Gorky Automobile rūpnīcā. Vēsture automobiļu. Automotive Industry Krievijā

Mūsdienās ir grūti iedomāties mūsu dzīvi bez automašīnas. Viņi appludināja visus ceļus, jo tas ir ne tikai efektīvs veids, kā ātri nokļūt no punkta A uz punktu B, bet arī lieliska iespēja pārvadāt kravu vai lielu pasažieru skaitu. Es gribētu jums pastāstīt par to, kas ir ievērojams Gorkijas Automobiļu rūpnīcā un kā Krievijas auto industrija attīstījusies. Ticiet man, šeit ir kaut ko runāt, jo jau ilgu laiku ir parādījušies visi pirmie pašmāju ražotie automobiļi Krievijas Federācijas teritorijā.

Ievads

Automobiļu rūpniecības vēsture sākās tālu 1896. gadā, kad cilvēki ieraudzīja pirmo krievu automašīnu. Viņam bija iekšdedzes dzinējs, un viņa dizaineri uzskatīja, ka tas ir Yakovlev un Frese. 1930. gados Nizhny Novgorod (tagad Gorkijas pilsēta) tika nodibināta NAZ, kas vēlāk tika pārdēvēta par GAZ. Iekārta gan vieglo automobiļu, gan kravas automašīnu markas tika ražotas saskaņā ar Ford Motors licenci, kas tajā laikā tika zināma. Tajā laikā Gorkijas Automobiļu rūpnīca bija par pamatu transportlīdzekļu struktūrai. Līdz 1938. gadam PSRS bija sasniegušas lielus panākumus, jo GAZ kopā ar citiem mazajiem uzņēmumiem (YAGAZ, KIM uc) bija spējīgs izcelt smago automašīnu ražošanu visā Eiropā. Pat pirms Otrā pasaules kara sākuma valsts ražoja vairāk nekā vienu miljonu automašīnu, kas šim laikam bija liels skaitlis. Neapšaubāmi, kara sākums kavēja šīs nozares attīstību.

1970. gados tika izveidota intensīva armijas kravas automašīnu un citu smago iekārtu ražošana. Vairāk nekā 600 000 automobiļu gadā ražoja Volzhsky Automobile Plant, kas atrodas Togliatti. Šajos laikos parādījās tā dēvētie "Žiguli" un "Niva" - pilnpiedziņas ērti transportlīdzekļi. Jau 1976. gadā tika uzcelta vēl viena modernāka rūpnīca KamAZ. Gada laikā vidēji tika ražoti 150 000 kravas automobiļu un apmēram 250 000 dīzeļdzinēju.

Kā attīstījās Krievijas automobiļu rūpniecība?

Runājot par nozares attīstību tieši Krievijā, 1992. gadā krīze sākās. Ražotņu ražoto kravas skaits samazinājās par 5-6 reizes, sabiedriskais transports kļuva mazāk nekā 10 reizes, bet vieglo automobiļu skaits no konveijeru samazinājās par 30%. Bet Krievijas autobūves nozare pakāpeniski izkļūst no nožēlojamas situācijas. Piemēram, GAZ un VAZ spēja ražot pat dažus jaunus modeļus, piemēram, VAZ-2110, GAZ-3110 "Volga" un citus. Jau tuvāk 2000.gadam parādījās slavenā "Lada Kalina" 2118, GAZ 31105 "Volga" / GAZ-2117 un citi modeļi. Tomēr krīze nebija pilnībā pārvarēta. Šī vienkāršā iemesla dēļ lielākajai daļai Krievijas automobiļu ražošanas nozares bija apvienošanās, kā rezultātā tika izveidotas grupas GAZ (agrāk Ruspromavto) un Sollers uzņēmumi.

Līdz 2002. gadam aktīvi tiek ražoti ārzemju automobiļi. Apmēram puse no visa, kas tika izlaists (precīzāk, apmēram 42%), bija ārzemju modeļi (automašīnas). Tirgū bija arī kravu pārvadājumi - aptuveni 8%, autobusu - 10%. Sakarā ar to, ka ārvalstu uzņēmumu skaits, kas atbildīgi par transporta ražošanu un montāžu Krievijas Federācijas teritorijā, 2009. gadā strauji palielinājās, ārvalstu automobiļiem iekšzemes tirgū piešķirtā daļa ir kļuvusi lielāka. Acīmredzot, balstītas automobiļu alianses labvēlīgi ietekmē autobūves nozares attīstību. Tas attiecas gan uz pārdošanu, gan zīmola popularitāti. Tāpēc mēs ar pārliecību varam teikt, ka autobūves nozare Krievijā turpinās veiksmīgi attīstīties ar ārvalstu uzņēmumu atbalstu.

