UralZIS- 355M: specifikācijas. Truck. Ural Automobile rūpnīcā nosaukts pēc Staļina

Vēsturnieki iekšzemes tehnoloģiju uzskata, ka dienā, kad konveijera Miass automobiļu nāca pagājušajā UralZIS- 355M, beidzās laikmets trehtonki ZIS-5. Viņš "Zachars Ivanovich," jo viņš bija nicknamed ar cilvēkiem. Kura kara laikā viņš kļuva par leģendu. Kāpēc tad? Fakts, ka 355M bija pēdējā modifikācija slavenā "Zahara". Bet mašīna, starp citu, ir kļuvusi par ļoti veiksmīgu un pilnībā neatkarīga attīstība, tika negodīgi uzstājām aizmugurē padomju autobūves vēsturē.

Aizvēsture

1941. Maskavas aizsardzības uzņēmumi rudenī, starp kuriem bija Staļins Factory (ZIS), tika evakuēti uz austrumiem no valsts uz pilsētu: Ulyanovsk, Čeļabinskā, Miass. 30. novembris tajā pašā gadā, tika pieņemts lēmums steidzamības kārtā Miass Factory №316 ar Valsts aizsardzības komitejas (GKO), kas nodarbojas ar ražošanu, bumbas, konvertēt, un izmantot ražošanas iekārtas galvaspilsētā ēku un būvju, organizēt ražošanu dzinējos un bruņu kontrolpunktiem.

1942. gada aprīlī, uzdevumi ir veikta - augs nopelnījis. Gadu vēlāk, lēmumu par parādzīmēm, augu atkārtoti gaidītais transformāciju - Šaurā-riska ražo kravas. Šim ražotnēs no Ulyanovsk kur savākti trehtonki ZIS-5B, tika pārnesti uz Miass. No šī brīža, viss spēks jaunu automašīnu rūpnīcu vērsta uz ražošanu kravas.

Ural "zahăr"

8 jūlijs 1944 rūpnīcas vārti bija pirmais Ural "Zahara", bet ar savu vārdu - UralZIS- 5B.

Miass trehtonki īpatnība bija tā, ka, salīdzinot ar Maskavas modelim iekrāvēja vieglāk un lētāk limitu. Lai to izdarītu, apzīmogo spārni ar noapaļotu formu izņemta no struktūras, liekot vietā metināta T-veida. Inside salona apvalku mucas galdiņš. Metāla Kāpšļiem un riteņa loka tika aizstāts ar koka, dzelzs dubļu sargi - ar saplāksni, divas gaismas atstāja tikai kreiso (vadītāja). Apkures sistēma kabīne un durvju logi šobrīd nav instalēts. Bremžu sistēma darbojās tikai uz aizmugurējās ass.

Šādi pasākumi ļauj katra mašīna ietaupīt 124 kg lokšņu metāla, karš bija ļoti svarīgi. Turklāt reljefs mašīna, kopā ar 77 zirgspēku dzinēju ZIS-5M, palielināja savu dinamiku par 35%, kā arī Ural kravas kļuva ekonomiski 10-16%, salīdzinot ar Maskavas ZiSami.

Nav aktuāla

Pēc atgriešanās Plant nosaukts pēc Staļinu no evakuācijas uz viņu mājām, pilsēta departaments turpināt attīstīt "Zachars Ivanoviču," devās divos dažādos veidos: Maskavā ZIS-5 ir pirmais pārveidots ZIS-150, tad uz ZIS-164, un ar ZIS-164A (starpposma modeli ), kas Zis-130. Tas nozīmē, ka progress bija ceļā. Jo Miass mēs joprojām savākti arhaisks ZIS-5B.

Būtu negodīgi teikt, ka UralZIS- nav mēģinājis uzlabot "Zahara". 1947. Urāliem sāka attīstīt UralZIS- 353 - modernizētas trehtonki. Darbs turpinājās līdz 1951., bet tur bija nešķīstošs problēma: cenšas atbrīvoties no vecmodīgo, leņķa kabīnes, dizaineri ir jānāk klajā ar iespēju, kas izskatās līdzīgs ZIS-150, bet, lai padarītu veidnes tās sērijveida ražošanai esošajos apstākļos bija ļoti grūti. Tā rezultātā tika apturēta darbs pie projekta.

pagaidu pasākums

Tā kā jaunā mašīna nestrādāja, lai pabeigtu, un ZIS-5 par visiem skaitu ir novecojusi, tika nolemts sākt ražošanu īslaicīgi, truck atzīmēta UralZIS- 5M.

