DT-75 "Kazahstāna". Vēsture, modifikācijas, funkcijas

Pateicoties lauksaimniecības zemes plašumam, kā arī attīstītajai būvniecības nozarei, PSRS bija nepieciešams liels skaits atbilstošu apzīmējumu, piemēram, traktoru. Vispopulārākais padomju modeļa pakaišs ir DT-75. Kazahstāna savu produkciju izveidoja 1986. Gadā Pavlodar Traktoru rūpnīcā. Tas ir "3" vilces klases modelis. Tālāk tiek aplūkota vispārējā automobiļa vēsture, tās īpašības, kā arī Kazahstānas versiju iezīmes.

Vēsture

DT-75 tika izstrādāts kā DT-59 aizstājējs. Pirmās eksperimentālās mašīnas tika montētas 1956. gadā. Saskaņā ar testa rezultātiem pēc 4 gadiem Volgogradas traktoru rūpnīca tika modernizēta, lai radītu jaunu modeli. Viņa paņēma 3 gadus, un 1963. gadā sāka atbrīvošanu. Kopš tā laika, līdz 2009. gadam, ir ražoti vairāk nekā 2,7 miljoni automašīnu. 2013. gadā viņi svinēja modeļa 50. gadadienu.

DT-75 Kazahstāna tika nodibināta 1968. gadā Pavlodar Traktoru rūpnīcā, jo Krievijas rūpnīca vien nevarēja apmierināt pieprasījumu pēc šīs mašīnas. To ražoja vairākos grozījumos līdz 1998. gadam, kad uzņēmums bankrotējis.

Rama

Visas mašīnas vienības un vienības ir montētas uz metinātās rāmja. Tas ietver divus taisnstūra šķērsgriezuma garenvirziena garenvirziena locekļus.

Dzinēji

Sākotnēji traktors bija aprīkots ar SMD-14 dzinēju. Šī dīzeļdzinēja jauda ir 75 zs. 75N versija bija aprīkota ar SMD-18N, kas atšķiras no iepriekšminētā motora ar turbo-supercharging, kas nodrošina jaudas palielināšanu par 20 litriem. Ar Modifikācijai 75M ir motora A-41 jauda 90 zs. Varianti 75B un 75K bija aprīkoti ar barošanas bloku SMD-14NG ar jaudu 80 zs. Pašreizējā 75DE versijā ir dīzeļdzinējs A-41SI.

Pārraide

7 ātrumu četrvirzienu transmisija atrodas ar aizmugures asi vienā korpusā. Sajūga sajūgs ir pastāvīgi noslēgts, divu disku, sauss. 75K versija atšķiras no reversās piedziņas klātbūtnes.

Šasija

Aizmugurējā ass ir aprīkots ar diviem planētu rotējošiem vienpakāpju mehānismiem ar drošības jostu bremzēm. Pašu riteņu piedziņa ietver vadošos un piedziņas riteņus, atbalsta veltņus, līdzsvaru ratiņus, divas kāpurķēžu ķēdes. 75B purva versijā bija īpašs ritošais sastāvs. Viņa izvērsa sliežu ceļu sliedes un nodrošināja iespēju samazināt vadošos riteņus, lai palielinātu gultņu virsmu un samazinātu spiedienu uz zemes.

Kabīne

Pirmajiem modeļiem bija salons, kas apvienots ar GAZ-51, ko raksturo divu sēdekļu metāla slēgtais nodalījums. Par 75M versiju, viņi palielināja griesti vyshtampovku un noliekt vadības sviras traktora vadītājam. Īpašas konstrukcijas kabīne bija atšķirīga ekspluatācijai stāvās 75K slīpās. Viņai bija dublēta kontrole. Kopš 1978. gada viņi sāka uzstādīt jaunu sprāgstošu kabīnes ar spalvām. Tas tika novirzīts pa labo pusi, un brīvā sēdeklī tika uzstādīta paaugstinātas jaudas degvielas tvertne.