Gorkijas Automobiļu rūpnīcas vēsture

Šo uzņēmumu dibināja VI Molotovs 1932. gadā. Iekārta ražo vieglos automobiļus, kā arī mikroautobusus un vieglos kravas automobiļus. Vēl pirms 2005. gada uzņēmums darbojās kā "AAS" Gorkijas Automobiļu rūpnīca, bet liela mēroga pārstrukturēšanas laikā tika izveidota smagkravas un automašīnu meitas uzņēmums, kas kļuva pazīstams kā GAZ LLC. Četrus gadus vēlāk, 2009. gadā, samazinājās darbaspēks, tika atlaists 2000 darbinieku un palika aptuveni 25 000 darbinieku. Pašlaik GAZ grupā ir vairākas nodaļas - Auto Components, Light Cars. Pirmais ietver stieņus, tas ir visu, ko var pārdot. To uzglabā noliktavā. Kā likums, tie ir riteņi, stūres mehānismi, automašīnu virsbūves un vēl daudz vairāk. Attiecībā uz otro nodaļu tas ir GAZ automobiļu ražošanas jauda automašīnu ražošanā.

Pirmā lieta, kas tika atbrīvota no šīs rūpnīcas montāžas līnijas 1932. gadā, ir kravas automašīna NAZ-AA (GAZ-AA) (1,5 tonnas). Tajā pašā gadā dizaineri sāka izstrādāt sedans NAZ-A, kam ir piecu sēdekļu korpuss. Jau 1933. gadā Gorkijas Automobiļu rūpnīca ražoja autobusu GAZ-03-30. Vietu skaits bija 17 gabali. 1934. gadā tika montēts 2 tonnu GAZ-AAA kravas automašīna, un tajā pašā laikā tika samontēts pašizgāzējs GAZ-410. Līdz 1938. gadam GAZ-MM nāca no montāžas līnijas - kravas automašīnas, kas zem kapes varēja lepoties ar piecdesmit "zirgiem". Tajā pašā laikā tika uzbūvēts un nodots ekspluatācijā sanitārā transports GAZ-55, kā arī GAZ-60 ar paaugstinātu starppilsētu jaudu, pateicoties kāpurķēžu izmantošanai.

Attīstība 1941-1945

Kausa laikā GAZ tika pilnībā rekonstruēta, lai ražotu militāro aprīkojumu. Sākumā viņi izgatavoja vieglu militāro transportlīdzekli GAZ-64, un līdz oktobrim tika izveidota slavenā T-60 vieglo tvertne. Tās konstrukcija tika uzlabota vairākas reizes, lai palielinātu ekspluatācijas īpašības, kas ļāva iegūt priekšrocības cīņā. Tika uzskatīts, ka kara laikā šis augs bija viens no visspēcīgākajiem produktivitātes ziņā, tāpēc šeit tika papildināts arī daudz aprīkojuma un T-60 bruņas. Pāris mēnešus vēlāk tika uzbūvēts T-70, kas drīz vien kļuva par vienu no visbiežāk izmantotajiem Sarkanās armijas spēkiem. Ja mēs runājam par to, kas kara laikā bija automobiļu rūpniecības centri, tad divi no lielākajiem ir GAZ un Maskavas rūpnīca Nr. 37. Tā nepārtraukti tika ražota gaismas tehnoloģija, piemēram, BA-64B, BA-64, kā arī vieglo automobili ar augstu pārrobežu jaudu GAZ-67.

