Dzelzceļa svari: iezīmes, izvietojums un uzstādīšana

Ritošā sastāva pareizai darbībai, satiksmes pārvaldībai un komerciāliem aprēķiniem ir ļoti svarīgi ņemt vērā dzelzceļa pārvadājamās preces. Tas ir svarīgi arī metalurģijā, kur izejvielu svars, ko tieši piegādā dzelzceļa vagoniem domnas un atveržu krāsnīs , ir svarīga tehnoloģiskajā procesā un iekšzemes pārvadājumos. Nodrošināt šādu kontu, un mums vajag dzelzceļa bilanci.

Dzelzceļa svaru klasifikācija

Ar dzelzceļa svaru palīdzību tiek nosvērti tukši un piekrauti vagoni, un līdz ar to, kā šo daudzumu starpība, tiek noteikta kravas masa.

Pirmās automašīnu svēršanas skalas bija mehāniskas, ieskaitot sviru, kuras pamatā bija balansēšanas mehānisms. Tad bija elektromehāniskās ierīces, kas smaguma mehāniskās darbības pārveidoja par elektrisko signālu. Ar šo dažādo svaru ir arī deformācijas mērierīces.

Šodien, izmantojot dzelzceļa svarus, ir iespējams svērt vagonus atsevišķi, stāvot statikā un kustībā, neizslēdzot kompozīciju, tas ir, dinamikā. Mūsdienu svēršanas ierīču automatizācija atpazīst lokomotīves, identificē automašīnas tipu, nosaka tā iekraušanas nevienmērību un kustības virzienu.

Svari dzelzceļa vagoni ir foundational un besfundamentnye, lai svēršanas ar statisku un dinamiku.

Statiskā svēršana

Ar statisko svēršanu sākās dzelzceļa svari. Vilciena svēršana statikā ir ļoti lēna. Vilciens atvienojas un automašīnas tiek barotas līdzsvaram pēc otra, nosver ar platformas apstāšanos, to masu nostiprina, pēc tam vilciens tiek veidots un nosūtīts. Ceļu un kravu īpašnieki cieš no lieliem zaudējumiem dīkstāves dēļ.

Šī problēma bija īpaši aktuāla dzelzceļa tīkla attīstībai un kravas pārvadājumu pieaugumam. Viņi mēģināja to atrisināt ar tādu pašu statisko svaru palīdzību, saskaņā ar kuru vilciens ļoti lēnām pārvietoja ātrumu 3 km / h. Izveidota īpaša signālu sistēma, kas palīdzēja vadītājam izturēt šo ātrumu. Dīkstāves laiks nedaudz samazinājās, taču svēršanas process bija diezgan sarežģīts, un kļūda bija augsta - vairāk nekā 1%.

Dinamiskā svēršana

Automātiskās svari tiek izmantoti kustīgo daļu svēršanai. Manuprāt, sverot dinamiku, svara novērtēšanas virziens ir daudzsološs, un ne tikai dzelzceļam.

Procesa mērķis ir otrajā daļā noteikt vagona masu, kas iet caur kravas pacelšanas platformu, reģistrē un pārsūta uz vadības datoru vai automatizētu transporta vadības sistēmu.

Svēršanas procesā tiek noteikti vagonu veidi, jo asi, kas sver katras automašīnas asu masu, ir svarīga, un iekraušanas ir pareiza, lokomotīves tiek atpazītas, jo tās nav nosvērtas.

Ritošā sastāva atzīšana ir balstīta uz to savstarpējo asi un savstarpēju attālumu noteikšanu.

Vismazaizsargātais mezgls svēršanas sistēmā ir sliežu ceļa signālierīces, kas izsniedz signālu, kad riteņa atloka vai automašīnas asis šķērso tos. Šo ierīču uzticamība ir ļoti augsta, un tās strādā sarežģītos apstākļos gan operatīvajā, gan klimatiskajā situācijā.

Iekraušanas platforma

Dzelzceļa svari automašīnu svēršanai atšķiras ar dažādiem dizaina risinājumiem, taču tiem parasti ir viena vai vairākas slodzes uztveršanas platformas. Par tiem svecē iet caur automašīnu, un vertikālie spēki, kas uz tiem iedarbojas, tiek nodoti pārveidotājiem.

Ritinot automobili, uz platformas darbojas ne tikai vertikālie spēki, bet arī gareniskie spēki, kas rada svēršanas noteiktas kļūdas. Lai samazinātu to ietekmi, nesošajā platformā ir ietvertas dažādas mehāniskās un elektroniskās ierīces. Tie var būt ierobežojoši pieturvietas, stiept stieņi, pagaidu tilti; Spēka mērīšanas pārveidotāji, pārveidojot spēku noteiktā elektriskajā signālā; Sliežu vadības ierīces.

