Šoks-izlūklidmašīna T-4: specifikācijas, apraksti, fotogrāfijas

Pēc apmēram 20 gadus pēc Otrā pasaules kara, Padomju komandu, lai saprastu, cik nežēlīgi ir nenovērtēts amerikāņu pārvadātājiem. Pieredze ēku šos kuģus mūsu valstī nebija, tādēļ nācās meklēt asimetrisku atbildes: kodolieroču raķešu un lidmašīnām, kas spēj ieiet gaisa aizsardzības lidmašīnu pārvadātāju grupas ar vēlāku iznīcināšanu galvenā kuģa. Viens no veiksmīgākajiem projektiem bija lidmašīna T-4.

Cēloņi

Līdz 50., mūsu valsts ir kritiskā situācijā: uz kuģiem un lidmašīnām, mēs noteikti zaudēja ASV, kur ar kara laikā paātrinātā tempā kas smagie kreiseri un bumbvedēji. Paritāte izdevās saglabāt tikai pateicoties varonīgajiem centieniem raķešu. Taču situācija joprojām bija satraucoši, jo tajā pašā laikā, tad amerikāņi sāka īstenot savas jūras kodolenerģijas raķešu uz augšu, kas ir daļa no pasūtījuma lidmašīnas. Efektīvi cīņa mēs nevarējām gaisa pārvadātājs grupām, jo tas vienkārši nav atbilstošu aprīkojumu.

Vienīgais uzticams veids, lai iznīcinātu gaisa pārvadātājs grupu bija uzsākt virsskaņas raķetes ar kodolgalviņas. Esošās laikā gaisa kuģu un zemūdeņu PSRS vienkārši varētu ne atklāt mērķi no droša attāluma, daudz mazāk hit to.

Kā atrisināt šo problēmu?

Par īpašiem zemūdenes laika radīšana tas nebija vienkārši, un tādēļ nolēma izmantot lidaparātu dizaineri. Tie, kas ir "vienkāršs" uzdevums: izstrādāt kopu "plaknes + raķešu" cik drīz vien iespējams, spēj iekļūt gaisa aizsardzības lidmašīna pārvadātāja amerikāņu grupu un iznīcināt visbīstamākais kuģus.

In the late 50-to gadu mūsu valstī nebija projekts, kas varētu kaut kādā veidā atbilst šīm prasībām. Tomēr myasishchev bija M-56 lidmašīnas projektu. Tās galvenā priekšrocība ir ātrums, ko var sasniegt 3000 km / h. Bet viņa pacelšanās svars bija 230 tonnas, un bumba slodze - tikai 9 tonnas. Tas nebija pietiekami. Un tur bija lidmašīna T4 spridzinātājs Sukhoi Dizaina birojs bija veikt brīvo nišu.

"Aušana"

"Lidmašīnu pārvadātājs killer" arī bija jābūt masu pacelšanās brīdī ir ne vairāk kā 100 tonnas, par "griesti" ir lidojuma - ne mazāk kā 24 kilometrus un ātrumu - tikai tie, kas 3000 km / h. Šādas lidmašīnas par pieeju mērķa fiziski nav iespējams atklāt un nosūtīt viņam raķeti. Tajā laikā nebija nekādu pārtvērēji spēj iznīcināt šādu mašīnu.

Lidojuma attālums "simtiem" bija jābūt vismaz 6-8 tūkstošus kilometru, ja diapazons raķetes - 600-800 kilometriem. Jāatzīmē, ka tas bija raķešu šajā kompleksā ir dominējuši: tā ne tikai bija izlauzties cauri aizsardzībai, dodoties uz lielāko iespējamo ātrumu, bet arī iet uz mērķi, kam seko tās sakāvi pilnīgi bezsaistē. Tāpēc, ka lidmašīna T4 - raķešu, elektroniska aizpildīšana kas bija nopietni pirms tā laika.

dalībnieki izstrādā

Valdība ir nolēmusi, ka attīstība jaunās lidmašīnas piedalīsies Tupolev, Sukhoi un Jakovļevs. Mikoyan nav iekļauta sarakstā, nevis tāpēc, ka sava veida intriga, un tā iemesla dēļ, ka viņa birojs ir pilnīgi piesātināts ar darbu pie jauna cīnītājs MiG-25. Kaut gan, taisnības labad jāatzīmē, ka tas ir paredzēts, lai uzvarētu Tupolev un citas CB piesaistīja tikai konkurēt ar redzamību. Uzticība arī pamatojoties uz esošo "projekts 135", kas nepieciešami tikai palielināt līdz nepieciešamo kreisēšanas ātrumu 3000 km / h.