Veiksmīgākais rūpnīcas inženieru darbs bija T-80 tvertne, kuras galvenā priekšrocība bija divkāršais tornis. Tādējādi T-70 trūkums, kam bija tikai viena vieta, tika novērsts. Tika izveidota arī SU-12 - pašpiedziņas artilērijas iekārta. Nevajadzēs atzīmēt, ka mašīnbūves rūpnīcu dizaineri pastāvīgi attīstīja bruņotos un džipu transporta līdzekļus, kuri dažādu iemeslu dēļ nekad nav uzsākuši darbu. Kara laikā fašistiskā Vācijā bombardēja "GAZ" apmēram 7 reizes. Kopumā tika iznīcinātas vairāk nekā 50 ēkas ar aprīkojumu. Vairāk nekā 30 000 cilvēku strādāja, lai atjaunotu tehnoloģisko ķēdi, kas bija iespējama tikai pēc 100 dienām. Pēc uzvaras augu saņēma Sarkanā karoga ordeņa, Ļeņina un Pirmās pakāpes Lielā Tēvijas kara goda medaļa.

Attīstība pēckara gados (1946-1960)

Sakot, ka tūlīt pēc kara sākās aprīkojuma nomaiņa - neko neteiktu. Praktiski viss, kas tika izmantots pirms kara, tika pārstrādāts un nekavējoties tika atvērts jaunu automašīnu modeļu izgatavošana. Piemēram, 1946.gadā iznāca kravas automašīna GAZ-51 un viegla automašīna "Victory" M-20. Nevaru palīdzēt, bet atzīmēt GAZ-47 izlaišanu, kas pārvietojās uz asistents un kam bija liela pārrobežu jauda. Ap 1949. gadu dizaineri izstrādāja pirmo Jeep - GAZ-69 prototipu, kas bija ļoti veiksmīgs. Pēc viņa tika izveidots sedans "ZIM". Viņš bija pārstāvniecības klase, tāpēc tikai viens varēja atļauties šādu transportu. Aktīvi tika ražots kravas automobilis GAZ-52,53, kas 1952. gadā izcīnīja Briselē Grand Prix un daudzas citas balvas. Tāda pati balva tika piešķirta arī GAZ-21 un Volga GAZ-13.

1953. gadā tika aktīvi attīstīts komfortabls autovadītājs. Kā prototips tika izmantots GAZ-69, un pati automašīna tika saukta par M-72. 56. gadā "Uzvaru" nomainīja GAZ-21, kas bija ļoti populāra iedzīvotāju vidū, jo tā bija ērta, spēcīga un uzticama mašīna. Līdz ar to tika ražoti trešās paaudzes kravas automobiļi, piemēram, GAZ-56, kas varētu pārvadāt līdz 1,5 tonnām. Visspēcīgākais bija GAZ-53 - līdz 3,5 tonnām. Bija daudz tehnoloģiju, kas nekad neizlaida montāžas līniju dažādu iemeslu dēļ. Šī vaina bija dažādi defekti, kā arī modeļu neaizsargātība. Tie paši GAZ-52.53 tika ražoti 4 gadu laikā un izdzīvoja daudz modifikāciju.

Kas tika ražots 1961-1991?

Līdz 1960. gadam automašīnu militārās līnijas atjaunošana bija pilnīgi beigusies. Konveijers bija GAZ-52, GAZ-53 un GAZ-66. Pēdējās divas automašīnas pirmo reizi sāka uzstādīt jaunas jaudas vienības, piemēram, karburatora dzinējs V8, kam raksturīga liela jauda. Jau 1970-tajos gados masveidā tika uzsākta automašīnu ražotne GAZ-24 Volga, kas aizstāja 21. modeļu. 77. gadā no montāžas līnijas nāca slavenā "Kaļķakmens" GAZ-14. Šis sedans atšķīrās ne tikai ar augstu uzticamību, bet arī pietiekamu komforta līmeni, kā arī augstas veiktspējas īpašības. Līdz 1973. gadam tika izveidota programmatūra "GAZ", kas ietvēra 11 rūpnīcas-filiāles. Aptuveni 70. gadu beigās sākās nozīmīga Volgas modernizācija, un tika izstrādāta nākamā automobiļu paaudze.

