Karburators - kas tas ir? Darbības princips, lietošana

Šajā rakstā jūs uzzināt par degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Karburatoru - tas ir pirmais mehānisms, kas ļauj izveidot savienojumu vajadzīgajā proporcijas benzīna ar gaisa-degvielas maisījuma sagatavošanu un piegādā to dzinēja sadegšanas kamerā. Šīs ierīces tiek plaši izmantotas, un līdz šai dienai - uz motocikliem, motorzāģi, pļaujmašīnas, un tā tālāk. Tas ir tikai automobiļu nozarē, tie jau sen ir aizstāti inžektoru iesmidzināšanas sistēmas, spēcīgākās un sarežģītākas.

Kas ir karburatora?

Karburators - ir ierīce, kas maisījumi degvielas un gaisa, ņem iegūto maisījumu ieplūdes kolektorā ar iekšdedzes dzinēju. Agrīnie ogļhidrātiem strādāja tikai ļauj gaisam plūst pa virsmu degvielas (šajā gadījumā - benzīns). Bet lielākā daļa no tiem ir vēlāk izplatītas skaitītājiem degvielas daudzumu gaisa plūsmā. Šis gaiss iet caur sprauslām. Karburatora stāvokli šīm daļām, ir ļoti svarīgi.

Karburators ir pamatvienība sajaukšanai ar degvielu un gaisu iekšdedzes dzinēja līdz 1980, kad ir šaubas par efektivitāti tā izmantošanu. Ja kurināmā dedzināšana ražotas daudzas kaitīgas emisijas. Kamēr Karburatori tika izmantotas ASV, Eiropā un citās attīstītajās valstīs, līdz 1990.gadu vidū, viņi strādāja kopā ar vairākām sarežģītām kontroles sistēmām, lai izpildītu prasības attiecībā uz siltumnīcas efektu izraisošo gāzu emisiju.

Attīstības vēsture

Dažādu veidu karburatoriem ir izstrādāti vairāki pionieriem automobiļu rūpniecībai, tai skaitā vācu inženieris Karls Benz, Austrijas izgudrotājs Siegfried Marcus, angļu zinātnieks Frederick W. Lanchester, un citi. Jo tik daudz dažādas metodes maisīšanas gaisa un degvielas ir piemēroti pirmajos gados pastāvēšanas un attīstības automašīnai (un sākotnēji stacionārie benzīna dzinēji tiek izmantoti arī karburatoriem), tas ir diezgan grūti noteikt, kas tieši ir izgudrota šī sarežģītu ierīci.

veidu karburatoriem

Agrīnie dizainu atšķīrās galvenajā darba metodi. Tie arī atšķiras no vairāk mūsdienu, kurš dominē daudz no divdesmitā gadsimta. Modern motorzāģis karburatoru par izsmidzināšanas veidu, un tamlīdzīgi tiek izmantoti mūsdienu transportlīdzekļos. Pati pirmā, vēsturiskā, tā sakot, būvniecības var iedalīt divos galvenajos veidos:

1. Virsmas tipa Karburatori.
2. Spray karburatoru.

Apsveriet tos sīkāk vēlāk.

virsmas karburatori

Visi sākumā dizainu bija virsma karburatoru, lai gan bija ļoti dažādas šajā kategorijā. Piemēram, Zigfrid Markus ieviests kaut ko sauc par "griežas otas-carb" 1888. gadā. Un Frederick Lanchester izstrādāja savu Wick karburatora tipa 1897. gadā.

Pirmais karburators float tika izstrādāta 1885. gadā Wilhelm Maybach un Gottlieb Daimler. Karl Benz patentētu pludiņa tipa karburatoru arī aptuveni tajā pašā laikā. Neskatoties uz to, šie agrīnie Zīmējumus virsma karburators, kas strādāja, laižot gaisu virs degvielas virsmu, lai tos sajauc. Bet kāpēc mums vajag karburatora dzinēju? Bez tam neizdevās plūsmas degvielas maisījumu ar degšanas (inžektoru deviņpadsmitajā gadsimtā tas vēl nav zināms) šūnu.

