GAZ-56: darbības, tuning, atsauksmes un fotogrāfijas

Šis auto ir interesanti, jo tas nav ražots komerciāli. Bet tajā pašā vieglo kravas automašīnu tas ieņem īpašu vietu starp produktiem iekšzemes auto rūpniecībā. Šajā procesā projektēšana, testēšana, pārstrādāt auto ir izturējis visus posmus, bet konveijera, tā nekad nāca. No GAZ 56. vēsture: Picture ļaus jums zināt, kāda veida automašīnu.

Kā tas viss sākās

Šī modeļa vēsture sākās 50.gadu. Tad, kad pilnveidošanai pirmā pēckara automašīnas avtokonstruktory sāka izstrādāt jaunas paaudzes tehnoloģijas. Man jāsaka, ka, lai gan inženierzinātņu nodaļa izdeva virkni interesantu eksperimentālo, reizēm pat oriģinālu un fantastisku ideju. Un GAZ-56 bija tikai viens traks idejas.

Tā kā Eiropā ražotu vieglo transportlīdzekļu ir ļoti labi izveidota, un ir liels pieprasījums pēc Gorky Automobile nolēma, ka kopā ar ražošanu ar GAZ-51 ir nepieciešams, lai sāktu ražošanu kompakta, ekonomikas un modernas iekārtas.

Darbs virzās ļoti ātri. Gandrīz uzreiz ražots izkārtojumu mālu uz reālu vērtību. Pirmie prototipi skriešanas sāka izjust jau 1956.. Tas atklājās daudzas nepilnības, tāpēc dizaineri ir optimizēta visu projektu.

Darbi ilga līdz 1962.. Bet tajā pašā darbības gadā, tika nolemts vērsties. Dažas idejas un tehniskie risinājumi mūsdienās. In 1960, tikai viena automašīna ir bijusi veiksmīga testos. Tas ir leģenda, un nav publicēts. Bet vispirms lietas pirmās. Viņi rakstīja, ka tas ir ražotas masveidā, kas minēts literāro darbu, un vēlāk atbrīvots, pamatojoties uz automašīnas GAZ-56 kravas automašīnām.

dizains

Design izskatu mašīnas un salons tika iesaistīti labi zināms tiem, rūpniecības dizainers Ļebedeva. Tātad, tā vietā, lai saskaras nišas UAZah speciālistu nolēma veikt vertikālu režģi, un pats salons un detaļas apspalvojuma krāsa, lai padarītu pēc iespējas vienkāršāku un racionāla. Jāatzīst, ka, lai gan dizainera un bija sākotnējā vīzija, Oise speciālisti ir mēģinājuši daudz labāk. 300. izskatās vairāk stilīgs un oriģināls. Tā kaut kā atgādināja džipu, no tiem, kas tika veikti Amerikā šajos gados. Bet GAZ-56 - ne džipu, bet reāla kravas.

Ar moderna tolaik veidotu priekšējo daļu un modernu dizainu priekšpusē un dizaineri, kuri ir ņemti no "Victory", dod izskatu noteiktā oriģinalitāti un sajūtu optimismu. Ir teikts, ka tas pats attiektos arī eksterjera un GAZ-51.

divu veidu reģistrācijas tika izveidots. Tā agrāk, ar zemāku spārniem, un beigās. Tas atšķīrās kabīne, kas ir vienota ar GAZ-53. Pirmais kabīne stipri kritizēja, jo tur bija redzami acīmredzami defekti.

Izmēri un ģeometrija

Dizaineri un inženieri deva auto GAZ 56 šādi izmēri. kravas garums - 5085 mm, platums 2175 mm, bija augstumu mašīna ir 1995 mm. Garenbāze ir 2950 mm, un izmēri riteņu grambām bija 1650 līdz 1472 mm, un aizmugures uz priekšu.