Ārēji tas praktiski neatšķiras no "Zahara", jo auto joprojām izveidota vecā stila kabīne, tikai spārni tagad tika noapaļotas, racionalizēta forma, līdzīga tai, kas bija par pirmskara automašīnām. Bet autoiekrāvēja iekšā man ir mainījies daudz.

Jaunais "pildījumu" par vecu kravas automašīnu

Pirmkārt, grozītā "zahăr" ir atjaunināts dzinējs, kas ir uzlabota: kloķi un cilindru galvas, uzstādītas alumīnija virzuļi un jaunu karburatoru. Kopā šī ļāva mainīt kompresijas koeficientu, paaugstinot to līdz 5,7 (bijušais bija 4.6), jo šī palielinātu motora jaudu (no 76 līdz 85 l. C) un 7% samazināt degvielas patēriņa kontroli. Augšējā ātrums mašīnas palielinājies par 10 km / h, un tagad ir 70 km / h.

Arī kravas dizaina īsteno plūsma eļļas attīrītājs, dzinēja bloka sildītāju, nodrošinot nozares pirmā dzinēja start-up, pat tad, kad sals zem 20 grādiem; jauns stūres mehānisms; Degvielas tvertne 110 litri; pie 12 elektrisko strāvu; un vairāki citi nelieli uzlabojumi. Starp citu, lielākā daļa no jauninājumiem ir veikta ar pieredzējušiem "353rd".

Uzrunājot "353."

1956.gadā viņš bija iespēja, lai risinātu ar UralZIS- 353, lai pārvietotos, visbeidzot, no mirušu punktu. Šajā laikā, Gorky Automobile rūpnīcā strādāja uz GAZ-62. Sākotnēji dizaineri plānota šī kravas dzinēja pārsega izkārtojumu. Tāpēc kabīne pats bija nedaudz pārveidoja modeļa versiju par GAZ-51. Bet drīz vien pamesta. Gorky nolēma izmantot kabīnes, kas būtu jāliek uz dzinēja. Tomēr, lai vispirms noraidīja versiju, zīmogi bija gatavs, un tagad viņi nebija pieprasījuma.

AA Lipgart - skolotāja Bauman Universitāte, agrāk galvenais dizaineris gāzes, un inženieris rūpnīcā Miass, labi apzinās problēmas Urāliem. Tas bija viņš, kurš ieteica jau nevajadzīgs pie GAZ spiedogu nodot kolēģiem UralZIS-, kas tika darīts.

Auto UralZIS- 355M

Ar jauno kabīnes UralZIS- 353 iegādes un ieguva vēl numurēti marķējumi - "355M". Kaut arī šī automašīna tika uzskatīts uzlabošana veco "Zachars Ivanoviča," patiesībā pats bija praktiski jauns kravas modeli. Garenbāze saglabājās gandrīz nemainīgs, t.i., tāds pats kā Zis-5 (3842 mm), bet pamata izmēri UralZIS- mainījusies 355M, galvenokārt dēļ pagarināt līdz 470 mm platformas organismā. Tā kā šī transformācija ir saistīts ar paaugstinātu nestspēju mašīnas (līdz 3-5 tonnām), un pati iestāde, un tās stiprinājumu pie šasijas ir pastiprināti šim nolūkam izmantot stabilu ražošanu, kā arī stingrākas kvadrāti. Starp citu, acīmredzot UralZIS- 355M, salonā kas ir nedaudz izmainīta versija GAZ-51, kā arī ar jaunu ķermenis bija kā pieaudzis izmēros, "Lawn".