Elektroniskās ierīces, kas kontrolē svēršanas procesu, pārveido signālu no pārveidotāja un izsniedz rezultātu datoram un vizuālo norādi rezultātu tabulā. Dators apstrādā svēršanas rezultātus, izmantojot īpašu programmatūru, un ģenerē pārskatu.

Kravas uztvērēju veidi

Dzelzceļa vagonu svari ietver arī mehāniskās svēršanas ierīces. Tie ir divu veidu:

- labas vecas sviras ierīces, kurās ar summēšanas svirām slodze tiek uztverta ar vienu spēka mērīšanas ierīci;

- mehāniskas ierīces ar četriem vai vairākiem spēka mērītājiem, uz kuriem atrodas kravas platforma.

Sviras - droši, stabili, vienkārši pietiekami, lai tos regulētu ar visu sviras svaru veidu. Bet liela izmēra sviras, pirmkārt, tiek ražotas, izmantojot īpašas tehnoloģijas tikai uzņēmumos ar augstu ražošanas līmeni. Un, otrkārt, viņu darbam ir nepieciešams dārgs īpašs pamats.

Rokas ierīcēs, kas ir dizainparaugā, ir vienkārši. Tie var būt izgatavoti mazos darbnīcās, un fonds var būt daudz mazāks.

Spēka mērītāji dzelzceļa svariem

Mūsdienās dzelzceļa vagonu dinamiskās svari tiek ražoti ar slodzes gabarīta vai vibrācijas frekvences pārveidotājiem kā spēka mērītāji.

Vērtības frekvences pārveidotāji ar saziņas līniju vienkāršību un izejas signālu apstrādi, trokšņa traucējumi, datu zuduma trūkums, kas novērš papildu kļūdas, ir priekšroka svariem ar sviras ierīci. Sekundārā aprīkojuma tilpums ir tāds pats kā lietojot deformāciju. Tas ievērojami palielinās, ja šos pārveidotājus izmanto svaros ar bezkontaktu slodzes uztvērēju, jo tiem ir jābūt uzstādītiem četriem vai vairākiem, un to signāli pāriet autonomi, izmantojot dažādus kanālus, un atsevišķi iegūtie parametri tiek apkopoti.

Ar slodzes mērinstrumentiem slodzes elementi ir savienoti paralēli vai virknē, un tiek apstrādāts viens kopējais signāls.

Visas ierīces ir montētas pagrabā, kur atrodas dzelzceļa svari. Uz betona pamatnes ir paredzēti arī barošanas ceļu sliedes, lai svēršanas zonā samazinātu kompozīcijas vertikālās svārstības. Speciālajā telpā pie slodzes uztveršanas platformas ir uzstādītas sekundārās elektroniskās iekārtas un dators.

Svēršanas precizitāte

Kravas svari dzelzceļa kravas kravas mašīnu svēršanai jānodrošina svēršanas precizitāte, kas atbilst noteiktajiem standartiem, kuri šodien ir četri: 0,1; 0,2; 0,5 un 1% no kravas svara.

Ar statisko svēršanu svariem tiek izpildīti tikai pēdējie divi precizitātes standarti. Nosverot dinamiku, ierīces kļūdu ietekmē automātiskā sakabe, paātrinājums, svēršanas metode.

Praksē ir parādīts, ka precīzs ātrums 1% apmērā tiek nodrošināts par kravas svaru katrā vilciena automašīnā, 0,5% neizkrautām neizkrautajām automašīnām un vilciena kopējo svaru un 0,1%, ja konvojā ir ne vairāk kā 20 automašīnas.

Svēršanas metodes dzelzceļa svariem

Vagonu sliedes svari atšķiras svēršanas gaitā. To izvēlas, pamatojoties uz vairākiem nosacījumiem:

- nepieciešamā svēršanas precizitāte un ar to saistītā konvoja maksimālais ātrums;

- kapitāla izmaksas svēršanas sistēmas ierīkošanai.

Vagona svēršana tiek veikta uz garas platformas, uz kuras novietota visa automašīna. Šī metode ir ērta tajos gadījumos, kad viss ritošais sastāvs sastāv no identiskām automašīnām.

Atsevišķi nosverot, katrs automašīnas kravas automašīna tiek nosvērta atsevišķi, to masu uzglabā un apkopo mērīšanas ierīce, un rezultāts tiek ievadīts datorā.