Lielākā daļa no virsmas ierīcēm, kas darbojas ar vienkāršu iztvaicēšanu. Bet tur bija citi ogļhidrāti, tie bija pazīstami kā ierīces, kas darbojas rēķina "čulgas" (ko sauc arī filtru Karburatori). Viņi strādā, piespiežot gaisu, lai pārvietotos uz augšu, izmantojot kameras apakšā ar degvielu. Tā rezultātā gaisa maisījuma un degvielas pār lielāko daļu benzīna. Un šis maisījums tiek vēlāk iesūc ieplūdes kolektorā.

spray karburatora

Kaut arī dažādi virsmas karburatoriem dominēja visā pirmajās desmitgadēs automašīnas, aerosols karburatora sāka ieņemt svarīgu nišu mijas 19-20th gadsimtiem. Tā vietā, lai paļautos uz iztvaikojot, šie karburatori faktiski izsmidzināts no skaitītājiem degvielas daudzumu gaisā, kas ir iesūc gaisa ieplūdes. Šīs peldēt Karburatori izmantotie (kā Maybach un agrāko dizainparaugu Benz). Bet viņi rīkojās, pamatojoties uz Bernulli principa un Venturi efekts kā mūsdienu ierīcēm, piemēram, karburatora K-68.

Viens aerosola Karburatori apakštipiem ir tā sauktā spiediens karburatoru. Viņš pirmo reizi parādījās 1940. Kaut spiediena Karburatori līdzināties aerosolu tikai ārēji, viņi patiešām bija agrāk piemēri piespiedu degvielas iesmidzināšanas ierīces (inžektori). Tā vietā, lai balstītos uz Venturi efektu sūkāt degvielu no kameras, spiediens no degvielas izsmidzināts no karburatora vārsta ir gandrīz tai pašā veidā, kā mūsdienu inžektoriem. Karburatori kļuva sarežģītāka 1980. un 1990. gadā.

Ko nozīmē "ogļhidrātu"?

"Carb" - tas ir angļu vārds, kas ir atvasināts no carbure termina franču valodā - ". Karbīds" Franču carburer vienkārši nozīmē "apvienoties (kaut) ar oglekļa." Līdzīgi, angļu vārds "Karburators" tehniski nozīmē "in oglekļa satura pieaugumu."

Līdzīgi, karburatoru darbojas K-68, kas tika izmantota tipa "Tula" motorolleri (vēlāk "skudra"), motocikli "Urālu" un "Dņepr".

sastāvdaļas

Visi karburatoriem veidiem ir dažādas sastāvdaļas. Bet mūsdienu ierīcēm ir virkne kopīgu iezīmju, tai skaitā:

1. Gaisa kanālā (Venturi caurules).
2. Droseļvārsts.
3. Solenoid tukšgaitas.
4. Paātrināšana sūkni.
5. kamera ar karburatoru (primārā, pludiņa, un tā tālāk).
6. Pludiņš mehānisms.
7. Membrāna karburatora uz degvielas nodošanu.
8. Par kori skrūves.

Kā karburatoru?

Visi karburatoriem veidi strādāt ar dažādiem mehānismiem. Piemēram, dakts tipa Karburatori darbs, piespiežot gaisu pāriet virsmas gāzes piesūcināta degli. Tas izraisa iztvaikošanu benzīna gaisā. Tomēr dakts tipa ierīces (un citas virsmas), ir novecojis pirms vairāk nekā simts gadiem.

Lielākā daļa Karburatori, kas tiek izmantoti ar transportlīdzekļiem mūsdienās izmanto izsmidzināšanas mehānismu. Viņi visi strādā vienādi. Mūsdienu Karburatori funkcija ar Venturi efekts izdarīt degvielu no kameras.

Pamatprincipi karburatora

Ogļhidrātiem, kas ir balstīti uz Bernulli principa, ir dažas iezīmes. Gaisa spiediena izmaiņas ir paredzami un ir tieši atkarīga no tā, cik ātri tas pārvietojas. Tas ir svarīgi, jo gaisa kanāls caur karburatora veido šauru, saspiests Venturi. Tas ir nepieciešams, lai paātrinātu gaisu, jo tas iet caur to.

