Valve GAZ-53: korekcija. kravas

In 60s pagājušā gadsimta pie Gorky Automobile rūpnīcā uzsāka virkni vidēja kravas automobiļiem. Viens no tiem bija GAZ-53. Noskaidrosim savas specifikācijas, kā arī runāt par to, pielāgojot vārstus.

Kravas 52, 53 un 66 sērija bija lineāls šie vagoni izmantošanai tautsaimniecībā. Viņi sniedza transporta nozarē, un ir veiksmīgi izmantoti lauksaimniecībā.

modelis vēsture

1964.gadā viņš iepazīstināja pamata transportlīdzekļa modeli GAZ-53. Tas bija aprīkots ar ierīci jau ZMZ indeksam 58. Tā bija GAZ-53 (Diesel), ar jaudu 115 litru. a. Maksimālais ātrums, kas deva dzinēju bija 85 km / h. Tomēr modelis ražo tikai vienu gadu.

1965. gadā, ir bortu kravas 53A. Inženieri varēja palielināt kravnesības modeļus četrām tonnām. 1966.gadā viņš publicēja modifikācija militāriem mērķiem. Aizdedzes GAS-53 ir notikusi, pateicoties dzirksteles.

Ražošana pagriezās 1982.gadā, bet tikai atbrīvo aptuveni 4 miljoni eksemplāru.

Interjera un eksterjera dizains

Etniskā 53. bija ļoti moderns. Dizaineri ir padarīt bezšuvju odere. Tas ir īpaši ietekmējusi režģi. Gāzes tvertne atrodas zem vadītāja sēdekļa. pildviela, kas atrodas vadītāja durvīs, aiz kabīnē. Tas ir ļoti noderīgi nākotnē, kad viņi sāka tulkot šīs automašīnas HBO. Visbiežāk, ķermenis GAZ-53 bija gaisā un izotermisks.

Skriešana bija no elektrisko starteri uz spriegotāja releju. Salona tika aprīkots ar sildītāju un lielisku steloochistitelyami. Šīs vietas ir ražotas formā dīvāna. Bet sēdēt uz tā ērti, pat ziemā.

Karburatora GAS-53

Mašīna ir aprīkota ar divkameru tipa emulsijas karburatoru. Arī tas ir realizēts vienlaicīgu atvēršanu droseles ar iespēju līdzsvarotu pludiņa kamerā.

Šis karburatoru ir indeksu K-135. No iepriekšējām versijām modeļa iezīmes dažas korekcijas. Ja nav noteikts parametrus par dzinējiem ar parastajiem cilindru galvām nesaņēma izmantot.

Karburatora GAZ-53 darbojas šādi. Pa kreisi kamera ir atbildīgs par 5,6,7,8 cilindriem. Tiesības 1,2,3,4 nodrošina degvielas cilindriem.

pārraide

Motors darbojas kopā ar četru ātrumu pārnesumkārbu. Tas bija aprīkots ar četriem pārnesumiem uz priekšu un vienu atpakaļgaitā. Box GAZ-53 normāli strādāt pat smagos apstākļos.

Pārvades sistēma ir balstīta uz standarta veidni. Aizmugurējo riteņu piedziņa. Klasiskais sausais viena sajūgs tiek izmantots kā sajūgu. Kardāna vārpsta un transmisija mehānisms ir realizēts arī klasiskā shēma.

Man jāsaka, ka GAZ-53 paredz uzstādīšanas kastes "izdales materiāliem." Tas ļaus jūgvārpstu.

dzinējs

Kā energobloka izmanto ZMZ-53. Šo astoņu dīzeļdzinēju. Viņš bija galvu un cilindru bloku alumīnija. Aizdedzes sadalītāji un spoles uz šo dzinēju bieži salūza. Pirms nepieciešama pamatīga pārbaude mašīna bija aptuveni 400 tūkst. Km. Ekonomisks dzinējs vārds nebija. Šoferi bieži sūdzējās GAS-53 vārstu. tās pielāgošana bija ikdienišķa parādība.

Kā divpalātu karburatora modeli, ko izmanto, lai novērstu lielu degvielas patēriņu.

Apturēšana Padomju kravas

Vidēja kravas auto GAS-53 aprīkots ar atsperu atsperojuma sistēmu atkarīgs. Front mašīna ir aprīkota ar teleskopisko amortizatoru. Vadīt automobili grūti, jo hidrauliskā piedziņa netiek sniegta.

Lai mainītu rīku, tas bija nepieciešams, lai darīt dubultā sajūga saspiežot. Transmisijas sastāvēja no divām vārpstām. Neskatoties uz daudzajiem konstrukcijas nepilnības, remonts GAZ-53, nebija pārāk grūti, un daļas ir viegli pieejamas. Starp citām problēmām, auto bija problēmas ar vārstiem. Par tiem mēs pateikt tagad.

Par pašregulējošām vārstiem

Darboties jebkurš mehāniskais jābūt vismaz divus vārstus katram cilindram. Līdz šim izmantoti Belleville elementi. Gāzes auto izplūdes vārsts 53 izgatavoti no nerūsējošā tērauda. Tā ir doba struktūra. Ieplūdes arī ir izgatavota no nerūsējošā tērauda. Lai labāk atdzesēts galvu elementa struktūra ir piepildīta ar metāla nātrija. Lai uzlabotu siltuma pretestību, lai grope izplūdes vārstus izgatavoti īpaša seguma sakausējumu. Stieņi ir īpaša rieva krekeri. Viņi savienotu vārstu un plāksni atsperes.

