Turbodzinējs - tuvāk sapnis

Kurš negribētu izspiest visu jaudu no sava auto un braukt kā īsts sacīkšu? Tomēr ne visas automašīnas ir ļaut to darīt, jo parastie dzinēji nav paredzēti ļoti lieliem ātrumiem. Tieši tāpēc turbodzinējs ir kļuvusi par pestīšanas daudziem auto īpašniekiem. Protams, jūs varat iegādāties ārzemju auto, kam ir augu spēju turbīnas dzinējam, bet kas par tiem, kas ir lepns īpašnieks iekšzemes automobiļu rūpniecībai. Uz viņu pleciem gulstas uzdevumu uzstādot šo produktu pats.

Salīdzinājumā ar ārvalstīm, NVS valstis , ir ne tik daudz interesē šādu dzinēju, kaut gan viņi cenšas iemieso šo vīziju par realitāti, izveidojot mehāniskās sabozies un turbīnām. Kāda ir atšķirība starp viņiem? Lieta ir tāda, ka pirmais ir saistīts mākslīga darbību tikai viena turbīna, kas virza motoru. Turbokompresors turbīna darbojas pie diviem, pirmais sakarā ar izplūdes gāzēm tiek aktivizēta, un aktivizē pēdējo. Viņa, savukārt, nospiež gaisu motorā. Pateicoties šai labi koordinētā dizains turbodzinēju nav nepieciešams papildu jaudu.

Pirms turbodzinēju, ir nepieciešams zināt precīzi mērītu spiediena turbīnas, ja tas ir zems, jūs nevarat mainīt veco motoru. Bet, ja jūs nolemjat, lai instalētu turbodzinējs ar augstu asinsspiedienu, jums ir smagi jāstrādā.

Tā kā lielākā daļa automašīnu neprasa šādas izmaiņas, bet to, ka vietējās automašīnas bieži vien ir pakļauti dzinēja maiņu. Galu galā, katram vadītājam, vai gandrīz visi, dušā, un vadītājs vēlas braukt ar vēju. Jāatzīmē arī tas, ka, neskatoties uz to, ka auto ātrums ir palielināts vairākas reizes, bet tā degvielas patēriņš paliek tajā pašā līmenī.

Dzinēji, kas ir balstīti uz atmosfēru, nav dinamiku, kā turbodzinēju. Pat nelielas sedans un Hečbeki ir tikai sacīkšu sankcijas, kas vēlas lidot vēl ātrāk, laužot horizontu. Ātrums pieaugums ir saistīts ar to, ka turbīna ir instalēta cocurrent akselerators, kas arī atvieglo darbu un pat dzinēju.

Vairumā gadījumu, izvēlētā tuning turbīna ar vadības injekciju un zema spiediena, jo tās ir vieglāk instalēt. iesaistīts arī kloķvārpstu standarta stieņiem un cilindra galvu. Uzstādot nepieciešamība rodas mainīt virzuļus speciāli pielāgoti turbīnu, kā arī, lai palielinātu sadegšanas kamerā, pretējā gadījumā pastāv atšķirība starp virzuļiem un cilindru galvā.

Kad turbīna tiek uzstādīta un gatava darbam, ir nepieciešams uzsvērt, cik svarīgi ir iesildīt dzinēju. Nav nepieciešams, lai ātri gūt impulsu, jo gaiss pirmais iet caur turbīnu, un līdz ar to, kad ātro zvanīšanu tai būs jāveic dubultu nodokli. Turbodzinējs ir ļoti viegli nokļūt līdz 1500, un tad tas var būt, un fit. Tomēr pēc pirmās ātrums izsaukto, labāk, nekā viņi zaudē, un paņemt 3 tūkstoti vēlreiz. Tas ir arī nepieciešams, lai uzraudzītu skaņa nāk no motora, ja tas izskatās gaudot, tad viss ir labi, bet, ja jūs dzirdat svilpi metāla, tas ir nepieciešams, lai apturētu dzinēju un pārbaudiet visu kārtīgi.