Baikāla-Amūras maģistrāle: lielākie transporta mezgli. Būvniecība Baikāla-Amūras dzelzceļa maģistrāļu

Baikāla-Amūras maģistrāle - viens no lielākajiem dzelzceļa pasaulē. Tās konstrukcija ir bijusi stratēģiska nozīme attīstībā Sibīrijas reģionā, bija katalizators veidošanās rūpniecības uzņēmumu rašanos jaunu pilsētu, ja darba tūkstošiem cilvēku valstī.

dizains

Krievijas valdība ir pieņēmusi lēmumu par būvniecību Baikāla-Amūras dzelzceļu 19.gadsimta beigās. Ceļš ved cauri ziemeļiem no Baikāla, tas būtu sasniegums attīstībā austrumu teritoriju. Pēc kara, Japānas bija atrisināt problēmu grūti-to-piegādes austrumu reģioniem. Pirmais pasaules karš, revolūcija un tās sekas spiesti atlikt šo jautājumu - Padomju Savienībā, kad nebija metode ne spēja īstenot liela mēroga projektu.

Atkal tas bija viņu līdz 1930. Sanāksmē valdības tika uzticēta īpaša organizācija strādāt uz dzelzceļa projektu, kas būtu nosaukta Transsibīrijas dzelzceļu, taču tas atradās uz ziemeļiem un nodrošina izeju uz Klusā okeāna piekrastē. Tajā pašā laikā, jaunus veidus, lai dotu nosaukumu - Baikāla-Amūras dzelzceļa maģistrāļu. Lielākie transporta mezgli , kas piemēroti Irkutskā Amūras reģionā, Habarovska teritorija, gulēt no Burjatijas un Jakutijas nepieejamo zemju Republikā. Jau 1933. gadā pirmās dzelzceļa līnijas, platība ir izveidots.

būvniecība

Pilna apjoma darbs būvniecības BAM, kas savienots Taishet un Sovetskaja GAVAN, pilsēta piekrastē okeāna, sākās 1937. gadā. ASB uzreiz saņēma neformālu nosaukumu - "celtniecību gadsimta". Tas nav pārsteidzoši. Būvniecība Baikāla-Amūras maģistrāle vilka uz gadiem, apstājās uz pāris gadiem, jo kara, un pēc tam, jo trūkst finansējuma. Līdz pat šai dienai, tad BAM ir viens no dārgākajiem pabeigtajiem projektiem 20. gadsimtā.

Par būvniecību visu valsts cietumos un nometnēs piesaista tūkstošiem ieslodzīto. Iestādes sakratot iedzīvotājus piedalīties būvniecību ceļu, kas bija vajadzēja būt nākotne jaudu. Builders nodrošina naktsmītnes un visas nepieciešamās iekārtas. Ar ceļu un pilsētu attīstījies Sibīriju.

Laika periodā no 1942. līdz 1947. gadam, darbs tika apturēta, jo no kara. Nākamā pietura notika 1953. gadā. Dārgi projekts nepieciešams lielu kapitāla ieguldījumu un cilvēkresursus.

Celtniecības atsāka tikai pēc gandrīz 20 gadiem - 1974. gadā. "Būvniecība gadsimtā" sāka atkal paātrinātu tempu, attīstīta un apguva vairākus virzienus. Pagāja vēl 12 gadi, lai savienotu visas vietnes. Šajā laikā, dažādās vietās vairākos valsts reģionos bija nodarbināti kopumā apmēram 2 miljonus būvstrādnieki. 1989. gadā bija pilna BAM pie kartes Krieviju. Tajā pašā laikā tas tika oficiāli nodota ekspluatācijā.

Baikāla-Amūras maģistrāle: lielākie transporta mezgli

ASB sākas Taishet stacijā Trans-Sibīrijas dzelzceļu, un tad iet uz Austrumiem. Šeit ir sākumpunkts ceļa, kas savieno divus visvērienīgākos transporta projektu valstis. Kad tika uzcelta Baikāla-Amūras maģistrāle, lielākie transporta mezgli ir bijuši aktīvi "izaugt" iedzīvotāju rēķina celtnieku no visas valsts šeit ierodas, lai strādātu, un tad pa kreisi uz pastāvīgu dzīvesvietu.

Galveno stacijas ceļš ir: Taishet, Tynda, Nerungri, Komsomolsk-on-Amūras, padomju Harbor. ASB bija pirmā dzelzceļa teritorijā Jakutijā, kas ir saistīts ar skarbajiem dabas apstākļiem jau sen nošķiras no valsts, un ziņa tiek veikta tikai un vienīgi ar gaisa satiksmi.

