Ātrgaitas japāņu vilcieni: apraksts, veidi un pārskati

Āzija un Eiropa ir pilnīgi pretējas. Eiropiešiem ir ļoti grūti saprast, kā Āzija veido savu dzīvi, par ko tā domā, kādus noteikumus tā ievēro. Bet joprojām austrumu valstis piesaista tūristus ar savu skaistumu un oriģinalitāti, turklāt daudzas Āzijas valstis var lepoties ar augstu dzīves līmeni un jaunajām tehnoloģijām, kas tiek ieviestas parasta cilvēku ikdienas dzīvē. Šajā sakarā Japāna ir īpaši interesanta. Tie, kuriem bija prieks ceļot pa Rising Sun, nekad neaizmirsīs japāņu vilcienus, kuri pāris daudzus kilometrus burtiski pāris minūšu laikā.

Japāna - augsto tehnoloģiju un patriarhālo tradīciju valsts

Japāna atrodas Austrumāzijā un aizņem gandrīz septiņus tūkstošus salu. Šī ģeogrāfiskā iezīme ietekmē visu vietējo iedzīvotāju dzīvesveidu. Valsts iedzīvotāji, kas ir 127 miljoni cilvēku, dzīvo lielajās pilsētās. Tikai mazāk kā pieci procenti no visiem japāņiem var atļauties dzīvot ārpus metropoles teritorijas, un šis sadalījums ir diezgan patvaļīgs. Galu galā Japānā ir grūti atrast teritoriju, kuru netiktu izmantots valsts labā. Katru milimetru zemes, japāņi mēģina veidot dažādas ēkas, kā rezultātā tikai piekrastes joslas, kuras pakļautas periodiskajiem plūdiem, paliek brīvas.

Bet ar šīm grūtībām japāņi ir iemācījušies cīnīties, daudzus gadus tie ir aizsākuši Klusā okeāna un Dienvidķīnas jūra, radot mākslīgās salas. Nepārsniedzot brīvo zemi, Japāna bija spiesta izstrādāt augsto tehnoloģiju programmu ūdens resursu atjaunošanai, kas pēdējos gadu desmitos ir ļoti labi parādījusies.

Japānas dzīves iezīmes liek iedzīvotājiem visu laiku pārvietoties pa visu valsti. Katru dienu no piepilsētas ceļo vairāki tūkstoši cilvēku, lai strādātu birojos Tokijā vai Osakā. Izvairieties no satiksmes skriešanās stundās un ietaupiet laiku palīdz japāņu ātrgaitas vilcienam.

Shinkansen - ātrgaitas dzelzceļš

Krieviem, ceļojot ar dzelzceļu, ir grūti saukt ērti un ātri. Vidējais mūsu valsts pilsonis, kas dodas atvaļinājumā, cenšas izvēlēties gaisa transportu. Bet Rising Sun sirdī visi popularitātes un pieprasījuma ieraksti skāra japāņu vilcienus. Tas ir ļoti īpašs transports, kas var pārvarēt 600 kilometru attālumu tikai pāris stundu laikā.

Ātrgaitas vilcieni un dzelzceļu Japānā sauc par "Šinkansenu". Burtiski šis vārds var tikt tulkots kā "jauna maģistrāle". Un patiesi šīs lielceļa būvniecības laikā japāņi izmantoja daudz jaunu tehnoloģiju un pirmo reizi pārvietojaties no tradicionālajiem dzelzceļa veidiem, kas pieņemti šajās dienās.

Tagad Shinkansen savieno gandrīz visas Japānas pilsētas, līnijas garums ir vairāk nekā 27 tūkstoši kilometru. Un 75 procenti no dzelzceļa sliežu ceļa pieder lielākajai Japānas kompānijai - Japānas Railwais Group.