Modernizācija motora "355 th"

Atjaunināts dzinējs no kravas automašīnas bija arī galvenais pārskatīšana: dizaineri ir izmantojuši to mitrā cilindru galvu ar palielinātu fragments atverēm un kartera ventilācijas. Turklāt modificēts cam profilu cam, uzlabota eļļošanas sistēmu un ievieto cilindru bloka pretkorozijas slāni. Uzstādīts uz kloķvārpstas aizmugurējā oil seal izslēgt noplūdi eļļu no kartera caur gultņa ka ZIS-5 bija iekšējs trūkums. Uzlabošanas aksesuārs piedziņas mehānismi ievērojami samazināts troksnis dzinēja darbības laikā. Kopumā Update piedziņas UralZIS- 355M samazināja svaru līdz 30 kg.

Citas izmaiņas veiktas dizainu iekrāvēja

Pārvades ir ievērojami uzlabojusies blīvslēga blīvējumi, izmanto dzelzsbetona saglabājot klipus, caur kuru ilgāku stop trešo pārnesumu, kā tas bieži notiek ar "Zohar". Turklāt CPT precīzāk centrēts attiecībā pret dzinēja kloķvārpstas.

Ne saudzējuši konversiju un tiltu UralZIS- 355M. Pirms tika pastiprināta rakursa vienību, kā arī izmantot iepirkšanās smērvielu. Sakarā ar to, ka jaunā kravas ir palielināts priekšējo riteņu trase, distanču ass siju arī kļuvis garāks. Pie aizmugurējās ass, kas ir viens no vadošajiem konstruktori uzstādītu gūt reduktoru un gļotādu zem sānu rīkiem un mainīt izlīdzināšana diferenciālo kausi.

Priekšējā balstiekārta izgatavots formā iegarenu lapu atsperes ar amortizatoru, kas izgatavoti tā diezgan mīksts. Aizmugurējā, gluži pretēji, ir kļuvis grūtāk, jo pieauga šķērsgriezums LAPU podressornikov izmēriem.

Lai uzlabotu manevrējamību transportlīdzekļa, tā nosaka jaunu stūres mehānismu ar vienkāršotu kinemātika un pārnesumu attiecību 20.5: 1 (v ZIS-5, tas bija 15,9: 1).

Turklāt UralZIS- 355M izmanto modernu vienu vadu 12 voltu sistēmu, kas Front un mutes pedālis slēdzi poga gaismas (tālu-netālu), relejs regulators ar virzienrādītājiem. Nakts funkcionālo zem pārsega uzstādīts lampu. Turklāt, instrumentu panelis ir atjaunināta, un tur bija salona griestu apgaismojums.

Labs nepārprotamība kravas dod paaugstinātu klīrensu, kas ir saskaņota ieejas-izejas leņķi (44 grādi - priekšā, 27,5 - aizmugurējie), un uzlabotu vilces īpašības dzinēju.

UralZIS- 355M: tehniskās specifikācijas

Tie bija šādi:

• Riteņu formula - 4x2.
• Dimensions - 6290 mm x 2280 mm x 2095 mm.
• Klīrenss - 26.2 mm.
• Tilts: aizmugures - 1675 mm, Front - 1611 mm.
• 8,3 metrus - No rotācijas (ārējo) rādiuss.
• Pilna masa - 7050 kg.
• Pašmasa - 3400 kg.
• Payload UralZIS- 355M - 3500 kg.
• Dzinēja jauda - 95 l / s.
• Degvielas tvertnes tilpums - 110 litri.
• Patēriņš benzīna - 24 litri / 100 km.
• Maksimālais ātrums - 75 km / h.

Sērijveida ražošanu jaunā auto

Neskatoties uz to, ka UralZIS- 355M tik ilgi mēģināja ieviest ražošanā, tas tika sākotnēji plānots atbrīvot tikai viens gads (1959), un tad tikai, lai attaisnotu visu iepriekš ieguldījuši tas maksā. Tomēr modelis nav atstāt montāžas līniju septiņus gadus, galvenokārt saistīts ar augstu klientu novērtējumu.

Turklāt, dizains automašīnas periodiski pievienoti daži uzlabojumi: 1959. gadā - šķērskoks kardāns bīdāmās piedurkne tika aizstāta ar adatu gultnis, 1960. - priekšējā apturēšanu, nevis novecojušas svira amortizatori ir izveidotas labāk - teleskopisko, 1961 - kartera ventilācija Tā kļuva slēgta.

