Garenbāze - kas ir, ka automašīnā?

Automašīna ir daudz tehnisko parametru - dzinēja tilpumu, ietilpīgs bagāžnieks, klīrensu. Arī viens no parametriem ir garenbāze. Iesācējiem bieži brīnums - kas tas ir, un kāpēc šis pamats ir vajadzīgs? Šodien mēs centīsimies atbildēt uz šo jautājumu.

iezīme

Sāksim ar definīciju. Garenbāze - attālums starp centru priekšējās un aizmugurējās ass transportlīdzekļa. Citiem vārdiem sakot, tas interaxle transportlīdzekļa garuma. Ir atšķirīgs platums no riteņu bāzes. Atšķirt ilgtermiņa un korotkobaznym automašīnām. Viņiem ir dažādas kontroles īpašības, manevrēšanas, nepārprotamība uc Daži iesācēju auto īpašnieki sajaukt šo terminu ar klīrensu. Taču tā ir klīrenss. Šis attālums starp zemāko punktu transportlīdzekļa un ceļa virsmu. Vērtības reti pārsniedz 20 cm (ja jums nav runāt par autotransporta līdzekļiem). garenbāze lielums sākas no diviem metriem. Un jo lielāks auto, jo vairāk šis parametrs.

nodarbības

Protams, jūs esat dzirdējuši, ka katrs auto pieder savā klasē. Pēdējais ir alfabētiskā secībā. Kas ietekmē auto pieder konkrētai segmenta? Tā ietekmē garenbāzi. Šī mašīna var būt no šādām klasēm:

• A - mazākais segments. Attālums starp centriem priekšējo un aizmugures riteņi nedrīkst pārsniegt 2400 mm.
• B - tilts (mm) ir no 2400 līdz 2500.
• C - no 2580 līdz 2750.
• D - tas ir biznesa klases. Garenbāze ir 2850 milimetri.
• E - ne mazāk kā D, bet nepārsniedz 2950 milimetrus.

Attālums var būt atkarīgs no rezultātiem ķermeņa. Jo ilgāk tas ir, jo augstāka pakāpe. Tādējādi izmaiņas un izmaksas automašīnu.

maināmiem izmēriem

70-to gadu pagājušā gadsimta amerikāņu ražotāji ir praktizē mainīgo parametru datu bāzi. Digitālā atkarīgs šasijas ierīces. Tātad, automobiļa apturēšana tika balstīta uz trailing rokas. Tie bieži ir uzstādīti aizmugurē. Priekšējie riteņi ir nostiprinātas paplašināšanas plānu. Tātad, atkarībā no slodzes, tur bija paplašināšanas garenbāze vai tās ierobežojums. Tagad šāda vienošanās tiek izmantota tikai kravas automobiļiem.

Dažiem transportlīdzekļiem, franču produkcija bija nevienmērīga garenbāze. Tas nozīmē, ka priekšējā pusē jau atpaliek par pāris centimetriem. In "Reno 16", šis parametrs bija 6,5 centimetri. Nejaukt ar nelīdzenu bāzes raznoshirokimi disku. Pēdējais komplekts nolūkā estētikas. Standarta visi parametri nemainās.

Garā riteņu bāze

Tas ir pārstāvis mašīnu, kā arī apvidus. Kādas ir priekšrocības, šādu transportlīdzekļu? LWB - ķīla komforts, jo īpaši attiecībā uz aizmugures pasažieriem. Jo lielāka vērtība, jo vairāk vietas salonā. Uz rāmja Džips pateicoties garo bāzi, var ietilpt līdz septiņiem pasažieriem (trīs rindas). Bet telpu - ne tikai priekšrocība šo dizainu. Sakarā ar korpusa garumā, auto ir labāk norīt caurumi un citus pārkāpumus. Uz ceļa šis auto ir stabilāks, tā ir labāka svara sadalījums un vieglāk iekļūt pagriezienus.

Nesen, vairāk un vairāk ražotāji sāka aprīkot savus pagarinātas garenbāzes automašīnas priekšējo riteņu piedziņa. Un laba iemesla dēļ. Pēc ilga laju vārpstas pievadu caur visai interjers ir diezgan grūti. Plus, tas slēpj daudz vietas. Jo tunelis veidojas nevienmērīga grīdas.