Neskatoties uz cerībām, "cīnītājiem" ar interesi un entuziasmu paņēma non-core darbu. Forward uzreiz lauza Sukhoi. Viņi izvēlējās izkārtojumu "pīle" ar gaisa ieplūdes, kas stiepjas nedaudz aiz priekšējās malas spārna. Sākotnēji lidmašīna projekts bija 102 tonnas pacelšanās masa, kas ir iemesls, kāpēc tas iestrēdzis neoficiālo segvārdu "aušanas".

Starp citu, modificēts lidmašīna T4 "dvuhsotki" - ir ierosināts vienlaikus ar Tupolev Tu-160 projekts. Daudzi darbi Sukhoi Tupolev tam tika izmantoti, lai izveidotu savu automašīnu, kura pacelšanās masa pārsniedz 200 tonnas.

Šis projekts ir Sukhoi uzvarēja konkursā. Pēc tam, dizainers bija jāiet cauri daudzām nepatīkamus brīžus, jo viņa labo roku pār visiem materiāliem piespiedu Tupolev. Viņš atteicās, kas nav pievienot draugus gaisa kuģu nozarei, ne puse.

elektrostacija

Unikāls brīdī lidmašīna T-4 pieprasīja vismaz unikālo dzinēju, kas varētu palaist uz īpaša veida degvielu. Tellingly jo Sukhoi tas bija tikai trīs varianti, bet beigās apmetās uz RD36-41 modeli. Par viņa attīstību atbildīgo nav zināms "Saturn". Ņemiet vērā, ka šis motors bija "tālu radinieks" modelis VD-7. Tie, jo īpaši, kas aprīkoti ar Bombers 3M.

Dzinējs tiek uzreiz izceļas ar savu kompresoru, 11 grādiem, un klātbūtni gaisa dzesēšanas pirmā posma turbīnu lāpstiņu. Jaunākie tehnoloģiskie jauninājumi ļāva nekavējoties palielināt darba temperatūra sadegšanas kamerā, lai 950K. Šis dzinējs - šobrīd nepabeigts, īpaši padomju standartiem. Tās izveidošanas pagāja tikai desmit gadus, bet rezultāts bija tā vērts. Tas ir, izmantojot šo T4 dzinējs - raķete, ātrums, kas pārsniedz no saviem vienaudžiem.

Kura raķete bija bruņota ar šo lidmašīnu?

Iespējams, varbūt par "tandēmā" svarīgākais elements bija modelis raķešu X-33, kas ir atbildīga par attīstības leģendārā "Raduga". Uzdevums pirms biroja tika noteikts biedējošu faktiski draudēja tehnoloģijas laika. Tas bija nepieciešams, lai raķeti, kas būtu jāievēro, autonomi ar mērķi augstumā, kas nav mazāks par 30 kilometriem, un tā ātrums bija seši līdz septiņas reizes skaņas.

Turklāt pēc-pārvadātājs balstītas rīkojumu tas pats (!), Bija, lai aprēķinātu galvas pārvadātāju un uzbrūk viņam neaizsargātāko punktu. Vienkārši sakot, šokam izlūklidmašīna T-4, kurā ir fotoattēlu rakstu uz kuģa raķeti, kas maksāja pusi kā "simtiem".

Pat šodienas dizaineri ir diezgan grūts uzdevums. Lai gan prasības un tas izskatās pasakains. Lai veiktu šos uzdevumus, pašu radaru, kā arī milzīgs skaits ļoti sarežģītu elektroniku, ir iekļauta dizaina raķešu. Sarežģītības sistēmām uz kuģa X-33 nekādā veidā sliktāki tiem vairākumā "vienas simtdaļām".

Triumfs zinātnes un tehnoloģijas

Šis furors lidmašīnas T-4 ražotas gaismas tās sverhtehnologichny kabīni. Pirmo reizi vēsturē iekšzemes lidmašīnas bija pat atsevišķs displejs savlaicīgai novērtēšanai taktiskajā un tehniskajā vidē. Gadu mikrofilmu kartēm pāri zemes virsmas parādās taktisko situāciju reālajā laikā.

