LAZ-697 "Tūrists": tehniskie parametri. Starppilsētu autobusi

Kopš tās pirmsākumiem un līdz 1955. gadam Ļubļinas autobusu rūpnīcas produkcijas sortimentā nosaukta tā. 50. gados PSRS bija autokrāvēji un to rezerves daļas, elektriskie transportlīdzekļi, piekabju šasijas, paši treileri, specializētas piekabes maizes transportēšanai, automašīnas-furgoni, automašīnu piekabes ... Kopumā rūpnīca ražoja kaut ko, izņemot autobusus. Un tikai 1955. gada 17. augustā rūpnīcas tehniskā padome paplašināšanas sanāksmē noteica tos. Autobusu transporta politika un virziens.

LAZ autobusu paraugu paraugi

Speciāli autobusu eksperimentālajam darbnīcai rūpnīcā tika izveidots dizaina birojs, kuru pasūtīja V.V. Osepčugovs. Biroja speciālistu galveno personālu pārstāv jaunie dizaineri, kas nesen absolvējuši automobiļu rūpniecību.

Sākotnēji LAZ plānoja organizēt gatavu ZIS-155 autobusu modeli. Tomēr KB vērienīgā jaunā komanda bija kategoriski pret šādu perspektīvu un ierosināja izveidot savu automašīnu. Ideja tika atbalstīta augstākā vadībā, un īpaši LAZ, lai darbs netiktu sākts no jauna, tajā laikā tika iegādāti jaunākie Eiropas autobusi: Magirus, Neoplan un Mercedes. Rūpnīcas inženieri tos saprata saprātīgi, rūpīgi izpētot ievesto mašīnu konstrukcijas pazīmes.

Rezultātā līdz 1955. gada beigām autobusa prototips bija gandrīz gatavs. Pirmo reizi tā izmantoja strāvas padevi, kas sastāvēja no taisnstūra šķērsgriezuma caurulēm. Autobusa korpusa rāmis bija stingri savienots ar pamatni. Tajā pašā laikā mašīnu dzinējs, kas bija arī jaunums, gareniski tika novietots tā aizmugures daļā.

Iekārtas KB riteņu apturēšana tika izstrādāta kopā ar NAMI inženieriem. Tas bija atkarīgs, pavasara-pavasara dizains, kura stingrība palielinājās proporcionāli slodzes pieaugumam. Tāpēc autobusa noslogojuma pakāpe neietekmēja pasažieru kustības komfortu. Tas kļuva par vēl vienu atšķirīgu īpatnību Ļvovas mašīnām.

1956. gadā pirmā pilsēta LAZ-695 aizgāja no rūpnīcas montāžas līnijas, kas kļuva par nākotnes tālsatiksmes modifikāciju prototipu.

"Tūrisma" ceļa sākums

1958. gada rudenī Ļvova Automobiļu rūpnīca ražoja starppilsētu komunikāciju paredzētu autobusu prototipu. Saistībā ar to. Ka mašīna tika plānota izmantošanai tālsatiksmes pārvadājumiem, viņš saņēma papildinājumu indeksu indeksam - "Tūrisma". Jaunais autobuss bija kopīgs ražotājs no automašīnu fabrikas inženieriem un NAMI institūta dizaineri.

Papildus tam, ka "Tūrists" saņēma vairākas konstruktīvas izmaiņas, kas atšķir to no prototipa (LAZ-695), dizaineri mēģināja radīt komfortablu vidi pasažieriem.

Ekrāna durvis, kas atrodas abos kabīnes galos, ir nomainītas ar vienu vienvirziena durvīm, kas tiek atvērtas manuāli. Automašīnas jumts tika pagarināts.

Par mikroklimatu salonā LAZ-697 "Tūrists" bija atbildīga par divām sistēmām:

• Radiatora tipa apkure;
• Piespiedu ventilācija, aprīkota ar mitrinātāju.

Salons tika aprēķināta 33 sēdvietām.

Pasažieru sēdeklim bija diezgan ērts dizains, ar spēju regulēt atzveltnes slīpumu. Turklāt katra vieta bija aprīkota ar: individuālu nakts gaismu, režģi, kas paredzēta grāmatām, laikrakstiem vai žurnāliem, un pelnu trauku.

Vadlīnijai paredzēts atsevišķs papildu sēdeklis - 34., ar iespēju rotēt par 180 grādiem.

Tas bija šis Ļvova autobuss, kas pirmo reizi tika atzīmēts ar ZIL zīmola nosaukumu - burtu "L" hroma rāmī. Tad visi nākamie modeļi un iekārtas, ko ražoja iekārta, pārveidoja par pazīstamu.

Gatavais eksperimentālais modelis tika prezentēts tautsaimniecības sasniegumu izstādē, jaunajā kategorijā - "Starppilsētu autobusi". Pēc piedalīšanās Ekonomikas sasniegumu izstādē, autobusu nosūta kopā ar tūristu grupu, kas sastāvēja no izcilākajiem rūpnīcas darbiniekiem, braucot ar sociālistisko Poliju un Čehoslovākiju.

