Dreifēšana - kas tas ir? Dreifējošie veidi, izpildes tehnika

Varat dzirdēt dažādas tādas parādības avotu versijas kā dreifs. Kas tas ir un kāda ir tā izpildes metode, jūs mācīsities no nākamā panta. Bet sāksim savu stāstu no vēstures ...

Veidojot dreifu un Takahashi stilu

Atšķirībā no izcelsmes vēstures, kurā kāds dažkārt pieļauj pieņēmumus par Eiropas saknēm, visi piekrīt, ka tā veidošanās vieta ir Rising Sun saimes zeme. Tas bija šeit sacensībās sāka veikt dreifu. Braukšanas tehnika kļuva par neatkarīgu profesionālu kustību un sāka attīstīties kā atsevišķs sports.

Tuvās kalnu ceļi kļuva par vietu, kur apgūta šī jaunā pārvietošanās metode.

Inspirētājs ir slavenais motociklu sacīkšu mākslinieks Kunimitsu Takahashi, kurš karjeru veica kā motociklu braucēju. Viņš ieguva Grand Prix Pasaules motociklu čempionātā 1961. gadā Vācijā un tam bija ļoti iespaidīgas nākotnes izredzes. Tomēr liktenis noteica citādi: rožainie līdzdalības plāni augstāka līmeņa sacensībām sabojāja nopietno incidentu, kas ar viņu notika.

Tomēr pēc kāda laika viņš atrada spēku sevī un atgriezās lielajā sportā, bet jau kā automobiļu vadītājs. "Formula-2000" un "Formula-1" pjedestāla pirmās pakāpieni ir tikai neliela daļa no viņa jaunā uzcenojuma pasaules sporta elitam. Tomēr patiešām labi zināms, ka to neveica uzvaras, bet gan braukšanas stils. Viņš devās uz maksimālo ātrumu. Gumija, protams, ātri nonāca sliktā stāvoklī, bet braukšanas brīnums bija iespaidīgs.

Pārveidošana profesionālajā sportā. Keiichi Tsuchiya

Braucēji, viens pēc otra, ieguva Takahashi stilu un pilnībā realizējās uz valsts ceļiem. Tagad jau bija neiespējami iedomāties vienu sacensību bez dreifēšanas.

Ar nelikumīgo rasu pārveidi par likumīgu profesionālu kustību, Keiichi Tsutia vārds ir cieši saistīts. Viņš bija viens no iedvesmotajiem leģendārā Takahashi sekotājiem. Talantīgais braucējs ir veicis profesionālu karjeru, pārmaiņus ieguvis vienu automašīnu sacensību pēc otra. Bet tas bija dreifs uz ceļa, kas bija viņa iecienītā spēle un visas dzīves aizraušanās. Šī iemesla dēļ Tsutia vienreiz atņēma vadītāja apliecību, bet īstajā brīdī taisnība. Viņš nebija gatavs atmest savu mīļāko uzņēmējdarbību un piedalījās filmēšanas filmā Pluspy 1987.

Pateicoties viņa nepārtrauktajai vēlmei legalizēt dreifu, viņš aktīvi veicināja iespaidīgo skatu uz rasēm kā atsevišķu disciplīnu, un galu galā viņš gāja panākumus.

Kopā ar citiem dreifa fenomena faniem viņš izveidoja profesionālu sēriju, kas šodien kļuva par lielāko dreifējošo apvienību un saukta par D-1 Grand Prix.

Konkursi un licences

D-1 sacensībās šodien tiek rīkotas ne tikai Japānā, bet arī Malaizijā, ASV, Jaunzēlandē uc 2014. gadā šis gods tika piešķirts arī Krievijai, pateicoties vietējiem entuziastiem-sacīkšu sportistiem.

Ne katrs pilots un automašīna var vadīt D1. Lai piedalītos sērijā, jums ir jāiegūst īpaša licence. Automašīnai ir jābūt aizmugurējā piedziņā, bet modernu pilnu un priekšējo riteņu piedziņas versiju jaunināšana ir atļauta. Ķermeņa struktūrai jābūt stingrai, no rūpnīcas tipa. Ir viss tehnisko prasību saraksts, kas jāatbilst automobiļa transportlīdzeklim, bet vairāk par to vēlāk.

Auto par drift

Papildus faktam, ka automašīna ir aizmugurējā piedziņā, pieprasot piedalīties sacīkstēs, ir jānodrošina pienācīga rezerves jauda aizmugurējiem riteņiem. Tas tika uztverts visu laiku, jo dreifs tikai sāk sākt autokultūru. Tādēļ šādas mašīnas tika sagatavotas ar īpašu piesardzību un mīlestību.

Dreifēšanai, kas nozīmē īpašu paņēmienu, lai pagarinātu pagriezienus, ir jāveic vairāki uzlabojumi, tostarp:

• Vieglais svars;
• Cauruļveida rāmis;
• Svara sadalījums pa asīm, aptuveni 50: 50%;
• Pašbremzēšanas diferenciālis;
• Īpašas riepas;
• Jauda;
• Bushings un salenblocks;
• Riteņu speciālie leņķi;
• Atsperes un amortizatori;
• Coilovers;
• Vadības struktūras;
• Nu, un, protams, jau pieminētais aizmugures piedziņa.