SWB

Šis segments ietver visas automašīnas A, B un C klases. Pārsteidzoši, tie ir vairāk populārs un izplatīts nekā ilgtermiņa garenbāze kolēģiem. Kādas ir priekšrocības presei? Pirmkārt, tas ir manevrēšanas iespējas. Korotkobaznym automašīnām vairāk reaģē uz stūres rata, kas dod pārliecinošu vadāmību blīvi apdzīvotās pilsētās. Vēl viens pluss - tas ir caurlaidība. Šīs mašīnas ir raksturīga īsu pārkarēm, tādējādi uzņemoties lielāku leņķi pacēlumu. Ne vienmēr SWB - ir tikai automašīnas. Šis segments ietver un crossovers (piemēram, "Opel Mocha"). Mašīna ir augsts klīrenss un apstrādi. Četru riteņu piedziņa modifikācija var dot izredzes LONG frame SUV. Bet daudzi joprojām nevar izvēlēties, ko klases tas ir labāk pirkt auto.

Kas ir labāk - garš vai īss pamatojums?

Viennozīmīgu atbildi uz šo jautājumu nav. Abi tipi ir gan plusi un mīnusi. Mēs vispirms apsvērt ilgtermiņa garenbāze auto. To galvenā priekšrocība - pieejamība brīvas vietas salonā. Arī īpašnieki saka ietilpīgs bagāžnieks, jo īpaši vagonu segmentā. Automašīna pieder ceļu ļoti labi uz ceļa, ieeja pārvērst par "cimds". Bet daži ražotāji joprojām izmanto aizmugures piedziņa izkārtojumu, kas ir iemesls, kāpēc izmaksas šīm automašīnām uzreiz paceļas līdz 30 procentiem. Tas ir viens no galvenajiem trūkumiem D- un E-klases.

Arī šīs iekārtas ir grūti reljefu. Uz gruntēšanas viegli apsēsties "savā vēdera". Un, ja viņiem izdodas pārvarēt šo šķērsli, tad pastāv risks āķis uz priekšējā vai aizmugurējā bufera dēļ pārkares. Iegūt rāmis apvidus, lai reizi mēnesī atstāt pilsētu - tā nav nekādas jēgas.

Mēs tagad pievērsties korotkobaznym mašīnām. Tie ir daudz lētāki nekā to ilgi kolēģiem. Arī šīs automašīnas ir labāk pārvalda. Vēl viena būtiska priekšrocība - tas ir kompakts (īpaši lielās pilsētās). Atrast stāvvietu automašīnā bez jebkādām problēmām. Arī viegli var braukt pa šaurajām ieliņām. Apvidus uzvar bija īsa garenbāze. VAZ "Niva", piemēram, jau gadu desmitiem uzskata par labāko budžets auto Bezceļš.

Starp trūkumiem - mazu jaudu un trūkumu stumbra vietas salonā. Tomēr dažas mašīnas ir izvietoti tādā veidā, ka iekšā bez problēmām ar 2 metru pasažieri ( "Mercedes" C-klases, piemēram). Bet uz ceļa, šī mašīna uzvedas "slābans" nekā E- un S-klases. Vairāk nekā 150 kilometri stundā pie auto braukt nedarbojas, jo neērti.

Atkarība no trases un pamatnes

daži standarti attiecība šiem diviem ražotājiem šodien pieņēma parametriem. Tātad, ideālā gadījumā, šis skaitlis ir 1,6-1,8. Piemēram, veikt populāro japāņu sedanu "Toyota Camry". Track ir 1565 mm, riteņu bāze - 2775. Divide bāze uz ceļa un saņemt skaitlis 1,77. Tas ir šis parametrs ir atslēga uz pareizo līdzsvaru sniegumu braukšanas komfortu un vadāmību. Attiecībā uz kravas, traktori vienmēr izmantot īsu bāzi. Tas ļauj labāko manevrētspēju un svara sadalījumu velkot ar puspiekabi. Bet uz visa kravas bāzes un gabarītu attiecība arī nepārsniedz 1.8. Pašizgāzējs, gluži pretēji, prioritāti garo bāzi. Tas ļauj nodrošināt augstu gludumu ielādējot ķermeni. ņem vērā arī darba apjomu katrā no asīm.