Neskatoties uz daudzajiem nejaušiem uzlabojumiem, izskats mašīnas palika nemainīgs, izņemot mainīt uzraksts pazuda saīsinājumu "ZIS", un tagad viņa izskatījās - "UralAZ". Lai gan starp kravas automašīnu vadītājiem paliek "zahăr", vai arī to sauca "Urāliem".

Pārveidojumi "Urāli"

Rūpnīca ražo atjaunināta, lai gan tas ir taisnība, sakot, jaunu "Zahara", divās versijās: UralZIS- 355M - kuģa, un otrā - tikai šasijas, kas ir visbiežāk izmanto zem tvertnes.

Tā kā "Uralets" tiek galā ar plakanvirsmas daļēji oficiālu masa varētu būt piecas tonnas, un reālie ienākumi un deviņi, tad šis auto ir bieži izmanto kā puspiekabe traktorā.

Arī pieprasījums bija arī UralZIS- 355M - kokmateriālu, piekabe - darbības izbeigšanu. Bez visa iepriekš minētā, šasija "Zahara", tika izmantota kā laistīšanas iekārtas, mikroautobusiem, assenizatorskaya tvertnēm, kompresoru staciju. 1958. Urāliem izlaists pat pilnpiedziņas versiju kravas automašīnas, tomēr partija tehnika bija ļoti mazs un galvenokārt Tipper versijā.

1960. gadā Kazahstānā, balstoties uz savākto UralZIS- 355M autobuss ar 40 sēdvietām, un vagona tipa. Īsāk sakot, auto no miasstsev izrādījās ļoti veiksmīgs, neskatoties uz to, ka bija tikai izmaiņas vecā trehtonki ZIS-5.

Lai kur jūs vēlaties

355 gadu sērijveida ražošanu pirmā sakrita ar attīstību neapstrādāto un papuvēm, tāpēc auto pārsvarā izsūtīja uz Sibīriju, Tālajiem Austrumiem, kā arī Kazahstānā. Centrālajā un rietumu daļā PSRS automašīna tika piegādāts nelielos daudzumos. 1962.gadā puse no autokrāvēju eksporta versijas tika nosūtīts uz Afganistānu un Somiju.

Kopējais automašīnu rūpnīca saražoja 192 tūkstošus šīm mašīnām. Ar standartiem masveida ražošanu nelielā daudzumā, tomēr auto ir izveidojusi sevi kā zemas uzturēšanas, augsti uzticamu un spēcīgu mašīnu, ar liels, saskaņā ar standartiem, kravnesību. Neskatoties uz apgalvojumu par TTX 3,5 tonnas, īpaši bez sasprindzinājums, viņa bija kas, un piecas tonnas kravu. Autovadītāji viņas un salīdzinošu uzlabošanos mīlēja, jo tajā brīdī nedaudz kravas varētu lepoties klātbūtni kabīnes sildītāju. Jā, un veiksmīgi savākti piekare un dzinējs ar labu vilkmi ļauj vadītājam justies diezgan droši, pat ļoti sliktu ceļu.

Kopumā UralZIS- 355M, bet ne kļūt par leģendu padomju automobiļu rūpniecību, tomēr loma vieglumu atsauces, uzticamību un vienkāršību, varētu arī pretendēt. Ne velti, jo šī mašīna tika nosūtīts strādāt visgrūtākais visos aspektos valsts reģionos.

Pēdējais auto pie montāžas līnijas uzņēmuma gada 16. oktobrim, 1965. Šajā dienā, laikmets "Zachars Ivanoviča" beidzās.

Līdz šim vairāk vai mazāk labā stāvoklī, tā palika tikai aptuveni divdesmit automašīnas, un pēc tam, lielākā daļa no tiem ar savu jaudu, lai pārvietotu neatrodas valstī, un, lai labotu tos nav iespējams. Un viss tāpēc, ka detaļas nevar atrast uz dzinēja. Protams, daži amatnieki tomēr izdevās uzstādīt zem pārsega dzinēja ZIL bet ka oriģinalitāte un automašīnas vērtība bija zaudēts.