81. gadā no montāžas līnijas "GAZ" nāca desmit miljonu automobilis. Augstās personāla kvalifikācijas dēļ bija iespējams izveidot gaisa dzesēšanas motoru (dīzeļdzinēju), ko izmantoja kravas automašīnai GAZ-4301. Vadība 1980. gados pieņēma atbildīgu lēmumu pāriet uz dīzeļdegvielas ražošanu. Pamatojoties uz to, bija jāveic masveida rekonstrukcija. Pirmie motori 1993. gadā aizvadīja montāžas līniju. Protams, dažu gadu laikā jūs varētu pamanīt stagnāciju, kas raksturoja mazus jautājumus. Piemēram, "Volga" atjaunošanas modelis GAZ-3102 tika ražots vairākos tūkstošos gadā. Pirmo reizi mazo uzņēmumu vajadzībām dizaineri strādāja pie 3,5 tonnu kravas automašīnas. Gorkijas Automobiļu rūpnīca izmantoja CAD projektēšanas sistēmu, kā arī atbrīvoto transportlīdzekļu paātrinātās pārbaudes, kas ļāva ātri ražot jaunus modeļus.

Augu vēsture 1992.-2000

Tūlīt pēc Padomju Savienības sabrukšanas sākās dziļa krīze. Ir grūti pateikt, kā šajā laikā attīstījusies Krievijas automobiļu rūpniecība, taču ir skaidrs: Gorkijas rūpnīca bija viena no pirmajām, kas pielāgojās jaunajiem tirgus apstākļiem, kas ļāva palikt uz ūdens. Automašīnas tika ražotas, izmantojot oriģinālos dīzeļdzinējos ar gaisa dzesēšanu Tie bija modeļi GAZ-3306, 3309 un 4301. Bet bez valsts atbalsta šādam transportam praktiski nebija pieprasījuma, kas solīja lielus zaudējumus. Tomēr tajā pašā laikā bija iespējams nedaudz palielināt Volgas pārdošanas apmēram 2 reizes. Projektētāji izveidoja pirmo pacēlāju - Volga GAZ-2304, ko sauca par Burlakom. Taču ne visas iekārtas transports bija veiksmīgs, piemēram, 3105 biznesa klases sedans nebija nopirkts, pateicoties tam, ka tā ir nepamatoti augsta cena. Daļēji tas bija saistīts ar faktu, ka ārvalstu produkcijas transportēšana tika ieviesta dziļāk un radīja konkurenci vietējiem automobiļiem.

94. gadā parādījās slavenā "Gazelle". Šīs automašīnas kopējā masa bija 3,5 tonnas. Jāatzīmē, ka šis modelis bija viens no populārākajiem visā uzņēmuma darbības laikā. To aktīvi izmantoja mazo un vidējo uzņēmumu vajadzībām, kā arī citos nolūkos. Daudzi eksperti uzskata, ka tas bija Gazel, kas uzņēmumam izglāba bankrotu un ļāva tai saglabāt stabilu pozīciju tirgū. Tā kā automobiļu rūpniecība Krievijā nebija stāvusi, un bija daudz konkurentu, bija nepieciešams radīt kaut ko tādu, kas varētu palielināt rūpnīcas ekonomiku. Tas bija fiksēta maršruta taksometrs GAZ-32213 "Gazelle". 1995. gada decembrī Gorkijas automobiļu rūpnīca ražoja savu piecpadsmit miljonu automašīnu.

Noteikti notikumi no 2000. līdz 2010. gadam

Ir vērts atzīmēt, ka 2000.gadā rūpnīcas akciju nopirka liels uzņēmums, kas saucas par "pamata elementu". Tika izveidota holdinga sabiedrība RusPromAvto, un pēc tam arī GAZ grupa. Līdz šim uzņēmums ieņem vienu no vadošajām automašīnu ražošanas vietām Krievijā. 2001. gadā veiktā reorganizācija ļāva uzsākt "Atamana" kravas automobiļu un apvidus transportlīdzekļu modeļu ražošanu. Tomēr nepietiekamā finansējuma dēļ vairums projektu nav īstenoti. Finanšu revīzija ļāva sasniegt rentablu līmeni (pirmo reizi desmit gados). Liela uzmanība tika pievērsta vieglai transportēšanai ar masu līdz 3,5 tonnām. Līdz 2005. gadam ievērojami palielinājās pieprasījums pēc kravas GAZ-3307, 3309. Lai mazinātu plaisu starp pasaules vadošajiem ražotājiem, tika izmantota šo pašu uzņēmumu pieredze.

