AutomašīnasAutomašīnas

Salīdzinošā testa braucienā "Toyota RAV 4" pirmās un otrās paaudzes

Toyota RAV 4 - kompakts krosovers no Japānas autoražotājs. Toyota Kompānija uzsāka veselu klasi līdzīgiem transportlīdzekļiem. Pirmais RAV 4 tika izlaists 1994. gadā. Šī raksta tēma būs pirmie divi paaudzēm - pionieri klases pilsētas kompakto SUV. Ļaujiet mums pārbaudīt priekšrocības un trūkumus katrā paaudzes, salīdzināmu ieguldījumu attīstībā automobiļu tirgū un nosaka labāko "Toyota RAV 4" no divām paaudzēm. Izmēģiniet šīs automašīnas iegūt detalizētu un komplekss - tiks vērtēti izskatu, tehnisko aprīkojumu, uzticamību un uzvedību uz ceļa.

Stāsts par pirmās paaudzes

Daudziem būs atklāsme, ka pirmās paaudzes RAV 4 tika veidota, balstoties uz Celica sporta coupe platformu. Tas ir iemesls, kāpēc šis auto ir tik kompakts.

1994. gadā Japānas bija automašīnu pilna hibrīda SUV klases un pilsētas auto. Pirmais bija Rav 4 trīsdurvju ķermeni, kas ir tirdzniecības uzņēmums, nekavējoties sāka novietotu automašīnu aktīvās atpūtas ar draugiem. Galvenais segments pircēju kļuva jauniešu.

Gadu vēlāk, uzņēmums nolēma paplašināt auditoriju mašīnas un 1995. gadā uzsāka piecu durvju ķermeni. Tādējādi kompakta trīsdurvju krustošanas ir kļuvusi par pilntiesīgu pilsētas ģimenes SUV.

Pirmā paaudze tika atlikta uz līnijas nedaudz mazāk par pieciem gadiem - 2000. gadā, "Toyota", pieņēma lēmumu izsniegt pilnīgi jaunu paaudzi, kas tiks apspriests nedaudz vēlāk. Tagad pieņemsim ņemt tuvāk apskatīt testa-drive "Toyota RAV 4" pirmās paaudzes.

Izskatu pirmās paaudzes

Sakarā ar īsu bāzes sporta kupeja, kas tika uzcelta "RAV 4", auto izskatās ļoti ielādētas. Trīs durvju ķermenis izskatās diezgan mazi pēc šodienas standartiem. No priekšas uz aizmugurējiem riteņiem atbilst tikai vienas durvis un viena sēdekļu rinda. Apakšējā ķermeņa daļa, buferus izgatavoti no melnas plastmasas, lai aizsargātu transportlīdzekli no ārējas ietekmes, slikta ietves, grants un tā tālāk. Dizains ir ļoti vienkāršs un tajā pašā laikā pievilcīga. Noapaļotas formas dod automašīnai veida vairāk rotaļu auto, nevis pilntiesīgu auto.

Tas sniedz lielisku pārskatu tikai milzīgu stikla zonā frontālās un sānu logiem. Uz aizmugurējām durvīm dižojas rezerves riteni - viss garā reizes. 90 gados katrs sevi cienošs apvidus "vilkt" rezerves riepa uz sētas durvīm. Augsts klīrenss un riteņu rādiuss radīt sajūtu augstu automašīnu. Aizmugures plaukts brilles krāsu buferiem. Arī trīsdurvju versija tika ražota aizmugurē kabrioleta un vairāk kā pludmales buggy, nevis crossover. Kopš 1998. gada, auto saņēma versiju ar auduma jumtu un nedaudz apaļas formas ķermeņa. Tādā veidā (trīs durvju, piecu durvis, jumts un kabriolets soft), tas tiek ražots līdz otrās paaudzes.

Versija ar 5-durvju ķermeni izskatās daudz pievilcīgākas un vairāk pieaugušo. Ķermeņa ļoti iegarena, telpu salonā bija lielāks un aizmugurējiem pasažieriem ir kļuvis daudz vieglāk iekļūt automašīnā ar papildus durvīm. Tomēr platforma palika kompakto automašīnu trehdvernikom, kurš kļuva par pilntiesīgu krustošanas tikai otrajā paaudzē.

