Kas ir automātiskā pārnesumkārba ierīce

Visas klasiskās automātiskā transmisija ietver vairākas ierīces. Svarīgākais no tiem ir:

- mehāniska planetārais pārnesumkārba ;

- griezes momenta pārveidotāju.

Protams, ar automātisko transmisiju princips ir diezgan sarežģīti, bet tomēr ir vērts zināt. Tādējādi griezes momenta pārveidotājs, kas strādā, veic vairākas funkcijas. Tas ir sajūgs, un arī (atkarībā no riteņa ātrums) maina griezes momentu. Automātiska ierīce ir atkarīgs no šī elementa, kas sastāv no centrbēdzes sūkni un centrtieces turbīnu, un vadotni sakārtots starp tām reaktors. Sakarā ar to, ka sūknis un turbīna ir ļoti tuvu, tad griezes momenta pārveidotājs ir maza izmēra, un līdz ar to samazinās enerģijas zudumus, pavadot uz pārpildīta šķidruma.

Automātiskā pārnesumkārba ierīce ir izstrādāta tā, lai sūknis ritenis ir saistīta ar kloķvārpstu, bet turbīna nepārtraukti strādā ar vārpstu no pārraides. Tas nodrošina, ka barošanas no dzinēja pārvades šķidruma plūsmu. Šīs plūsmas notikt ar nometot to ar sūkņa lāpstiņas uz turbīnas lāpstiņas.

Atšķirībā no box-šķidruma sakabes ierīci ar automātisku griezes momenta pārveidotāju pievienota reaktorā. Tas ir ritenis, uz kura ir novietoti asmeņi, bet tas joprojām ir ar noteiktu punktu. Automātiska ierīce nodrošina vietu reaktora ceļā eļļu atgriežas no turbīnu uz sūkni. Sakarā ar to, ka lāpstiņas vienības ir īpaša forma, un kanāli starp tiem, pakāpeniski samazinājās, pieaugot šķidruma plūsmas ātrumu, un tas sāk izplūst krīt uz lāpstiņriteni, tādējādi mudinot viņu jāstrādā smagāk.

Daudzi domā, labi, ko tad, ja pārnesumkārba, ja tādas ierīces kā griezes momenta pārveidotāju, tiek galā ar problēmu griezes momentu. Tomēr jāatzīmē, ka braukt atpakaļ, nav atcelts, un motoram un atvienot dzenošie riteņi ir arī dažreiz nepieciešams. Fakts ir tāds, ka, lai pareizi pārvades koeficienta nav pietiekami griezes moments, kas tiek ģenerēts griezes momenta pārveidotāju.

Kaut arī automātiskās transmisijas ierīci un ir tādas pašas pārnesumus kā parastajām mehānika, tomēr darbības princips ir būtiski atšķirīgs. Manuāla pārslēgšanās mehānisms rada elektroenerģijas plūsmas starpību, kas nav mašīna, kurā vairāku disku sajūgu vai josla bremzes ir iedarbinātas hidrauliski. Arī atlases vēlamo ātrumu nosūtīšana nav nepieciešama, jo tā izvēlas pats, atkarībā no tā, cik ātri auto pārvietojas. Šim nolūkam, automātisko integrētu elektronisko vienības un hidrauliskās.

Daudzas funkcijas ir iespējams izvēlēties konkrētu režīmu, piemēram, sporta preces, kas pārslēgtu pārnesumus noteiktā veidā. Vai uz ceļiem ar sliktu apstākļos var noteikt ierobežotājs, kas neļauj automātiskās pārnesumkārbas pacelties augstāk noteiktu ātrumu vadītāju.

Papildus iepriekš aprakstītajiem mehānismiem, automātiska pārraide ietver savā sastāvā eļļas sūkni un dzesēšanas radiators šķidruma.