Labākie automašīnu modeļi drifta gadījumā

Klasika par dreifēšanu ir tādi Japānas automobiļu ražotāju modeļi kā Nissan 180SX, Nissan Skyline, Nissan Silvia, Nissan 2000SX un daži citi.

No Toyota, kas, starp citu, brauca ar leģendāro Keity Tsutsiya, jūs varat identificēt Toyota Chaser, Toyota Soarer, Toyota Mark 2, Toyota Altezza un Toyota Supra.

Starp Mazda Mazda RX-8, Mazda-RX-7, Mazda MX-5 var būt dreifējošie.

Ir modeļi drift arī Honda, Mitsubishi, Subaru un daži citi japāņi.

Bet, protams, šodien ne tikai japāņu automobiļu ražotāji var lepoties ar modeļiem, kas paredzēti kontrolētai slēpšanai.

Panākumi ir vācieši uz BMW 3 Series, Porsche 911 un Mercedes C klases; Zviedriem - Volvo 240 un 340; Amerikāņi - uz Dodge lādētāju, Viper un citām mašīnām.

Dreifēšana - kas tas ir?

Tātad, dreifējoši. Šis ir augsto tehnoloģiju automobiļu sporta veids, kad pilots automašīnā dreifē. Ko tas nozīmē? Ar to vadītājs iet pa norādītajām sliežu ceļa daļām vadāmā slīdnē no sāniem uz otru. Šajā gadījumā ātrums ir no simta līdz simt piecdesmit kilometriem stundā.

Siksniņā jāpiestiprina aizmugurējo riteņu jauda, lai to satveršana uz ceļa pasliktinās un slīdēšana sākas paātrinājumu. Tiklīdz mašīna sāk ieiet, process tiek īpaši atbalstīts, izmantojot gandrīz maksimālo jaudu, vienlaikus bremzējot un pretatceļojot. Protams, drift ir viens no aizraujošākajiem sporta veidiem. Tas ir nedaudz līdzīgs rallim uz ledus, bet šeit viss ir tas pats izdarīts uz asfalta virsmas.

Pamatjēdzieni

Kopumā jau ir skaidrs, kāds drifts ir sacīkšu. Bet kādus pamatjēdzienus šeit izmanto? Vienkārši tos atzīmējiet.

1. Drift (faktiski un ir pārvietošanās drift).
2. Svārsta sveces.
3. Pret novirzīšanu.
4. Gredzens
5. Demonstrējams, jaudas skid.
6. Papēža pirksts
7. Asu volvulus
8. Nepietiekams un pārmērīgs pārsniegums.
9. Diferenciālis palielinātas berzes dēļ.
10. Yorin-, fink-, bremzēšanas, jaudas pārslēgšana, bremzēšana ar roku, bremzēšanas slīdēšana.
11. Manji
12. Chokudori.

Daži speciālisti uzskata, ka ir nepieciešams apgūt vismaz sešus pamatmetodes, lai gūtu panākumus šādā galējībā, piemēram, dreifē.

Tehnika: pamati

Pirms apgūt konkrētu tehniku, tiek pētīta bāze, kas ietver pagriezienus un pagriezienus.

Sāc apgūt tehniku ar roktura pagriezienu 180, 90 un 360 grādos. Parasti, braucot ar drebēšanu, rokas bremze spēlē pietiekami svarīgu lomu, bez izpratnes, kas tālāk virzās, ir bezjēdzīga. Visi profesionāļi vienreiz sāka ar to dreifēt.

Lai pagrieztu simts astoņdesmit grādos, jums jāpaātrina līdz četrdesmit vai sešdesmit kilometriem stundā, izspiediet sajūgu, pagrieziet stūri griešanās virzienā ar asu kustību un turiet rokasbremzi uz otro. Pēc pagrieziena nospiediet bremzes.

Lai pagrieztos deviņdesmit grādos, tie arī paātrina, izspiediet sajūgu, asi pagrieziet stūri un velciet rokas bremzi. Ir nepieciešams kontrolēt rotācijas leņķi un paceltu rokasbremzi. Turklāt ir svarīgi ņemt vērā ātrumu, kas jāievēro savukārt. Pēc tam atbrīvojiet rokas bremzi, nolaidiet pārnesumu un turpiniet kustību.

Lai sasniegtu trīs simtus sešdesmit grādus, paātrinot ātrumu no četrdesmit astoņdesmit kilometriem stundā, kad sajūgs tiek saspiests, nolaižot pārnesumu, pazeminot ātrumu, pagrieziet stūri un velciet rokturi. Kad jūs sasniedzat simtus astoņdesmit grādus, bremzi un tad sajūgu atbrīvo, pēc tam piespiediet akseleratora pedāli pie grīdas. Gredzenu gredzens tiek veikts ar gāzi, sajūgu un stūri.

Veidi

Dreifs - kā mēs to uzzinājām. Teorētiski ir vairāki teorijas veidi:

• Vienkārši pagriežas, kas nozīmē nelielu noliekšanos uz sāniem;
• Kompleksie pagriezieni, kas satur S veida izliekumus, kā arī zigzagus;
• Bīstamie pagriezieni, kuriem ir daudz līkumu uz ceļa virsmas vai grunts.

Profesionālā vadība vienmēr sākas ar izpratni par teorētisko zināšanu bāzi. Jebkuram autovadītājam prakse, ko nosaka desmitiem tūkstošu kilometru un gadu, kļūst pakāpeniski dabiska un garantē drošību uz ceļa.