Problēmas projektēšanas un radīt

Nav pārsteidzoši, ka projektēšanas stadijā šādu sarežģītu mašīna ar simtiem problēmu, no kuriem katrs var samainīt pat akadēmiķis. Pirmkārt, sākotnēji no šasijas lidmašīnas neiekļāvās iekšējā nodalījumā. Lai atrisinātu šo problēmu, izvirza dažādas iespējas, no kuriem daudzi bija atklāti murgi: it īpaši, ierosinātā projekta pat "Laumu", kad lidmašīna bija lidot uz mērķa salonā leju.

Protams, lidmašīna T-4 - bumbvedējs specifikācijas, kas ievērojami apsteidz savu laiku ... bet ne vienādā mērā!

Bet arī lēmumi, tad lielā mērā izskatījās gluži fantastiska. Tādējādi, ar ātrumu 3000 km / h, pat nedaudz projekcijas lampa CAB ievērojami lielāku pretestību. Tad tas tika ierosināts vienkāršs risinājums: attiecībā uz minimālo velciet lidojuma kabīnes laikā ir pacelts. Tā kā pie augstumā 24 kilometrus, lai pārvietotos vizuāli joprojām nedarbojas, navigācijas rezultātā esot tikai instrumentiem.

Ja T-4 lidmašīna ir galvenās, kabīne ir novirzīts uz leju, tā, ka parādās izmēģinājuma lielisku redzamību. Pirmkārt, militārais pārņēma šo ideju ir ļoti piesardzīga, taču iestāde Vladimira Ilyushina, dēls radītājs spoža shtkrmovika IL, tomēr palīdzēja pārliecināt ģenerāļi. Turklāt Ilyushin uzstāja, lai padarītu dizainu periskops: tā tiktu izmantota, ja atteices nolieces mehānismu. Starp citu, viņa lēmums izmantot vēlāk veidotājus iekšzemes Tu-144 un angļu-franču Concorde.

Izveide aptecētājs

Viena no grūtākajām uzdevumiem bija izveidot no aptecētājs. Fakts ir tāds, ka, veidojot dizaineriem nācās darīt divas šķietami savstarpēji ekskluzīvas punktus. Pirmkārt, aptecētājs nācās būt radio viļņi. Otrkārt, lai izturētu ļoti augstos mehāniskās un termiskās slodzes. , Bija izveidot īpašu materiālu, pamatojoties uz stikla pildviela, kura struktūra līdzinās izcaurumot, lai atrisinātu šo problēmu.

Sakarā ar šo triecienu izlūklidmašīna T-4 tiek pelnīti uzskatīts par "cilmes" ir daudz unikālu tehnoloģiju, kas tagad izmanto ne tikai armijā, bet pēc pavisam mierīgā nozarēs.

Tūlīt aptecētājs - pieci slānis celtniecībā, ar 99% slodzes samazinājās par ārējā apvalka, kas biezums ir tikai 1,5 mm. Lai sasniegtu šādus iespaidīgus skaitļus, zinātniekiem nācās izstrādāt formulējumu, pamatojoties uz silīcija un organisko savienojumu. Darba gaitā zinātnieki bija pārskatīt un novērtēt izredzes vairāk nekā 20 (!) No iespējamām formas un izmēriem turpmākās lidmašīnas, prognozēt savu lidojumu veiktspēju. Un tas viss - bez modernām datorprogrammām! Tātad grand ieguldījums dizaineru nenovērtē grūti.

pirmslaulību reiss

Lai lido pirmo lidmašīnas T4 "aušana" bija gatavs pavasarī 1972, bet, sakarā ar kūdras ugunsgrēkiem ap Maskavas redzamību uz pacelšanās un nosēšanās testu lidlauku bija gandrīz nulle. Had lidojumi kavējas. Un tāpēc, ka pirmais lidojums notika tikai beigās, vasarā tā paša gada, ar izmēģina lidmašīnas pilotu Vladimirs Iļjušins un navigatora Nicholas Alferov. Tika veikti pirmie deviņi testa lidojumi. Ņemiet vērā, ka pieci no šiem pilotiem tika veikta nenoņemot šasijas: tā bija svarīgi novērtēt apstrādi jauno mašīnu visos darbības režīmos.

Piloti uzreiz atzīmēja augsta ērtības kontroles lidmašīnas: pat skaņas barjera "aušanas" notika perfekti, un pat laiks pārejai uz virsskaņas jūtama tikai ierīces. Armijas pārstāvji, uzrauga testus, bija prieks ar jauno mašīnu, un nekavējoties pieprasīja ražošanas partiju 250 gabaliem. Par lidmašīnas Šīs klases ir tikai neticami augsts cirkulācija!

