadalīti hidrodinamiskās un elektrodinamiskais.

Hidrodinamiskā palēninātājs

Biežāk nekā citiem smagajiem transportlīdzekļiem, var izpildīt hidrodinamisko palēninātājs. Kas tas ir un kā tā darbojas, tas būs vieglāk vieglāk saprast tiem, kuri ir pazīstami ar automātiskās transmisijas ierīci. Pamatā hidrodinamiskā palēninātāju par tāda šķidruma sakabes principu. Strukturāli mašīna sastāv no diviem diskiem ar airi asmeņiem atbrīvojas kopīgā korpusā vienam pret otru. Viens no riteņiem ir stingri iestiprināts, un otrs, kas ir saistīta ar transportlīdzekļa vārpstu spēj rotēt.

Tajā mirklī, kad retarders telpa starp asmeņiem ir piepildīta ar šķidrumu. Centrbēdzes spēks , kas rodas griešanās rotoru laikā, ir tendence izspiest to ārēji, bet stators vane iejaucas šajā procesā un nodrošināt reaģēšanas kavējošo ietekmi. Izslēgtā stāvoklī, kad šķidrums palēninātāja mājokļu tur asmeņus brīvi pagrieztu un nav mijiedarbojas.

Vairumā gadījumu, eļļa tiek izmantota kā darba šķidrumu. Dažās vienībās naftas piedāvājums ir pašpietiekams, un dažos - ir saistīta ar pārraides eļļošanas sistēmu. ievērojams siltuma daudzums tiek ģenerēts procesā palēninātājs. Saskaņā ar likumu saglabāšanas enerģijas, vilces brīdi, kas absorbē palēninātāju, tiek pārvērsta siltuma, kas paaugstina temperatūru darba šķidrumu. Tādēļ, lai efektīvi siltuma pārneses palēninātājs ir savienots ar galveno ķēde motora dzesēšanas sistēmā.

Elektrodinamiskais palēninātājs. Kas tas ir?

Uz līdzīgu principu darbi un elektrodinamiski retarder. Kas tas ir un kā viņš tiek galā ar savu uzdevumu, to var saprast, atsaucoties uz likumiem elektrodinamikas. Ierīcei ir arī rotoru un statoru, kā arī ģenerēto kā rezultātā to mijiedarbības bremzēšanas momentu. Tas ir tikai šķidrums daļa elektromagnētiskā lauka spēlē moderatoriem. Pēc ieslēgšanas Akumulatora strāvas ieplūst retarder statora elektrisko tinumu, kas veido magnētisko lauku , kurā rotors rotē. Jaunās virpuļstrāvas izveidot lauks ar virzienu, kas ģenerē statoru un rotoru iegūst palēninātāja griezes momentu.

Kā hidrodinamiskās palēninātāju ievērojamu siltuma daudzumu, ekspluatācijas laikā. Pārkaršanas šo agregātu izraisīt samazinātu efektivitāti un pabeigt savu neveiksmi. No šķidruma dzesēšanu ar elektromagnētisko palēninātāju acīmredzamu iemeslu dēļ izmantošana, ir grūti. Tāpēc ierīce struktūra ietver vairākus elementus, kas kalpo par aizsardzību pret pārkaršanu. Wheel izvietoti uz rotora lāpstu, kurš, kad rotē rada gaisa plūsmu izkliedēšanas radīto siltumu. Arī elektrodinamiski palēninātāju tiek nodrošināti ar pašreizējo ierobežojumu apgādes sistēmas pārkaršanas gadījumā.

Intarder un akvatarder

Iepriekš ir pamata šķirnes palēninātāju. Uz to pamata, dizaineri rada jaunus veidus, palēninātāju, ko var nosaukt par vismodernāko klasiskos modeļus. ZF kompānija, Eiropas tirgus līderis ražošanas daļas un transmisijas daļas, piemēram, ir integrēts palēninātājs iekšpusē kontrolpunktu, un aicināja to Intarder mezglā.

Vācu Voith, savukārt, ir eksperimentējot ar atrašanās vietu palēninātāju uz transportlīdzekļa un sastāvu darba šķidrumu. Viens no notikumiem - akvatarder - palēninātāju, kas atrodas pie dzinēja un izmanto antifrīzu kā darba šķidrumu. Šāds palēninātājs, kura darbības princips neatšķiras no jebkuras citas hidrodinamisko ierīci vairs nav vajadzīga piespiedu dzesēšanu, kas būtiski vienkāršo dizainu un samazina pašmasu.