Japāņu ātrgaitas vilciens: pirmais starts

Jauno dzelzceļu nepieciešamība parādījās Japānā pirms astoņpadsmitās vasaras olimpiskās spēles. Fakts ir tāds, ka līdz šai dienai dzelzceļš bija šaursliežu dzelzceļš. Šis fakts neatbilda starptautiskajiem standartiem un ievērojami palēnināja nozares attīstību. Tāpēc 1964. gadā tika uzsākta pirmā Shinkansen līnija, kas savienoja Tokiju un Osaku. Dzelzceļa garums bija nedaudz vairāk par 500 kilometriem.

Tajā laikā ātrgaitas vilcieni Japānā salauza visus ierakstus, attīstot ātrumu 220 kilometri stundā. Neraugoties uz grūtībām ekonomikā, Japānas valdība varēja piešķirt līdzekļus dzelzceļa nozares attīstībai valstī. Tā rezultātā Shinkansen kļuva par vienu no spilgtākajiem Rising Sun saimes zemes simboliem.

Attīstība un funkcijas

Sākotnēji tika plānots izmantot ātrgaitas japāņu vilcienus kā līdzekli pasažieru un kravu pārvadāšanai. Bet šis plāns tika ātri pamests, un tagad Shinkansen pārvadā tikai pasažierus. Naktī līnija ir pilnībā aizvērta, staciju un dzelzceļa staciju apkope tiek veikta līdz sešiem no rīta.

Jaunā automaģistrāle sāka gūt peļņu ļoti ātri, pēc trīs gadiem tas pilnībā atmaksājās par biļetes cenas rēķina. Pat tagad tie ir ļoti augsti. Piemēram, ceļojums no Tokijas uz Osaku izmaksās pieaugušajiem 130 ASV dolārus. Bet japāņiem šī summa nav pārāk nopietna, viņi viegli dod šo naudu, lai ātri un ērti pārvietotos pa valsti.

Tagad lielākā daļa japāņu vilcienu brauc ar ātrumu 320 kilometri stundā. Lai to izdarītu, visas vecās līnijas ir pārveidotas, bet japāņi neapstājas. Viņi strādā, lai izveidotu jaunas līnijas, kuru maksimālais ātrums pārsniegs 590 kilometrus stundā.

Ikdienas japāņu japāņu vilcienos pārvadā līdz 400 tūkstošiem pasažieru. Straujā dzelzceļa nozares attīstība izraisīja Japānas civilās aviācijas samazināšanos. Iekšzemes lidojumi praktiski nav pieprasīti, un gaisa pārvadātāji cieš milzīgus zaudējumus. Daudzas aviosabiedrības cenšas piesaistīt pasažierus, samazinot lidojuma cenu līdz minimālajai robežai.

Ko izskatās Shinkansen vilciens?

Tūristi izsauc japāņu vilcienus "lodes" vai "platypuses", ko izraisa pati kompozīcija. Tas sastāv no 16 vagoniem, galvas automašīnai ir nedaudz iegarena priekšējā daļa, kas atgādina snīpi. Ir vērts atzīmēt, ka japāņi pievērsa lielu uzmanību to ātrgaitas vilcienu izskaitei. Gandrīz visi no tiem ir nokrāsoti sudraba krāsā, pievienojot zaļo vai tirkīza krāsu. Ņemot vērā pilsētas ainavas, tas izskatās ļoti iespaidīgi.

Vienā rindā līdz pat desmit vilcieniem var strādāt vienlaicīgi, satiksmes intervāls pat pīķu stundās nepārsniedz piecas minūtes.

Vai ir ērti pārvietoties pa ātrgaitas vilcieniem Japānā? Atsauksmes

Ir vērts atzīmēt, ka japāņi tuvojās saviem vilcieniem un izvietoja stacijas rūpīgi. Kā norāda ceļotāji, viss ir dekorēts stingri, bet ļoti ērti. Katrā automašīnā ir mīksti krēsli, īpašās iekārtās varat iegādāties kafiju un citus dzērienus. Brauciena laikā īpašus cilvēkus piedāvā nopirkt pusdienas. Un, vērtējot pēc tūristu atsauksmēm, ēdienkarte ir ļoti daudzveidīga. Jūs varat izmēģināt tradicionālos japāņu ēdienus, piemēram, suši, un parastās sviestmaizes, kas pazīstamas visā pasaulē.