Ja viss gāja labi, mēs zinām lidmašīnu T-4 (bumbvedējs, kura īpašības ir aprakstītas šajā materiālā), kā viens no lielākajiem savā klasē.

Lidmašīnu perspektīvas

Vēl viens "izcelt" no šī mašīna bija spārns mainīgā konfigurāciju. Sakarā ar to, ka to var uzskatīt par universāla, lidmašīna var viegli izmantot kā stratosfēras iepazīšanās ar trasi. Tas samazinās izmaksas par militāro programmu ražos tikai vienu lidmašīnu, nevis divi.

Beigas jaunu tehnoloģiju

Sākotnēji "aust", vajadzēja tikt būvēts Tushino Aviācijas Plant, bet tas vienkārši nav pull nepieciešamos ražošanas apjomus. Vienīgais uzņēmums, kas varētu radīt nepieciešamo skaitu jaunu automašīnu bija Kazan AZ. Īsā laikā mēs vērsāmies sagatavošanās darbu jauniem veikaliem. Bet šeit iejaucās politika: Tupolev nebija ieinteresēta konkurents, tāpēc nekaunīgi Dry "uzstājām" no rūpnīcas, uzlauza nāvi pie saknes visu perspektīvas būvniecības jaunās mašīnas.

Tieši tāpēc šodien mēs zinām, ka lidmašīna T-4 - bumbvedējs, kurš bija unikāla tās sezonālajām īpatnībām, bet kurš bija devies pat mazās sērijās. Tajā pašā laikā tas notika otro posmu no "lauka" testu. Beigās 1974. gada janvāra ir lidojums, kura laikā gaisa kuģis varēja sasniegt augstumu 12 km un ātrumu M = 1.36. Tika pieņemts, ka šajā posmā mašīna, beidzot sasniedz paātrinājumu M = 2.6.

Tikmēr sauss sarunas ar par Tushino rūpnīcas vadību, pat piedāvājot atjaunot veikalu, tikai lai varētu būvēt pirmos 50 "akrus". Bet iestādes pārstāv Eiropas aviācijas nozares ministriju, tas ir ļoti labi iepazinies ar Tupolev atņemtas pat dizainera iespēju. Jau 1974. gada martā, viss darbs par revolucionāro lidmašīnas tika izbeigts bez paskaidrojumiem. Tāpēc, ka T-4 - plakne (viņa fotoattēls atrodas papīra), kas tika iznīcināta tikai personisku iemeslu dēļ daži cilvēki Aizsardzības ministrijas un valdības PSRS.

Nāve Sukhoi, kas notika 15 septembris 1975, nebija ieviest skaidrību šajā jautājumā. Tikai 1976. gadā, aviācijas rūpniecības ministrija sausi minēja, ka darbs pie "sotka" tika pārtraukta tikai sakarā ar to, ka Tupolev nepieciešams darbiniekus un ražošanas jaudas, lai ražotu TU-160. Tajā pašā laikā joprojām T-4 oficiāli paziņoja par priekšteci par "White Swan", lai gan Tupolev vienkārši privatizēt visus materiālus par "100 projekts", izmantojot nāves Sukhoi.

Tupolev aizstāvji izskaidrot savu nostāju ar to, ka dizainers vēlējās īstenot "vairāk vienkārša un lēta, Tu-22M" ... Jā, šī lidmašīna bija tiešām lētāk, tikai tā īstenošana aizņēma vairāk nekā septiņus gadus, un tās īpašībām, viņš bija ļoti tālu no stratēģiskais bumbvedējs. Turklāt, līdz vietai, kamēr daudzi uzticamības problēmas ir atrisinātas, šis modelis ir gājusi cauri daudzām ciklu modifikācijas, kas ir arī nav labākais veids, ietekmē kopējās projekta izmaksas.

Par Grand pietuvojas tautas aizsardzības līdzekļiem, par ko liecina fakts, ka no veikaliem Kazaņas aviācijas auga vienkārši izgriezt un izmest atkritumu vērtīgākais iekārtas paredzētas masveida ražošanai, "aust".