Salons pirmās paaudzes

"Toyota Rav 4" no pirmās paaudzes testa braucienā, kas notika pirmo reizi, nav bijušas nekādas atklāsmes salonā. Iekšpusē, nekā lieka, viss Spartan. Minimālais komplekts kontroles un papildu funkcijas. Automašīna tika pozicionēts kā lētu un pieejamu crossover jauniešiem, tāpēc sagaida luksusa tehniskā aprīkojuma nav nepieciešama. Neutral Gray plastmasas, ar struktūras nestabilitāte touch, priekšējais panelis ir noapaļotas formas. No salona ergonomika ir laba. Tagad slikti - piekļuvi aizmugurējiem sēdekļiem varēs saņemt vai nu pats viltīgs vai visvairāk kompakts cilvēkiem. Aizvērt pasažieri tur dara absolūti neko.

Tehniskais raksturojums pirmās paaudzes

Transportlīdzeklis, kas aprīkots ar tikai vienu mehānisko variantā - ar divu litru benzīna dzinēju, kura jauda ir 129 zirgspēku. Automašīna tika paātrināta līdz simts līdz pat 14 sekundēm ar plūsmas ātrumu aptuveni 10 litri uz 100 kilometriem. Maksimālais ātrums - 170 km / h. Crossover ir aprīkots gan ar manuālo pārnesumu pārslēga un automātiska.

Oficiāli Krievijas tirgū tika pārdots tikai versija ar visu riteņu piedziņu. Versija ar monoprivodom tagad var iegādāties sekundārajā tirgū - tās tika importētas no ASV.

otrās paaudzes

2000. gadā Toyota nolēma nodot tās kompaktais krosovers klasi augstāka. Otrā paaudze "RAV 4" sāka izdot 2000. gadā. No šī brīža sāka revolūciju automobiļu rūpniecībā, kas ir novedis pie radīšanai cilmes vismodernākos crossovers. Divreiz izdzīvoja otrās paaudzes "Toyota RAV 4" restyling. Testa braucienā tika veikts, pamatojoties uz otro restyling. Garenbāze automašīnām ir palielināts, kas ļāva mums pabeigt piecu durvju versija. Tomēr 3-durvju ķermeņa jebkur no ražošanas joprojām ir šeit.

Izskatu otrās paaudzes

Crossover "Toyota RAV 4" 2 paaudzes testa braucienā, kas bija par pamatu šo rakstu, vairs izskatījās kā rotaļu auto. Automobiļa priekšējā ir mainījusies līdz nepazīšanai. Iegarena lukturi kopā ar radiatora režģi tiek veikti tādā pašā stilā. Edge optika turpinās līnijām uz motora pārsega. Wings virs riteņu arkām nedaudz pietūkušas, kas padara krosovera muskulatūra. Kā veltījums pirmās paaudzes, buferi un sānu līstes izgatavots no plastmasas, lai aizsargātu ķermeni.

Reizi divos gados ražošanas automašīnu gaida restyling. 2004. buferiem krāsotas virsbūves krāsā, nedaudz mainīti optika un aizmugurē. Tā, piemēram, automašīnas tika ražotas līdz Advent trešās paaudzes, kas tika publicēts 2005. gadā.

salons

Automašīnā bija daudz ērtāku un plaši. No paneļa ergonomika paliek tas pats - veidotāji nolēma nemainīt neko būtiski, lai piesaistītu īpašniekiem iegādāties pirmās paaudzes. Trīsdurvju versija bija daudz vieglāk nokļūt uz muguras sēdekļu rindu. Stumbrs ir palielināts apjoms, nemaz nerunājot par visu piecu durvju versija.

Tehniskais raksturojums otrās paaudzes

Automašīna ir nedaudz paplašināts dzinēju klāstu līdz trim gabaliem. Pirmais un vājākajiem - 1,8 litru 125 zirgspēku benzīna dzinējs. Nākamais ir benzīna dzinējs ar tilpumu 2 litri un jaudu 150 zirgspēku, kas tika izolēts ar testa brauciena "Toyota RAV 4". Dīzelis - jaunums šim modelim. Motors ar tādu pašu tilpumu kā ar benzīna dzinēju, tikai nedaudz vājāka - viņa spēku 116 zirgspēku.

Katrs dzinējs ir pārdots vai nu ar manuālo pārnesumkārbu vai automātisko. Oficiālie dīleri piedāvāja klientiem tikai pilnpiedziņas crossover, kā tas ir gadījumā ar pirmo paaudzi. piedāvāja Opcijas tikai viens - pamatni.