Vienīgais, kas ceļojumu laikā neveicina jūs, ir ainava ārpus loga. Gandrīz viss maršruts ved cauri pilsētām un industriālajām zonām. Brauciena laikā ainava nemainās, un ir grūti redzēt kaut ko skaistu un tradicionālu Japānai. Ja jūs ziemā atnācat uz Rising Sun sēru, tad atcerieties, ka skaisti ziemas un japāņu vilcieni ir absolūti nesavienojami. Jūs nevarat baudīt sniegotus dārzus, lai gan to replicētās sugas ir viena no Japānas vizītkartēm. Visu Japānas dārzu skaistumu koncentrējas pilsētu parkos, ārpus to robežām, tūristu acīm šķiet slikta rūpnieciskā ainava.

Stacijas, kurās vilcieni apstājas, ir ļoti stingras, taču nav viegli pārvietoties pa iekšpusi. Katrā stacijā ir daudz norādes, kas izgatavotas dažādās krāsās. Pat intuitīvi tūristu var saprast, kur iet un kur nopirkt biļeti ceļošanai.

Ātrgaitas japāņu vilciens bez cenzūras

Tā kā gandrīz viss vairāku miljonu valstu iedzīvotājs izmanto ātrgaitas vilcienu pakalpojumus, nav pārsteigums, ka katra japāņu dzīve ir saistīta ar viņiem. Visslavenākie plašsaziņas līdzekļos bija stāsti par japāņu erotomeķiem, kuri pīķa laikā īpaši ceļoja, lai justies sievietes.

Fakts ir tāds, ka skriešanās stundu laikā cilvēki tiek burtiski salauzti ar cilvēku automašīnām. Stacijās ir pat speciāli apmācīti cilvēki. Tie ir vienlīdz veiksmīgi arī metro un dzelzceļa stacijās, kur noteiktos laikos vienlaicīgi pulcējas vairāki tūkstoši cilvēku.

Šāda savstarpēja tuvība, kas nav pieņemta Japānā, kļuva par impulsu īpaša veida perversijas - sajūtas attīstībai. Japāņu vīrieši ir tuvāk sievietei un mēģina pieskarties viņas intīmās vietās, un daudzi to dara tīši rupjš un nicināms. Tas izskaidrojams ar to, ka lielāko stundu laikā dzelzceļa transports tika saukts par "japāņu izklaides vilcienu". Šī vardarbība ilga vairākus gadu desmitus, un 2000. gada sākumā tā nonāca apogejā. Policija, kurai tika nogādāti aizturētie vīrieši, tika saukta par "ērcēm" vai "čigāniem". Gadu policija veic vairāk nekā divus tūkstošus ērču aresti, visbiežāk tos uzņem paši sievietes. Japānas pārtrauca šos gadījumus apgrūtināt un aktīvi cīnīties ar pervertēm. Kaut arī, saskaņā ar sieviešu skaitu, ērču skaits vilcienos nav mazāks. Turklāt to skaits katru gadu palielinās.

Vagoni "Tikai sievietēm"

Lai cīnītos pret pervertēm, Japānas valdība kā eksperimentu ieviesa īpašus sieviešu vagonus. Viņi tiek izsaukti no rīta un vakarā. Svētku dienās vienā iepakojumā ir iekļautas divas automašīnas ar uzlīmi "Tikai sievietēm".

Šīs tradīcijas Japāņu sievietes ļoti novērtēja. Viņi var droši braukt ātrgaitas vilcienos, neuztraucoties par ērcēm. Sieviešu vagonos sievietes ar bērniem un jebkura dzimuma invalīdi var ceļot. Sākotnēji šādi vagoni tika ieviesti populārākajos maršrutos, bet tagad vagoni "Tikai sievietēm" var redzēt jebkurā valsts dzelzceļa maršrutā.