Attīstība zemes ap BAM

Dizaineri, kas savieno Transsibīrijas dzelzceļu uz Klusā okeāna piekrastē, izvēlējās ceļu nākotnei ceļa, aptverot galvenos derīgos izrakteņus. Līdz ar to tika plānots palielināt efektivitāti transportu. Dzelzceļa dziesmas bija nest taustāmus labumus un atvieglotu transportēšanu minerālvielām.

Visvairāk pētīta ceļā pēc BAM ir tie akmeņogļu baseiniem: Ogodzhinskaya un Elga, Udokanskoye vara, naftas un gāzes lauki Talakanskoye, VC, Yarakta un citās jomās. Tāpat pastāv būtiskas depozīti dzelzs rūdas, vara rūdas, apatite un gāzi citos ceļu. Lai palielinātu veiktspēju un efektivitāti operāciju šajās iekārtās, tas ir nepieciešams, lai izveidotu transporta infrastruktūru reģionā un nodrošināt piegādi resursus tieši uz iekraušanas vietu automašīnā.

Vairums lielāko stacijās gar ceļu

Sakarā ar būvniecību ceļu kļuva pilsēta Ust-Kut, Tynda (tā kļuva pazīstama kā "sirds BAM"). Taishet - stratēģiski svarīgs stacija punkts, kur izcelsme Baikāla-Amūras dzelzceļa maģistrāļu. Lielas transporta mezgli arī caur Tynda, kam seko divas filiāles: ziemeļu (jo Nerungri) un dienvidu (pie Skovorodino), savieno, tādā veidā ar Trans dzelzceļu.

Termināla stacija - pilsēta Sovetskaya GAVAN, kas atrodas uz bankām tatāru šaurumu. Viņš ir pazīstams ar citu ieilgušas - zemūdens tuneli, kas bija paredzēts, lai savienotu Sahalīnas un kontinentu. Līdz šim šis projekts netiek īstenots. Padomju Harbour atbrīvojas stacija 3, bet pasažieru vilcieni apstāties citā kaimiņu reģionā. Turklāt, lai pasažieru vilcienu doties uz rietumiem no valsts, jums ir sekot caur Vladivostoka, ar kuru var sasniegt ar piekabi auto.

Citas dzelzceļi reģionā

Baikāla-Amūras maģistrāle ir subordinētais VSZHD Sibīrijas daļu maršruta, un Tālo Austrumu - Amūras novadā un Habarovskas teritorijā. ASB atkārto Trans-Sibīrijas dzelzceļu, kas virzās pa dienvidu robežu Krievijas (līdzīgi - caur Sibīrijas un Tālo Austrumu teritorijas).

Plāni attīstības BAM

Galvenā problēma dzelzceļa paliek, ka, neskatoties uz vairāk nekā 15 gadu kalpošanas, tas joprojām ir nerentabla. Dzelzceļa sliedes ir milzīgs potenciāls, kas sevī šādā veidā, kad dizaineri radījuši, bet tas vēl nav īstenots.

Galvenās grūtības slēpjas apstāklī, ka līdz galvenajiem minerāliegulas un rūdas netiek pavēra ceļu ziņojuma. Pēc būvdarbu pabeigšanas, tika nolemts turpināt attīstīt virzienu, tomēr, pirmkārt, tāpēc, ka PSRS sabrukumu, tad sakarā ar nestabilo ekonomisko situāciju 90. un pasaules ekonomiskā krīze 2000. gadu sākumā, plāni tika vairākkārt atlikta. 2011. gadā atkal priekšmets izvirzīja Vladimirs Putins. Plānots palielināt vilcienu kustības ātrumu, jaudu un kapacitāti.

Vispārējs raksturojums Baikāla-Amūras dzelzceļa maģistrāļu

Kopējais ceļa garums ir 4300 km, vēlams, tas sastāv no viena ceļa. Dzelzceļa divējādi veidots tikai no Taishet uz Lena un garums ir aptuveni 700 kilometri.

BAM Celtniecības sarežģīja sarežģītiem laika apstākļiem. Daudzos vēlēšanu iecirkņos bija uzcelta uz zemes mūžīgā sasaluma, zemestrīču skartās zonas. 11 tilti tika būvētas pēc plūst upes, vairāk nekā 30 km ceļu caur tuneļiem klints. Highlands arī ievērojami sarežģī būvniecību dzelzceļa.