Sūkņa uzgalis: klasifikācija un remonts

Ik gadu pieprasījums dīzeļdzinēju atbilstoši kritērijiem, piemēram, elektroenerģijas, ekoloģijas un ekonomikas ir tikai pieaug. Un tikai ideāls veidošanās uzliesmojošu maisījumu var apmierināt šīs prasības. Tāpēc visa degvielas iesmidzināšanas sistēma efektīvi darbotos, sniedzot minūti apsmidzina zem augsta spiediena.

Šāda sistēma, kas apvieno vienā vienība degvielas inžektoru un sūknis, sūkņa-pulverizators. Tāpat augstspiediena sūknis, sūknis, inžektors iesmidzina noteiktu daudzumu maisījuma īstajā brīdī. Sakarā ar to, ka katrai cilindru dzinēja tur ir viena vienība inžektors, šādā sistēmā nav degvielas sūknis.

Aparātu sprauslas include a cilindra galvas likvidē diesel vienības smidzinātājs. Lai tās stājas spēkā sadales vārpstas 4 ir īpaša cam. Spēks, kas uz virzuļi vienības iesmidzinātājiem tiek pārraidīta caur rocker. Sakarā ar īpašo profilu vienības inžektora šūpuļzirgs cam braukšanas pirmkārt strauji pieaug, un tad iekrīt maigi.

Tajā brīdī, kad ir krasi palielinājās par piedziņas sviras, virzulis ir nospiests ar lielu ātrumu uz leju. Tāpēc, ka ir augsts asinsspiediens. Kad šūpuļzirgs roku sāk samazināties lēni, jo virzulis sāk lēni un vienotu kustības uz augšu. Šāda konstrukcija ļauj degviela ievadīt augsta spiediena kameru vienmērīgi, bez gaisa burbuļu veidošanos. Laika periodu un injekcijas kontrole solenoid valve vadības bloks inžektors. Šim nolūkam, izmantojot elektronisko vadības bloku komplektā ar spriegumu. Pat nelielas novirzes augu parametru notikt aerosols degvielas patēriņu, dzinējs sāk "troksnis".

Dīzelis inžektors sūknis var būt trīs veidu: pjezoelektriskie, elektromagnētisko, elektrohidrauliskā. Ar solenoīda vārsts uzgalis iestatīt kā benzīna un dīzeļdzinējiem, un ir vienkāršs vienošanās: sprauslas un solenoīda vārstu ar smidzināšanas adatu. Elektroencefalo inžektors ir uzstādīta tikai dīzeļmotoriem, kas ir lielāka iespēja strādāt sistēmā Caumont Ryle. Pjezoelektrisks uzskatīja vismodernākās dīzeļdzinējus. Šāda vienība inžektors tiek aktivizēta līdz 4 reizes ātrāk nekā solenoīda, un devas injicējot degvielu ar maksimālu precizitāti.

Remonts injicētāju būtu jādara, ja ir šādi simptomi: palielināts degvielas patēriņš būtiski, neizdoties, kad jūs pieskarieties uz gāzes pedāļa, degvielas noplūdes vai popping izplūdes sistēmā. Singles transportlīdzekļa ātrums nestabila: Tahometrs adata pastāvīgi "lēcienu" bez iemesla. sprauslas pārbaude un to remonts tiek veikts uz īpašiem stendi, tāpēc ir grūti labot tos patstāvīgi: nosakot spiediens ir tikai 10%, virs nomināla ir iemesls neveiksmēm dzinēju. Un pat tad, ja darbs ir degvielas sistēmas nedod pamatu bažām, inžektoru diagnostika - process, kas ir ieteicams pēc katras 60 000-70 000 km palaist automašīnām.