"Gazelle" padomju laikos

Ģeometrija ļāva diezgan pārliecināti apstākļos netīrumiem ceļu, lai pārvadātu vairāk nekā 1,3 tonnas dažādu kravu. Uz ceļa ar bruģētu auto varētu veikt visus 1500 kg. Šī modeļa svars bija 1848 kg.

Agrākās versijas bija labs klīrensu. Tādējādi, saskaņā ar aizmugurējās ass, tas var būt 240 mm. Saskaņā priekšā - 345 mm. Šāds klīrenss ietekmē uz nelielu, 6,5 m, pagrieziena rādiuss. Šī mašīna bija bezprecedenta manevrētspēju un kompakts, brīdī pieejamo. Truck strādāja perfekti nelīdzenā apvidū.

Lielie manevri uz maza tonnāžas kravas

Iekrāvējs tika izstrādāta saskaņā ar norādījumiem par jauno dizaineru. Tas bija ļoti smags, lai absolvents institūtā. Pirms tam viņš bija iesaistīts veidošanā piekabes. Bet izrādījās, ka starp piekabi un nākotnes malotonnazhnikom daudz kopīga.

Izveidojiet auto, tika nolemts, pamatojoties uz UAZ-300 rāmi. Arī vairākas konstrukcijas smalkas nianses un vienkāršas koka ķermeni, GAS-56 nav daudz atšķiras no sava priekšgājēja.

tehniskie risinājumi

Dizaineri veidojot mašīnu izmanto modernas un oriģinālus risinājumus. Pēc pirmajām pārbaudēm tika nolemts izveidot uz auto noslēgta trumuļu bremzēm. Tāpat uzstādītas bija starpība cam, kas arī bija ieliktni ar hipoidālā pārnesumu transmisiju. Kā strāvas vienību GAZ-56 - Pre- sadegšanas kamerā dzinēja lāpas veida, verhnevalnoy režīmā. Tā bija iebūvētu elektrisko sakabes par dzesēšanas ventilatoru un sauc par gāzes 21.

Ekspozīcijas izstādēm

Ar šāda konstrukcija un tehniskie risinājumi, kravas tika parādīts izstādē Maskavā 1957-58. Tas ir slavenākais GAZ-56. Auto fotogrāfijas drukā visās žurnālos un pat matchbooks.

versija 2.0

Automašīna izrādījās labi. Viņa bija ļoti vajadzīgs. Starp trūkumiem modeļa var atzīmēt slikts kabīnes dizainu un zemu spārniem. Viens no ļoti reālām nepilnības uzskatīja, ka tai nebija vienots ar citiem modeļiem GAZ. Lai ražotu automašīnu, kas ir ļoti atšķirīgs no saviem kolēģiem, tas ir ļoti riskanti.

Tas ir saprotams, ka uzņēmuma vadību, un, līdz ar to arī darbs uz apvienošanos 56.. Mēs centāmies apvienot modeli ar modeļiem 52 un 53. dizaineri un inženieri ir radījuši kabīni un asti. Tie tika izstrādāti stilā amerikāņu automašīnām.

Par 56. kajītes bija liels, bet tie arī bija smags. Tomēr, saskaņā ar vadītājiem, kā arī tiem, kuri veic testus, jauns kabīne bija labāks skats, un bija daudz ērtāk (jūs varat redzēt, kravas automobiļa GAZ-56 foto salons un personīgi pārbaudīt šo). Tas ir mazliet tuvāk modelim konveijeru montāžas.
Šīs mašīnas var uzskatīt par otro versiju šīs kravas automašīnām.

atšķirības

Automašīnas izskatījās, salīdzinot ar pirmo versiju, vairāk vienkārši. Likās, ka tie nav pabeigta. Lielie kabīnes izmēri izskatā nebija piemērotas, un tik zemu siksnu. Nelielais izmērs automašīnas ietekmē arī izskatu.

Turklāt, dizaineri nav izdevies palielināt dinamisku veiktspēju un uzlabotu caurlaidības. Tā ir cena, kas vēlas vienotu dizainu.