Tika nolemts paplašināt biznesa sfēras, tas ir, pārdot GAZ ne tikai Krievijas Federācijas un kaimiņvalstu teritorijā, bet arī tālu ārzemēs. Tas ļaus rūpnīcai kļūt par vienu no lielākajiem pasaules automobiļu ražotājiem. Dizaineri izveidoja autobusus un gazelles no rezerves daļām, kas nāca no Anglijas (SKD). Bet sakarā ar bankrotu LDV sabiedrība tika samazināta, piegādes tika pārtrauktas, un projekta īstenošana nebija iespējama. Kopumā 2010. gads bija diezgan veiksmīgs salīdzinājumā ar iepriekšējo gadu. Par 78% vairāk pasažieru (70 300 vienības) un 61% vairāk. Eksports tika veikts vairāk nekā 30 valstīs.

Ekonomiskā krīze

2008. gadā bija dziļa krīze. Burtiski dažus mēnešus bija problēmas ar preču pārdošanu. Vietas bija pilnībā ielādētas, tas bija tādēļ, ka konveijers vairākas reizes apstājās. "GAZ" pašizgāzēju, kurā dīzeļdzinējs bija ne tikai augstas kvalitātes, bet arī salīdzinoši ekonomisks, pat neizmantoja pieprasījumu. Krīzes dēļ tika veikti piespiedu pasākumi, piemēram, aptuveni 10 000 cilvēku tika noraidīti. 2009. gadā mēs plānojām īstenot ilgi gaidīto Volga Siberas ražošanas projektu. Bet, kā tas izrādījās praksē, viņš bija neveiksmīgs. No kopējā līnijas atradās 1,718 sedans, un mazāk nekā puse tika pārdoti - 418 gabali. Arī 2009. gada krīzes dēļ fabrika tika pārdota Lielbritānijā, kur tika ražotas Maxus automašīnas. Pakāpeniski modelis tika izņemts no Krievijas tirgus. Lai kaut kā palielinātu pārdošanas apjomu, attīstītās "Gazelle" cena tika samazināta līdz 6000 dolāriem. Bet pat tas nepalīdzēja, mums izdevās pārdot tikai 600 automašīnas.

Pēc tam mēģinājumi izkļūt no krīzes nebeidzās, un pirmo reizi sākās sērijveida "Gazel-Business" automašīnu ražošana. Automašīnai bija vairākas modifikācijas un salīdzinoši lēta cena, kas piesaistīja mazus pircējus. Tika veikti arī citi pasākumi, pateicoties kuriem bija iespējams vismaz nedaudz samazināt ekonomisko situāciju - tas bija liels solis, ko Gorkijas Automobiļu rūpnīca izdarīja. GAZ ražoja "Gazel-Business" automašīnas dīzeļdegvielas versiju. Un jau 2010.gadā dizaineri sāka izstrādāt 4 tonnu kravas automašīnu, kura jauda ir 3,8 litri. Decembra beigās tika noslēgts līgums ar Daimler par Mercedes-Benz Sprinter atbrīvošanu GAZ iekārtās.

Secinājums

Kā jūs varat redzēt, vēsture Gorky Automobile rūpnīcā ir diezgan plaša un aizraujoša, un ka tā nebeidzas. Fakts ir tāds, ka pašlaik "GAZ Group" ir lielākais ražotājs kravas automobiļu, automobiļu detaļu, kā arī speciālas iekārtas teritorijā no Krievijas Federācijas. Attiecībā uz nesenajiem notikumiem, tā parakstīja līgumu 2011. gadā ar bažām par ražošanas ĢM Chevrolet Aveo pie iekārtām "GAZ". Vasara tika parakstīts līgums uz laiku līdz 8 gadiem - Volkswagen Group un "GAZ", kas nodarbojas ražot 110.000 automobiļu gadā. Jau 2013. gadā sērijveida ražošanas atbrīvo "Gazelle Nākamā». Sākotnēji tas plānots saglabāt montāžas līnijas 50 transportlīdzekļu dienā, un pēc tam palielināt to skaits trīskāršojies eksportēt uz Turciju, Poliju un citām valstīm. Ekonomiskā situācija ir pietiekami stabila, un visu cauruļvadu sistēma, tāpēc pārdošanas būs aktīvs. Kā minēts iepriekš, vēsture automobiļu rūpniecībā šā nav beigas. Cerēsim, ka vietējiem ražotājiem būs apmierināti ar mūsu jauno apbrīnojamo mašīnas.