Kas gatavojas būvēt tiltu pāri Kerčas šaurumā? Tiltu. Tilts pāri Kerčas šaurumā

Par tilta celtniecību pāri tēma Kerčas šaurumā ir kļuvusi īpaši svarīga pēc vētrains politiskie notikumi 2014. gada pirmajā pusē Ukrainā, bija sekas atgriešanās Krimā uz Krievijas Federāciju.

No vēstures jautājuma

Pati ideja vēlamību un nepieciešamību savienot abus krastus šauruma lielāko tilta pastāv jau kopš neatminamiem laikiem. Tas atspoguļojās dažiem vēsturiskiem avotiem. Bet būvniecības tilta pāri Kerčas šaurumā pastāvīgi atlikta uz nenoteiktu nākotni sakarā ar tehnisko sarežģītību un finanšu izmaksas par šādu projektu. Stingri runājot, neatliekama vajadzība to radās tikai tagadnē. Visi iepriekšējie gadi slepus cilvēki un automašīnas apmierinoši galā Kerch Sea Ferry. Viņa regulāri strādā ar 1954. gada septembrī, un līdz pat šai dienai. Desmit gadus pirms tas tika uzbūvēta pagaidu tiltu dzelzceļa šķērsošanu šaurumu. Viņš bija liela stratēģiska nozīme rīcību karadarbību. Tā tika uzcelta kara padomju armijas inženierijas materiāliem, kas tika sagatavoti pēc vācu okupantiem laikā. No tilta Kerčas būvniecības nosacījumu loăistikas atbalstu plānoto liela mēroga ofensīvu Ziemeļkaukāzā.

Pēc atgriešanās no Krimas

Padomju periodā vēsturē Krimā galvenais plūsma preču un pasažieru pussalā tika transportēts pa dzelzceļu caur perekopa zemesšaurums. Prāmju pāri Kerčas šaurumā ir sekundāra nozīme. Situācija radikāli mainījusies pēc atgriešanās no Krimas uz Krieviju. Nepieciešamība būvniecībā liela tilta pārcēlās no posma apspriežot īstenošanas posmu. Tur bija neizbēgams jautājums par to, kas būs būvēt tiltu pāri Kerčas šaurumā. Šī konstrukcija Krievijai ir unikāls ar tehnisko sarežģītību. Un veidot tas ir, cik ātri un efektīvi izdarīt. Fona politiskā nestabilitāte Ukrainā, tilta pār šaurumu iegūto svarīga visam ekonomiskajā dzīvē pussalas. Krima ekonomika balstās galvenokārt uz apkalpo tūristus. Tradicionāla veids tiem, kas saistīti ar tranzītu caur Ukrainas teritoriju, bija zem liela jautājuma.

Starp Krimā un Kaukāzā

Mēs nevaram teikt, ka projekts tilta pāri Kerčas šaurumā bija pirmais pasaules mēroga vēsturē tilta būvniecībā. Par pasaulē, jūs varat atrast vairāk kompleksu un apjomu inženierbūvēm. Bet ar to viss, ņemt to uz parasto tilta šķērsošanu nestrādās vispār vēlēšanās. Kerčas šaurumā - nav ļoti vienkārši vieta, un, ģeoloģiskos, hidroloģiskos un plānu. Minimālais attālums starp abām pusēm ir šeit aptuveni seši kilometri. Izvēloties inženierijas risinājumu izstrādātājiem jāņem vērā seismisko risku visam laukumam, grūti ledus apstākļi jūras šaurumā, spēcīgas jūras straumju un bieži Brāzmas. Vētrains stāvoklis atmosfērā ir tipiska pavasarī par šo daļu reģionā. Vissvarīgākais punkts ir netraucēta pāreja no kuģiem no šaurums ceļa Melnās jūras Azovskoe un atpakaļ.

analīze opcijas

Saskaņā ar situāciju vidū 2014. gada jūnijā, ne tikai nav zināms, kurš būs būvēt tiltu pāri Kerčas šaurumā, bet nav definēts galīgo izvēli varianta projekta, kas īsteno darbuzņēmējs. Visas šīs iespējas, ir aptuveni astoņi. Svarīgākais prasība valsts projekta, lai apvienotu vienā civilās būvniecības ceļa un dzelzceļa tiltu. Daudzsološākajām visi iesniegtie diskusiju jūras šaurumu šķērsošanas maršruta opcijām jāatzīst divi. Tās īsumā var raksturot kā "ziemeļu" un "dienvidu". Protams, projekti tiek analizēti ne tikai uz tehniskiem parametriem, bet arī paredzamo realizācijas vērtību.

Caur Zhukovka Kerch

North variants ietver tilta celtniecību par norēķinu Zhukovka uz Chushka kāpā, kur Port Kavkaz. Pēc pirmā acu uzmetiena, šī iespēja ir labākais, jo attālums starp abām pusēm šajā brīdī šaurumu ir minimāla. Tas ir mazāk par sešiem kilometriem. Bet tiltu, pēc definīcijas, ietver optimizāciju komunikāciju. Bet tas ceļš ir labākais veids, kā to nosaukt nav iespējams, tas nenoved pie pludmales pati Krasnodar Territory, un šaurās un garās pinumu cūkām, atdalīta no galvenajiem virzieniem garu attālumu. Lai šis projekts ir pamatots, būs būvēt divas garākās pieejas tilta no Kaukāza krasta un kapitālu, lai stiprinātu nestabilus šauras sloksnes lietņi bizītes.