Nozīme "aust"

Pašlaik vienīgā lidmašīnas Sukhoi T-4 atrodas mūžīgais pietauvots Monino muzejā no aviācijas. Ir vērts atzīmēt, ka 1976. gadā, tad Sukhoi Dizaina birojs pieņēmis galīgo iespēju, lai "simts" uz finiša līniju, paziņoja summu 1,3 miljardi rubļu. Valdība izvirzīja neticami troksni, ka tikai veicinājis agri aizmirstībā lidmašīnas. Jo īpaši ir tas, ka Tu-160 bija izmaksas Padomju Savienība ir ievērojami dārgāki. Tāpēc, ka T-4 - plakne, kas varētu būt ideāls risinājums attiecībā uz cenu un funkcijas.

Ne pirms, ne pēc tam, kad Padomju Savienība nebija tik vairāki jaunāko izgudrojumu ietverto automašīnā. Līdz brīdim, kad prototips "iebilst 100", tur bija tieši 600 jaunākie izgudrojumi un patenti. Izrāviens jomā lidmašīnas bija neticami. Diemžēl, bet tas bija nozvejas: ar savu uzdevumu, tas ir liels sasniegums gaisa pārvadātāja gaisa aizsardzības rīkojumi, lidmašīna T4 "aušanas" brīdī izveides vairs nav galā. Jāatzīmē, ka Tu-160 nav piemērots šim nolūkam. Par šo raķešu zemūdenes iederas daudz labāk.

Prekursori un analogi

Slavenākais "White Swan", alias bumbvedējs Tu-160. Šis ir mūsu pēdējais stratēģiskais bumbvedējs. Maksimālā pacelšanās masa - 267 tonnas, standarta kustības ātrumu - 850 km / h. "White Swan", var paātrināt līdz 2000 km / h. Maksimālais diapazons - līdz 14 000 km. Uz lidmašīnas klāja var ilgt līdz pat 40 tonnām raķetes un / vai bumbas, ieskaitot "gudri", lai atjaunotu, izmantojot satelītu sistēmu.

In tipisks iemiesojums ir bumba līči sešas raķetes X-55 un X-55M. "White Swan" - visdārgākais padomju lidmašīnas, tas ir ievērojami dārgāks nekā T-4 lidmašīnas, noraidītā, cita starpā, jo "augstas izmaksas." Turklāt neviena no šīm lidmašīnām brīdī tās izveidošanas, nevarēja nodrošināt mērķu īstenošanu, kam tā tika radīta. Agrāk tika nolemts atsākt ražošanu tehnikas Kazaņas aviācijas rūpnīcā. Iemesls ir vienkāršs - izskats jaunu raķetes, ļaujot relatīvo panākumus (teorētiski), lai izlauzties cauri aizsardzībai, kā arī pilns trūkums moderno attīstību šajā jomā.

M-50

Revolucionārā savu laiku, lidmašīna radīja Vladimirom Myasischevym un personālam OKB-23. Pēc pacelšanās masa ir 175 tonnas, viņam nācās paātrināt gandrīz 2000 km / h un veikt līdz 20 tonnām bumbas un / vai raķetes.

XB-70 Valkyrie

Slepens amerikāņu bumbvedējs (tā laika), kura korpuss ir pilnīgi no titāna. Kompānija radītājs - Ziemeļamerikas. Pacelšanās svars - 240 tonnas, maksimālais ātrums - 3220 km / h. Diapazons pieteikumi - līdz 12 tūkstošiem kilometru. Sērija negāja, jo neticami augstas izmaksas un tehnoloģiskās sarežģītības ražošanu.

Šodien, T-4 (lidmašīnas, kas ir foto rakstā), ir lielisks piemērs tam, kā tehnoloģiju un augstas kvalitātes iekārtas tiek nogalināts politisku iemeslu dēļ un slepenajiem spēles.

rezultāti

Par laimi, milzu pūles dizaineri un milzīgas summas iztērēti izstrādē un ražošanā prototipu, nevis iegremdēti aizmiršana. Pirmkārt, daudzi no tehnoloģijām, ko tad izstrādātas vēlāk tika izmantoti attīstībā Tu-160, kas šodien stāv apsardzes robežas mūsu valstī. Otrkārt, Sukhoi Dizaina birojs varēja izmantot visus šos notikumus, veidojot unikālu tās laikā, Su-27, kas līdz pat šai dienai joprojām ir "hit" cīnītājs lidaparātu.

Par ietekmes "simtiem" par vēsturi iekšzemes aviācijas nozares un kosmosa rūpniecības saka vismaz to, ka tehnoloģija ir "mobilais" pārklājums tika izmantots, izstrādājot "Burana". Diemžēl, bet projekts tika muļķīgi sagrauta.