Ātrgaitas vilcieni: maršruti vairākiem cilvēkiem

Pēdējos gados Japānā iedzīvotāji aktīvi pārvietojas uz megacities, ciemi iztukšo un dažas stacijas ir slēgtas. Ir gadījumi, kad japāņu skolnieces vilcienā no priekšpilsētas bija vienīgā pasažieru kategorija. Šādi maršruti dzelzceļa uzņēmumiem ir ļoti neizdevīgi, taču tie joprojām nav slēgti, kamēr skolnieces nav pabeigušas apmācību. Šādas bažas par cilvēkiem ir ļoti raksturīgas Japānai un tās valdībai.

Ātrgaitas vilcienu veidi

Ātrgaitas vilcieni Japānā ir sadalīti vairākos veidos, tie atšķiras vagonu klasē, biļetes ātrums un cena. Visdārgākie un ērtākie ir "nomas". Šie vilcieni spēj sasniegt ātrumu vairāk nekā 300 kilometru stundā. Pārtraukumu skaits to maršrutā ir ierobežots, daudzi tūristi to uzskata par ātru vilcienu. Vagoni līdzīgās kompozīcijās ir vieni no ērtākajiem Japānā, to dizainu apstrādā progresīvie uzņēmumi, kas pazīstami ar savu darbu pie japāņu korporācijām.

Otrajā kategorijā ietilpst "hikari". Viņi nedaudz apstājas, biļetēm maršrutā būs zemas izmaksas. Bet klases automobiļi nav pārāk atšķirīgi no "nozomi", turklāt ceļojuma laiks palielinās tikai par 30 minūtēm.

"Kodama" ir lēnākie vilcieni, tie apstājas visās galvenajās stacijās, kas būtiski palielina ceļu pavadīto laiku. Piemēram, laika atšķirība tajā pašā maršrutā starp "nosomes" un "koda" ir pusotras stundas.

Maglev - Japānas dzelzceļa nākotne

Japānas speciālisti pastāvīgi strādā pie tik populārā transporta uzlabošanas valstī. Ir jau līnijas, pa kurām sākas vilcieni uz magnētiskās spilvena. Patiešām, ja šis sabiedriskais transports ir eksperimenta stadijā. Bet ir vērts atzīmēt, ka eksperiments jau ir izrādījies ļoti veiksmīgs. Piemēram, jaunajai japāņu vilcienam, kas palaists testa režīmā, izdevās pārsniegt ātrumu 600 kilometrus stundā. Vairākas magnētiskās spilvenas vilcieni regulāri sākas Japānas lielākajās pilsētās, taču to ātrums nepārsniedz 500 kilometrus stundā.

Iespējams, ka nākotnē visas valsts dzelzceļi tiks pārcelti uz jaunu darbības režīmu, un japāņu vilcieni atkal pārspēt visus pasaules ātruma ierakstus.

Ātrgaitas zemūdens tuneļi

Japānas salas atrašanās vieta ir devusi ekspertiem ideju par zemūdens tuneļu radīšanu, kas atvieglos sauszemes dzelzceļu un pazemes. Projekts vēl tiek izstrādāts, taču jau zināms, ka tas savienos lielākās pilsētas ar Hokaido salu, un līnijas garums būs 54 kilometri.

Japānas speciālisti plāno pabeigt visus aprēķinus nākamā gada laikā, un pēc četriem gadiem sākt būvēt jaunu ātrgaitas šoseju, kas iet cauri Tsugaru jūras šaurumam.

Nav zināms, kā attīstīsies japāņu ātrgaitas vilcienu nākotne, bet tagad var droši teikt, ka tie būs visātrākais un ērtākais pasaulē. Pretējā gadījumā Japāna vienkārši nezina, kā to izdarīt.