Airflow (ne maisījuma plūsmas) caur karburatoru kontrolē ar akseleratora pedāli. Tas ir saistīts ar droseļvārsta atrodas karburatoru, ar palīdzību virves. Šis vārsts aizver Venturi kad akseleratora pedālis netiek izmantots, un tā tiek atvērta, šis pedālis tiek nospiests. Tas ļauj gaisam plūst caur Venturi. Tādēļ, vairāk degviela tiek ņemti no kameras maisīšanai. Par tādiem principiem un balstīta darba karburatoru.

Vairums Karburatori ir papildu vārstu pār Venturi (to sauc par drosele, kas darbojas kā sekundāro droseles). Droseles joprojām daļēji slēgta, kad dzinējs ir auksts, kas samazina gaisa daudzumu, kas var nodot uz karburatoru. Tas rada bagātīgu maisījumu gaisa / degvielas attiecība, tāpēc droseles var atvērt (manuāli vai automātiski), tiklīdz dzinējs uzsilst un vairs nevajadzēs būt bagāts maisījums.

Citas sastāvdaļas karburatoru sistēmas ir paredzētas arī darbojas uz degmaisījuma dažādos ekspluatācijas apstākļos. Piemēram, kardinalitāte vārsts vai mērīšanas stienis var palielināt degvielas daudzumu atklātā droseles, vai arī tas notiek, reaģējot uz zema spiediena vakuuma sistēmā (vai faktisko droseli pozīcijā). Karburators - ir sarežģīts elements, un fizisko pamatu tās darbībai ir sarežģīti.

problēmas

Dažas problēmas Karburatori var atrisināt, pielāgojot gaisa vārstus, maisījums vai dīkstāvē, bet citi prasa remontu vai nomaiņu. Bieži nodilums karburatoru membrāna pārtrauc, lai sūknētu benzīnu kamerā.

Kad karburators neizdodas, dzinējs nedarbosies pareizi noteiktos apstākļos. Dažas problēmas karburatoru sistēmas novest pie neveiksmes dzinēja, tā parasti nevar tukšgaitā bez palīdzības (piemēram, zīmēšanas vai velkmes podgazovki konstante). Visbiežāk problēmas rodas aukstajā sezonā, kad dzinējs ir visgrūtāk strādāt. Karburatoru, kas strādā slikti par aukstu motoru var darboties normāli, kad karstums (tas ir saistīts ar problēmām, ar koksēšanas kanāliem).

Jāatzīmē, ka karburators par Motobloks tās sastāvā, ir tāda pati kā auto. Atšķirība vairākiem elementiem un to izmēriem. Dažos gadījumos karburatoru problēmu var atrisināt, manuāli pielāgojot maisījumu vai tukšgaitā. Šim nolūkam maisījumu parasti mainīt, pagriežot vienu vai vairākām skrūvēm. Tie fiksētu adatu vārstu. Šīs skrūves ļauj fiziski pārvietot adatvārstu, un tas noved pie tā, ka degvielas daudzums var tikt samazināts (liesu maisījums) vai palielināts (tiek bagātināts maisījums), atkarībā no konkrētās situācijas.

karburatoru remonts

Daudzas problēmas karburatorpīpes sistēmu var atrisināt, veicot izmaiņas vai veikt citas ielāpu bez ierīces noņemšana no dzinēja. Lai pielāgotu karburatora uz Motobloks, nav nepieciešams, lai noņemtu to. Bet dažas problēmas var atrisināt tikai ar noņemšanas ierīces un tās pilnīgu vai daļēju atgūšanu. Atgūšana darbība karburatora parasti ietver izņemšanu no bloka, izjaucot to daļās, un paredzēti īpaši tīrīšana ar šķīdinātāju šim nolūkam.

Vairāki iekšējās sastāvdaļas, plombas un citas daļas, tad ir nepieciešams nomainīt pirms uzstādīšanas. Tikai pēc rūpīgas ārstēšanas ir nepieciešams salikt karburatoru un nomainīt. Pavadīt kvalitatīvu pakalpojumu, jums būs nepieciešams remonta komplekts karburatoru. Tas ietver visus svarīgākos dizaina elementus.

Tātad, mēs konstatējām, ka karburators - ir burtiski ierīce, kas papildus degvielu (degvielu) gaisā un nodrošina maisījumu no dzinēja sadegšanas kamerā.