Kazahstānas modifikācijas

Pavlodar Traktoru rūpnīca tika dibināta 1966. gadā, sākotnēji ar mērķi ražot šos traktorus. 1968. gadā viņš sāka ražot transmisijas daļas DT-75. Tajā pašā gadā tika uzsākta DT-75 "Kazahstāna". Tas tika ražots versijās 75M, 75ML, 75T, 90P, 75MLC. Tie ir sīkāk aplūkoti tālāk.

DT-75M

DT-75 "Kazahstāna" ražošana sākās ar šo modifikāciju, un nedaudz vēlāk tā izlaišana tika pilnībā nodota Pavlodar Traktoru rūpnīcai, kur montāža turpinājās līdz 80. gadu beigām. Šī mašīna ir paredzēta lauksaimniecības darbiem.

Attiecīgā modifikācija tika aprīkota ar pirmo 7,43 litru A-41 dzinēju ar 94 ZS. Vēlāk tika uzstādīts 4,75 litru dzinējs D-245.552 ar jaudu 95,2 zs. Jaunais dzinējs ar nelielu priekšrocību sniegumā ievērojami pārsniedz A-41I ekonomiku.

Pārbaudes punkts ir tāds pats kā oriģinālajai versijai, 7 ātrumu četrvirzienu, kas uzstādīta vienā korpusā ar pakaļējo asi. Arī sajūgs tika atstāts kā sākotnējais, kas attēlots ar sausu, vienvirziena, pastāvīgi noslēgtu sajūgu. Kā alternatīvu, traktora DT-75 "Kazahstāna" tika aprīkots ar atpakaļgaitu, kas ļauj samazināt minimālo ātrumu un palielināt mašīnas efektivitāti. Standarta uzstādīta jaudas noņemšanas vārpsta, un pēc izvēles tika piedāvāta uzlabota versija ar rotācijas ātrumu no 540 līdz 1000 apgriezieniem minūtē.

Pagriežot, tiek izmantoti divi planētas vienpakāpes aizmugures ass mehānismi. Bremzēšanu veic lentveida mehānismi.

Ritošās daļas konstrukcija arī palika oriģināls. Vagona ķēdes platums ir 390 mm.

Salons, salīdzinot ar pirmo modeli, tika pārvietota pa labi uz DT-75M, palielinājās tā augstums un aprīkota ar jaunu apvainojumu.

DT-75ML

Kopš 1986.gada Pavlodar Traktoru rūpnīca sāka ražot DT-75ML. No iepriekšminētās modifikācijas tas vispirms atšķiras no kabīnes konstrukcijas un motora nodalījuma ārējās apdares. Salons palielinājās, tāpēc augstums palielinājās līdz 2923 mm, bet šī DT-75 "Kazahstāna" iepriekšējās versijas raksturojums bija 2304 mm. Jaunā kabīne piedāvā rāmja konstrukciju un ir piestiprināta pie pamatnes ar sešiem amortizatoriem. Ir mainīta salona vadības panelis, vadības ierīces un aprīkojums.

90. gadu sākumā. DT-75ML tika iedalīts rūpniecības (DT-90P) un lauksaimniecības (DT-75T) modifikācijās.

DT-75T un DT-90P

Šie modeļi bija līdzīgi šasijas un transmisijas laikā ar iepriekšminēto DT-75 "Kazahstāna" modifikāciju. Tehniskie parametri bija atšķirīgi: šīs versijas ir aprīkotas ar D-440-21 dzinēju ar turbokompresoru jaudu 95 Zs. Pārējā konstrukcija ir tāda pati kā vecās automašīnas konstrukcija. Turklāt tehniski šie pārveidojumi ir pilnīgi identiski viens otram.

DT-75MLK

Pirmkārt, šī automašīna bija izcelta kā garenbāze nevis kāpurķēde. Turklāt tam bija 170 zs dzinējs. Un griezes momenta pārveidotājs. Sakarā ar to, tas bija viegli pārveidots DT-75 Kazahstānas buldozerī. Šī modeļa izstrāde tika uzsākta 90. gadu sākumā.

Secinājums

1998. gadā uzņēmuma Pavlodar Traktoru rūpnīca apstājās sakarā ar bankrotu, un šo mašīnu pēcteci turpina ražot Vladimiras rūpnīcā.