Veikt divus

1959. gada vasaras sākumā LAZ izveidoja vēl vienu "Tūrisma" versiju ar tādu pašu marķējumu, bet tam bija vairākas dizaina atšķirības no pirmā prototipa.

Nopietnas izmaiņas skāra autobusa jumtu: tā bīdāmo modeli aizstāja ar milzīgu lūku (1,8 x 2,7 m), kas samazināja stiklojuma jumtu platības laukumu. Pirmo reizi šajā modelī virs vējstikla tika uzstādīta gaisa ieplūde, kas nodrošināja dabisku ventilāciju no salona. Formā tas atgādināja vāciņu no vāciņa. Visiem nākamajiem autobusiem tika piegādāts šāds vizieris, kas kļuva par īpašu LAZ iezīmi. Arī visu turpmāko autobusu modeļu mantojums kļuva par palielinātu loga izmēru, kas vispirms tika uzstādīts uz dubultā LAZ-697.

Pasažieru bagāžas vieta bija tieši zem salona grīdas. Bagāžas iekraušana tika veikta ārpusē, izmantojot īpašas sānu lūkas, kas atrodas gar autobusa sāniem.

Strāvas padeve bija ZiL-164 dzinējs. Atsperes tipa atsperes (4 semielliptiskajām atsperēm) ar atsperēm korekcijai.

Šo Ļvova autobusu divus gadus pēc kārtas prezentēja starptautiskos izstādēs: 1959. gadā - Francijā un 1960. gadā - Šveicē.

Sērijveidā ražotās automašīnas atšķiras no spēka agregāta prototipiem. Starppilsētu autobusi tika aprīkoti ar 109 ZiL-158A dzinēju. To pašu motoru saņēma arī pilsēta - LAZ-695B.

LAZ-697: tehniskās specifikācijas

• Autobusa izmēri, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (attiecīgi garums, platums, augstums).
• Apmēram 6 tonnas ir 950 kg.
• Kopējais mašīnas svars ir 10 t 230 kg.
• Klīrenss ir 27 cm.
• Ierobežojošais ātrums ir 80 km / h.
• Strāvas padeves jauda ir 109 l / s.
• Ātrumkārba - mehāniska ar piecām pakāpēm.
• Savienojums - viena diska tips, sauss, aprīkots ar hidraulisko piedziņu.
• Durvju platums ir 84 cm.
• Pasažieru vietu skaits ir 33.
• Caurbraukšanas platums ir 45 cm.
• Minimālais pagrieziena rādiuss ir 9,6 m.

Modifikācijas "Tūrists"

Pēc LAZ-697 sērijas izlaišanas automašīnas attīstība neapstājās, un laika gaitā starppilsētu autobusu tika izdarītas vēl četras izmaiņas:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697M;
• LAZ-697H;
• LAZ - 697R.

Modifikācija "E"

Kopš 1961. gada Zilas rūpnīca ir sākusi piegādāt jaunus dzinējus uz Ļveinas autobusiem, 150 zirgiem no ZiL-130. Šie dzinēji tika uzstādīti gan pilsētā, gan starppilsētu autobusos, tāpēc, mainoties saražoto modeļu marķējumam (pievienota burta "E") - attiecīgi LAZ-695E un LAZ-697E.

Šo izmaiņu rezultāts bija autobusu maksimālā ātruma palielinājums līdz 87 km / h. Tomēr piegādāto daudz jaunu dzinēju bija mazi, tādēļ kopā ar modificētajiem modeļiem rūpnīca turpināja ražot "vecos" autobusus. Ārēji "vecās" un "jaunās" automašīnas neatšķīrās savā starpā.

Tas turpinājās līdz 1964. gadam, kad Zilovsky spēkstacijas piegādes kļuva par regulāru, un jaunais dzinējs pilnībā aizvietoja veco modeli.

No šī gada modifikācijas autobusam bija nelielas ārējas izmaiņas - riteņu arkas kļuva apaļas formas, sānu līstes tika noņemtas no automašīnas. Šis atjauninājums ir beidzies, un šajā veidā autobuss tika ražots līdz 1969. gadam.

Modifikācija "M"

1970. gadā tradicionālajam autobusa modelim bija dziļas pārmaiņas, kas ietekmēja gan starppilsētu autobusu, gan pilsētas kolēģi, un abas automašīnas arī ciparu marķēšanai saņēma burtu "M". Tagad tos sauca par LAZ-697M un LAZ-695M (attiecīgi starppilsētu un pilsētu).

Dizaineri pilnīgi pameta jumta nogāžu stiklojumu, bet sānu loga platība palielinājās. Turklāt dzinēja gaisa ieplūdes caurule, kas tika uzstādīta autobusa aizmugurē, pazuda. To aizstāja sānu deflektori.