Lai nodrošinātu labāku pilnība cilindru degvielas maisījumu izejā vārstu plates ir lielāks diametrs nekā kontaktligzdas.

Kad automašīna GAZ-53 dīzeļdzinējs darbojas un lietošanā, daļas tiek pakļautas ļoti smagu kravu.

darbības princips

Pirms mēs uzskatām, ka regulēšanas vārstu, ir nepieciešams zināt, kā viņi strādā. Ikviens zina, ka galvenais uzdevums, kas cīnās šīs daļas - ieviešanas izplūdes un ieplūdes. Šī gāzu apmaiņa.

First, caur ieplūdes vārstu cilindrā degvielas maisījuma tiek piegādāta, tad sadegšanas produkti iziet caur izplūdes locekli. Aizvēršana un atvēršana no tiem, ko veic, izmantojot sadales vārpstu. Uz vārsta pēc atvēršanas varētu doties atpakaļ uz savu vietu, īpašu pavasarī. Tas ir ļoti svarīgi šajā dizainā. Kad vārsts ir aizvērts, noblīvē atvēršanas atsperi.

Valve GAZ-53 -, un vajadzība pēc korekcijas nepilnības

Tādējādi, šis elements ir stieni un plāksni. Kad dzinējs ir uzsildīts līdz darba temperatūrai, tad stienis ir apsildāmi un iegarena. Tāpēc, lai kompensētu stiepes dizaineri sniedz konkrētus tehnoloģiskos trūkumus starp cam un CAM-stieni.

Šo atšķirību var izmērīt tikai režīmā brīvgaitas. Kad ierīce ir jau karsts, tas samazinās vai izzūd pavisam. Stienis ir iegarena karstuma dēļ. Šī tā sauktā siltuma nepilnības.

Kad mainīt?

Cik bieži jums ir nepieciešams, lai pielāgotu vārstu GAZ-53? Šī korekcija ir nepieciešama, ja pazīme dzirdama. Viņš radīja klauvē rokeri un izciļņi. Attālumi ir visvairāk pilnībā atbilst dzinēja ražotāja standartiem. Bet tiklīdz troksni jāvadās. Ja ir noticis nodilums vārsta, tad kaitējums būs jāiziet ne tikai vārstu, bet šūpuļzirgs, un līdz ar to, un cam.

Kā pielāgot vārstus?

Šī procedūra neradīs nekādas grūtības. Vispirms jums ir nepieciešams, lai noskaidrotu, kādā secībā iet iestatījumu. Regulēt nepieciešamību noteiktām pazīmēm. Piemēram, ja samazināta dzinēja jauda, palielinot degvielas patēriņu, bija svešas izcelsmes skaņas no karburatora un izplūdes.

Korekcija tiek veikta, izmantojot ļoti vienkāršā veidā. Ja lieto, pēc tam virzulis pirmajā cilindrā būtu iestatīts uz augšējā nāves brīdī. Šim nolūkam laiks skriemelis ir īpašas uzlīmes. vārstiem aizvērts. Jums ir nepieciešams, lai uzzinātu, kāda plaisa. Tas var būt atšķirīgs no ideāli ļoti liels. Katrs vadītājs zina savu personīgo ideālu trūkumu par konkrēto dzinēju.

Par korekciju, izmantojot skrūvgriezi regulēšanas skrūvi ievērot pirmo vārstu un tad vājināt uzgriezni. Tam seko skrīninga, lai norobežotu GAP zonde saskaņā ar vajadzīgo izmēru, un ir nepieciešams, lai ieslēgtu skrūvi līdz, kamēr tas ir piestiprināts starp rocker un vārsta kāta. Vārsts tiek regulēts. Šī procedūra tiek veikta, un uz otro elementu. Turklāt, lai pielāgotu vārstus par citiem cilindriem, ir nepieciešams rīkot zobratiņš pārvērst vēl par 90 grādiem. Korekcijas tiek atkārtots ceturtā cilindra. Darbību kārtība cilindros būs: 2-6 - 3 - 7-8.

Ja mēs runājam par otro metodi, tas ir ļoti līdzīgs pirmajam, bet pasūtījums būs nedaudz atšķirīgs. Tādējādi, ieplūdes vārsti tiek iestatīts uz 1, 3, 7, 8-cilindru un tad novadīt 1, 2, 4, 5. cits var regulēt arī, ja jūs pagriezt kloķvārpstu ar 360 grādiem. To var uzskatīt par slēgtu jautājumu "kā konfigurēt vārstu GAZ-53". tās pielāgošana nav ļoti grūti, un ne sevišķi ilgu laiku.

Nobeigumā

Kā jūs varat redzēt, vārsti un funkciju iestatījumi neatšķiras no automobiļiem. Darbība ir ļoti vienkārša, neprasa pārāk daudz laika. Braucējs zināšanas vietu šajās vietās un nelielu pieredzi. Vajadzīgi arī ir pamata komplekts rīku tuning.

Ar kontroles vārsti rīkoties pat iesācēju vadītāju, un tādējādi būs iespējams saglabāt servisa pakalpojumiem.

Tātad, mēs noskaidrojām, tehnisku ierīci un vārstu regulēšanas noteikumi vidēja kravas auto GAZ-53.