Dzinējs no GAZ-21 ar elektrisko sajūgu, kas vēlāk kļuva izmantoto GAZ-24, -56, un eļļas filtra centrbēdzes tipa šajā izmaiņām jau strādā ar maksimālo jaudu. Dzinējs izrādījās pārāk vājš. Pat uz samērā līdzenas ceļa truck es nebiju spējīgs piecelties, lai paātrinātu vairāk nekā 80 km.

riteņi

Pirmajā versijā mēs izmantojām riteni automašīnas GAZ-MM. Otrajā mēs nolēmām atstāt viņu pašu, bet viņiem bija sešas adatas piecu vietā. Šis risinājums nav stick. 60s tika nolemts aprīkot modeli bezkameru riepu.

Lai īstenotu šo ideju, tas bija nepieciešams, lai veiktu jaunus diskus, kas sastāvēja no dziļa loka un metinātas priekšējās ass. Tā kā tas bija jaunums rūpnīcā plānots aprīkot transportlīdzekļus un parasto gumijas kameru. Tādējādi dažādas modifikācijas kravas bija 5. Ir trīs veidu pirmās versijas modeļiem un otrajā diviem modeļiem.

Sajūga un pārnesumu

Kā viena plate sausais sajūga izmantotā sistēma. PPC bija četri, ar sinhronizatoriem. Arī mašīna ir aprīkota ar diviem kardāni ar starpbalstiem.

Dizaina iezīmes otrās versijas

Kas ir jauni GAZ-56 specifikācijas? Starp svarīgo un jauno automobiļu pieņemšanā ir nodrošināt arī aizmugures ass ar viengabala dizainu un rīku ar hipoidālā rīkiem. Ieeļļojiet GAZ-56 auto tilts bija īpaša smērvielu hipoidālā zobratu. To pašu var teikt no aizmugurējās rumbas.

Attiecībā uz tiem no kravas automašīnām, kas bija plānoti skarbajiem apstākļiem izmanto cam starpība var tikt bloķēta.

suspensija

Šis mezgls ir pārstāvēta ar teleskopisko amortizatoru. Tā vietā, kas ir tipisks šādas mašīnas sacelties pirkstus izmanto īpašu gumijas rezerves daļas.

valsts pārbaudes

testēšana nobraukums pārsniedz 25 000 km, un tas ir tas attālums bija garantija. Tas ilga precīzi sešiem mēnešiem. Šis skrējiens iesaistīti arī citi modeļi GAZ, kā arī amerikāņu "Ford Mercury-350" un "Opel Blitz". Šīs sacensības notika, un uz ceļiem, un neskaidru grunts, un lielākajā daļā citās jomās.

rāmis

Uz kravas GAZ-56 specifikācijas otrajā versijā kļuva ievērojami labāk. Lūk, rāmis bija pat lielāks nekā ASV auto. Bet smagos apstākļos, dzesēšanas sistēma nevarēja tikt galā ar slodzi. Un barošanas bloks izrādījās pārāk vājš.

Motor vadītājs pieprasīja pastāvīgu uzmanību uz sevi un pret viņu maigi nepieciešams. Turiet motora modernizāciju nebija iespējams.

tur bija citi trūkumi un nepilnības. Tas ir centrs, un nostiprināšanas atsperes, un aizmugurējās ass ar mūžīgo protechkkami eļļu.

Neskatoties uz to visu, tad kravas tika atrasts diezgan cienīgs masveida ražošanai. Automašīna tika minēti kā reģistrēta tikai kā iepriekš ražošanu. Un tad atkal brauc uz izstādi. Par to bija rakstīts daudz rakstus.

Noslēguma projektu

In 1962, viss strādā uz kravas pieturas. Daži tehnoloģijas sāka izmantot citiem modeļiem, kaut kas ir saglabājusies līdz mūsdienām. Kravas automašīnas nav pārāk laimīgs. tuning kabīnes - Par GAZ-56 liktenis. Tomēr, lai redzētu šādu retums uz ielām ir maz ticama.