Izmaiņas ir skārušas un pārraidījušas automašīnu. Rūpnīcas aizmugurējo asi nomainīja ideāls - "Rabs", kas izgatavots no ungāru puses, un stūres iekārta aprīkota ar hidraulisko piedziņu.

Tomēr pirmais demonstrācijas modelis, ko fabrikas darbinieki 1969. gadā iesniedza Maskavas izstādē, nedaudz atšķīrās no sērijveida autobusiem ar automašīnas priekšpuses dizainu un vairāku avārijas izeju klātbūtni, ko aizstāja tradicionālais stikls.

LAZ-697 M sērijveida ražošana turpinājās līdz 1975. gadam, līdz šim brīdim tika sagatavota vēl viena "Tūrisma" LAZ-697H modifikācija. Starp citu, pilnīga pāreja uz jauno mašīnu tika veikta pakāpeniski, pirms modelis atkāpās no iekārtas montāžas līnijas, kas ir divu modifikāciju hibrīds. Ķermeņa priekšējā daļa vēl bija no LAZ-697M, bet aizmugure bija jau no jaunā LAZ-697H.

LAZ-697N

Burts "N", aizstājot "M" ar mašīnu indeksu, parādījās pēc tam, kad sērijas LAZ-697M palielināja vējstikla izmēru. Vai tas 1973. gadā. Bet pirmo reizi 1971. gadā Maskavā sasniegto izstādē tika prezentēta automašīna ar šādu indeksu. Patiesībā tas bija vecais 697M, bet ar atjauninātu priekšējo galu dizainu.

Autobusu masveida ražošana sākās 1975. gadā. Vienlaicīgi tika sagatavoti nākamās mašīnas, kas tika izlaistas divu gadu laikā, ražošanai un LAZ-697R indeksa iegūšanai. Un, kamēr pārejas periods norisinājās, starpproduktu modeļi sāka nojaukt montāžas līniju ar ieviestām konstrukcijas izmaiņām.

Piemēram, šajās mašīnās loga rūts tika pilnībā noņemts no sānu loga, aizstājot tos ar vienu stikla loksni, un iekšējai ventilācijai uz autobusa jumta bija ārēja gaisa ieplūde. Aizmugurējā pārsega augšpusē parādījās citas ieejas spārnu durvis.

LAZ-697R

Vēl viena modifikācija, LAZ-697R, sākās, kā plānots, 1978. gadā. Tradicionāli jauns autobuss no vecajiem nedaudz atšķīrās. Visspilgtākā atšķirība starp LAZ-697P un LAZ-697H bija aizmugures ieejas durvju trūkums, atkal tika nolemts to pamest, jo tā pieejamība samazināja vietu skaitu. Nu, vēl viena zīme, uz kuras bija iespējams nošķirt jauno modeli no vecā, bija pagrieziena signālu atrašanās vieta. LAZ-697P virzienrādītāji bija modernāki kvadrātveida formā un atrodas tieši virs lukturiem. LAZ-697N pagrieziena signālus novietoja uz lukturu sāniem, to forma bija apaļa.

Dodoties uz stāstu

Visas 697 sērijas autobusu versijas piederēja vidusskaitei, un laiks neuzturēja. Man bija vajadzīga automašīna ar daudzām sēdvietām. Tāpēc 1985. gadā veco "tūristu" ražošana tika pilnībā pārtraukta. Tos nomainīja jauns 41 sēdeklis LAZ-699, nosūtot 697. sēriju kategorijai "retro autobusi"

Mūsu dienas un Ļvova retro "Tūrisma"

Vairāk nekā pusgadsimts ir pagājis kopš pirmā pieredzējušā autobusa ar LAZ-697 marķējumu. Bet līdz šim privāto paziņojumu vidū jūs varat atrast paziņojumus par šīs sērijas automašīnu pārdošanu. Un jāatzīmē, ka retro autobusi ir ne tikai darba vietā, bet arī diezgan labā stāvoklī. Protams, starppilsētu braucieniem ir maz ticams, ka kāds nāks klajā ar ideju izmantot šādu automašīnu, bet privātkolekcijām tas būtu diezgan ērts. Turklāt autobusa izmaksas ir salīdzinoši zemas.

Bet ir izņēmumi. Muzejā pilsētas transporta Kijevā ir viena no izmaiņām "Tūrisma" - LAZ-697M. Šis autobuss ir viens no vairākiem modeļiem (eksperti apgalvo, ka ir tikai trīs no tiem), kas tika saglabāti sākotnējā stāvoklī un pat ekspluatācijas stāvoklī. Pēc muzeja apmeklējuma LAZ rūpnīcā viņš atradās muzejā. Un, atklāti sakot, ja tas patiešām ir viens no trim pārdzīvojušajiem automobiļiem, tad ir grūti iedomāties reālās autobusa izmaksas.

Parasti, kāda ir vecās automašīnas cena, nav svarīgi, kas ir svarīgi, ir cilvēki, kas nav vienaldzīgi autotransporta attīstības vēsturē PSRS.