Sverot, nosver un apkopo visu asu masas ar rezultātu kopsummu un pārsūta uz datoru.

Metožu priekšrocības un trūkumi

Visām svēršanas metodēm ir savas priekšrocības un trūkumi. Vagonu metode ir visprecīzākā, bet platformai jābūt garai, un to var nosvērt tikai ar vienāda veida automašīnām, kas precīzāk ir vienāda garuma, savienojumu. Slodze ar šo metodi tiek mērīta diapazonā no 80 līdz 160 tonnām.

Lielākajai daļai automašīnu svērto svaru ir iespējams izmantot, taču šai metodei ir nepieciešama diezgan liela platforma. Dzelzceļa svaru slodze svārstās no 40 tonnām, ja četru asu vagons sver līdz 80 tonnām, ja automašīna ir astoņu asu.

Svara noteikšanas metodei ir nepieciešama neliela platforma. Tā kā attālums starp dažādu tipu automašīnu asīm ir vienāds, tad mēs varam nosvērt visu parku vienā bilancē. Šajā gadījumā maksimālā slodze ir 20 tonnas.

Asu svēršana ir liela varbūtība, ka slodzes pārdale uz asi. Samaziniet šī faktora ietekmi uz mērījumu ticamību un precizitāti, izvēloties stingrākus ceļus un tos rūpīgāk sakopinot. Šajā gadījumā svaru svars vislabāk ir gan uzstādīšanas izmaksām, gan dažāda tipa vagonu apkalpošanai.

Dzelzceļa svaru uzstādīšana

Kravas svaru uzstādīšanas metode ir atkarīga no to veida. Piemēram, ir pārnēsājamas dzelzceļa svari (skatiet zemāk redzamo fotoattēlu), kas ir uzstādīti no iekšpuses starp sliedēm un katru sēriju nosver.

Svarus var uzstādīt uz pamatnes un bez tā. Dažādos svaru veidos slodzes mērierīces var tikt integrētas sliedēs, gulšņos vai starp tām.

Izvēloties svaru tipu, jums ir jānosaka to uzstādīšanas vieta. Pirmkārt, izmantojiet ierīci, ir jābūt ērtai. Otrkārt, slīpums var būt ne vairāk kā 1: 2000, un taisnais posms - ne mazāk kā trīs automašīnas garumi (eksperti iesaka 15 metrus no abas svaru automašīnas puses).

Pirms uzstādīšanas jums ir jāzina, cik tuvu virsmai grīda gruntsūdeņi un vai šajā zonā ir pazemes inženiertehniskie tīkli, vai tajā atrodas lietus ūdens un kušanas ūdens.

Ražotāja norādījumi satur pietiekami detalizētus uzstādīšanas norādījumus, ieskaitot betona bāzes rasējumu un vajadzīgos iegults elementus balansēšanas pamatsistēmai.

Iekārtas uzstādīšanas laikā starp slodzes tvertnes sliedēm un galvenajām tām jābūt atstarpēm.

Saskaņā ar GOST R 53228-2008, katru gadu jāveic sliežu svērumu pārbaude mērījumu kļūdas noteikšanai.

Dzelzceļa svaru remonts

Ja vagonu svari tiek izmantoti ilgstošai vai nepareizai lietošanai, var rasties mehānisku konstrukcijas elementu pārrāvums, strāvas padeve elektriskajā ķēdē vai programmatūras darbības traucējumi.

Lai novērstu šīs problēmas, ir vajadzīgi dažādi speciālisti, tādēļ ir labāk iegādāties mērīšanas iekārtas specializētajos uzņēmumos, kuriem ir licence labot svarus, kas vēlāk var veikt remontu, nomainīt neizdevās daļas un komplektus un pārbaudīt.

Apkopojot, mēs varam teikt, ka jums ir jāizvēlas dzelzceļa svari, pirmkārt, ar nepieciešamo precizitāti; Otrkārt, attiecībā uz darbību; Treškārt, par finansiālajām iespējām. Un tas ir tikpat smalks, lai izvēlētos uzņēmumu, kurā šo iekārtu iegādāsies. Zemas sākuma izmaksas var radīt nopietnas problēmas svaru darbībā un uzturēšanā, kas galu galā rada papildu izmaksas.

Darbības nosacījumi ir ne tikai kravu pārvadājamo preču daudzums dienā. Tas ir elektrības klātbūtne, jo tā nav visos reģionos, un slodzes mērītāji bez tā nedarbojas. Zemā temperatūrā Farēru ziemeļu reģionos mehāniskie spēku mērīšanas sensori darbojas labāk un precīzāk.