Salīdzinošā testa braucienu ar "Toyota RAV 4" divas paaudzes

Otrā paaudze ir kļuvusi ideoloģisks turpinājums pirmās. Atgūti no tiem ir labāks modelis nav jēgas. Abas automašīnas tika atkārtoti pakļautas testa brauciena un, salīdzinot vairākas reizes.

Testa braucienā uz ceļa

Sāksim ar pirmo paaudzi, un tā uzvedību uz ceļa. Sakarā ar īso garenbāzi auto nav ļoti stabils uz asfalta virsmas. Automašīna ir daudz labāka sajūta uz ceļiem vai lauku ceļiem. Pie pilsētas šosejas vicināt ātrumu, arī nestrādās - pircējiem piedāvāt tikai viens no motora tipa, un tas nav no spēcīgākajiem.

Otrā paaudze šīs lietas ir daudz labāk. Sakarā ar iegarenu bāzes auto ir stabils un atsaucīgs uz asfalta un ceļiem. Piecu durvju ķermenis ir tikpat kompakta, taču tas joprojām ir ērti izmantot pilsētās un nemainīgu sastrēgumiem. Jaunās paaudzes ģimenes ir kļuvis vairāk nekā "crossover jauniešiem par aktīvai atpūtai", kā paši japāņu. Sakarā ar šo paplašināto ventilators bāzes modeli.

Vispārējais iespaids no testa brauciena

Otrā paaudze iespaidu par vecāku automašīnu, nekā pirmajā versijā "Toyota RAV 4". Testa braucienā uz ceļa - šajā kategorijā uzvarējušo pirmās paaudzes, jo tas ir daudz vieglāk, un tā dizains ir vairāk paredzēts iekarot nelīdzenā apvidū. Bet neviens bezceļa vienu. Tomēr, jaunā krustošanas "RAV 4" - ar pilsētas ģimenes auto. Un šajā sakarā, otrās paaudzes galva un pleci virs pirmās. Liels, plašs, ērts - visos aspektos, viņš uzvar sencis klasi. Šī situācija ir diezgan loģiski, jo tas būtu muļķīgi un dīvaini, ja japāņu bija tādā pašā līmenī 5 gadus un krosoveru ražošanas nav veikuši nekādus secinājumus un attīstību nākotnes modeļiem.

Kādu laiku vēlāk,

Šeit tas ir nepieciešams runāt par uzticamību abām paaudzēm. Test Drive "Toyota RAV 4" parādīja, ka, neskatoties uz ilgu dzīvi (apmēram 20 gadiem pirmo paaudzi, un vismaz 10 par sekundi), automašīnas ir lieliski saglabāta. Ķermeņa pirmajā versijā izskatās pat labāk saglabājusies nekā jaunāki modeli. To pašu var pateikt arī par tehnisko daļu no divām automašīnām. Dzinējs, pārnesumkārba, balstiekārta - visi no šiem komponentiem neizraisa nekādas sūdzības. Kas ir agrīnā 2000s, japāņu savākti savas automašīnas uz visiem laikiem, tāpēc "RAV 4" joprojām ir pieprasījums otrreizējā tirgū.

Starp citu, par lietoto automašīnu tirgū. Starp avtougonschikov joprojām populāras preces no otrās paaudzes, jo tie ir liels pieprasījums otrreizējā tirgū. Protams, šogad pieprasījums nomirst gadu, bet fakts paliek.

spriedums

Test Drive "Toyota RAV 4" divas paaudzes, ir pierādījuši, ka šis modelis ir kļuvis par patiesi ikonu automobiļu rūpniecībā. 10-15 gadus pēc atbrīvošanas no šiem transportlīdzekļiem ir grūti sniegt prātīgs novērtējumu par to, ko auto izvēlēties iegādāties. Tā kā tie ir aptuveni vienādi visos īpašības un parametrus, jums vajadzētu izvēlēties jaunāku un vislabāk saglabājies modeli. Big testa braucienā "Toyota RAV 4" apstiprināja leģendāro uzticamību un stabilitāti japāņu krosovera, kas attaisno šo pārmērīgu popularitāti.

Similar articles

 

 

 

 

Trending Now

 

 

 

 

Newest

Copyright © 2018 lv.atomiyme.com. Theme powered by WordPress.