caur Tuzla

Šis ģeogrāfiskais nosaukums kļuva zināms plašai sabiedrībai, izmantojot plašsaziņas līdzekļus. Aptuveni pirms desmit gadiem, viņi stāstīja sabiedrību par Krievijas un Ukrainas konflikts par šo pusi neskaidra jūras straumju, zemes gabalu. Šodien, Kosa Tuzla atkal pie sabiedrības uzmanības centrā, jo daudzsološākajiem zonā, kas drīzumā sākt darbu tiem, kas būs būvēt tiltu pāri Kerčas šaurumā. Lielākā daļa tehnisko ekspertu un tiem, kas ietekmē lēmumu pieņemšanu, ir tendence dot priekšroku dienvidu maršruta iespēju. Un tas neskatoties uz to, ka kopējais garums tilta šajā vietā būs apmēram divpadsmit kilometrus. Faktiski, šajā maršrutā tiks būvētas divas tiltus - Tuzla šodien ir sala, un, lai saņemtu to no Taman pussalā, ir nepieciešams veidot tiltu šķērsošana, joslas platums un tehniskās specifikācijas neatpaliek kodols. Un prasa ievērojamu daudzumu inženieru darbu, lai stiprinātu Tuzla salu. Bet pat ar visiem tehniskajiem sarežģījumiem dienvidu maršruts iespēja ir minimāla izmaksas budžetu.

alternatīvas

Visi pārējie inženierija piedāvā izstrādātājiem iespējas tiek samazināts līdz kombinēto būvniecībā klikšķiem uz vienu no divām maršrutos. Daži no tiem piedāvā tiltu iet tunelī pusi attāluma. Citi sniedz tikai tuneļa opciju dzelzceļa tilta. Bet tas viss ir daudz dārgāks par iespējamiem izdevumiem. Un nepieņemami drošības apsvērumu dēļ - seismisko apgabala rada potenciālus draudus cilvēku dzīvē, kas var būt tuneļa brīdī grūdieni. Tādējādi, apvienojot ģeoloģisko un ekonomisko apstākļu, izkārtojums tilta pāri Kerčas šaurumā netiks iekļauts tuneļa nodaļu, neatkarīgi no apstiprinājuma galīgās versijas tilta maršrutā.

Par to, kurš būs veidot tiltu pāri Kerčas šaurumā

Izvēloties darbuzņēmējs grand tehnisko projektu vēl nav īstenots. Vai tas ir nepieciešams pateikt, ka netrūkst gatavi piedalīties attīstības budžetu? No tilta pāri Kerčas šaurumā izmaksas var noteikt tikai aptuveni. Oficiāli sauc skaitli 350 miljardi rubļu ir provizoriski. Gan pasaules un Krievijas pieredze būvniecībā lielu transporta infrastruktūras projektiem, liecina, ka, veicot projekta budžeta plāni mēdz augšu korekciju. Jāatzīmē, ka, neskatoties uz to, ka Krievijas tiltu veidošanas skola ir ievērojama pieredze projektēšanā un būvniecībā sarežģītu tiltu, ar projektu šāda mēroga bija agrāk nebija nekādu iekšzemes struktūras. Kerch tilts ir vairāk nekā divas reizes slaveno prezidenta tilta pār Volgas in Ulyanovsk, kuru garums ir 5 km 700 metri. Un laiks tās plānoto būvniecību pietiekami stingrs. Šobrīd īpaša struktūra ietvaros valsts uzņēmuma "Krievijas ceļiem". Tā pilda funkcijas klienta ēkā. Par konkurences inženierzinātņu pētniecības un attīstības tehnisko un ekonomisko pamatu uzņēmuma ieguvējs paziņoja "Giprotransmost".

Ķīnas līdzdalība

Milzīgs praktiskā pieredze projektēšanā un būvniecībā sarežģītu infrastruktūras projektiem ir ķīniešu inženierbūves. Saskaņā ar kopējo garumu šajā valstī, ir nepārspējams pasaulē ik gadu nodot ekspluatācijā tiltu un lielceļiem. Mediji publicē ziņojumus par interešu un iespējamo iesaisti Ķīnas pusē būvniecībā tiltu pāri Kerčas šaurumā. Iniciatīva piesaistīt Ķīna celtniekiem nāca no Krievijas puses. nav noteikta Par iesaistot ķīniešu projektā grādu.

būvniecības laiks

Lai realizētu bezprecedenta mērogu Krievijas projekta četriem gadiem atbrīvots. Tās konstrukcija ir saistīts sākt pašreizējā 2014. gadā. Tika pasūtīts tiltu pāri Kerčas šaurumā ir jābūt ne vēlāk kā gada otrajā pusē 2018. Novilcināšana laiku būvniecības un uzstādīšanas darbi neizbēgami izraisīs ievērojamu izmaksu pieaugumu projekta. Papildus tilta abās pusēs šaurumu veiks ievērojamu darba apjomu par būvniecības pievadceļu to un visu veidu papildu inženierinfrastruktūras. Krima ekonomika ir atkarīga no savlaicīgas ekspluatācijā objekta. Kerch prāmju izsmelti savas rezerves. Tie, kas tiek nosūtīti uz Krimu atpūsties, apmēram dienu stāvēt rindā gaida prāmja. Šis apstāklis objektīvi kavē tūristu plūsmu uz pussalas.