Mašīnas ar Hydrolift transportēšanai lielgabarīta kravas. Kravas auto

Tagad daudzi transportlīdzekļi, piemēram, neliela "kravas-viena" vai lielu kravas automobilis ar piekabi, kas aprīkota ar papildu ierīci, ko sauc par "Hydrolift". Ļoti bieži šādu struktūru var saukt microlift vai hidrauliski darbināms. Tie ir nepieciešami, lai ievērojami vienkāršotu procesu iekraušanas vai izkraušanas materiāliem. Tas jo īpaši attiecas uz pilnīgi nav piekļuves platformām un rampām.

Vēsture radīšanas

Pirmais attīstība mašīnas ar Hydrolift kontu beigās 70. 20. gadsimta Eiropā. Šie modeļi ir būtiski atšķirīgs no šodienas un vēl bija ļoti tālu no ideāla. Pirmais mehānisms ir vairāk kā pacelšanas ierīci, kas aprīkota ar platformu un ķēdes piedziņa. Pēc kāda laika šie elementi ir parādījusies transportlīdzekļiem iekšzemes ražošanā.

Ideja izveidot automašīnu ar papildus platformu bija tik pieprasīti Eiropas tirgū, vairāki mašīnbūves gigantiem ieņēma tās īstenošanu un uzlabošanu. Daži uzņēmumi, kas atrodas Beļģijā, Zviedrijā un Vācijā, ir vērsta savu darbu par šo uzņēmējdarbības veidu. Daudziem šī niša ir devusi panākumus un pasaules slavu. Starp šiem uzņēmumiem: DHollandia no Beļģijas, un Bar Dautel sākotnēji no Vācijas, kā arī Zviedrijas firma Zepro.

laikmetīgums

Tirgū pacelšanas iekārtu pārstāv visdažādākos dažādiem asti liftu. Modeļa diapazons sākas no parastajiem konsoles liftiem, saņemto tautā pazīstams kā "lāpstu". To celtspēja - no 250 līdz 1000 kg. Noapaļošanas skaitu tā saukto torņa liftiem, kas spēj pacelt uz 2,5 tonnām materiāla porciju, pie kam pacelšanas augstums ir 6 m.

Mūsdienu uzņēmumiem, kas ražo mehānismu Hydrolift koncentrējas uz drošību tās struktūra. Tas tiek panākts, ieviešot papildu elektronisku sistēmu kontrolē platformu. Nozīmīgs sasniegums bija svārstīgums hidrauliskā pacēlājs, ko no spēkstacijas. Lai paceltu darbojas kā parasti nepieciešama tikai standarta akumulatoru. Tā ir devusi iespēju izveidot platformu, ne tikai attiecībā uz kravas automobiļiem, bet arī uz to piekabju, kas būtiski vēl vairāk atvieglo preču iekraušanu.

Astes lifts zināmā mērā var aizstāt biežāk nekā bezatbildīga iekrāvēju -Tātad vairāk uzticamu un tādējādi bezatteices. Atkarībā no uzdevuma, jūs varat izvēlēties vispiemērotāko dizainu. To bieži vien var atrast pat nelielas kravas, aiz kuriem ir Hydrolift. Uzstādīšana šāda mehānisma ir vienkārša un prasa ļoti maz pārveidošanu transportlīdzekļa.

popularitāte

Visbiežāk izmanto mūsdienu transportēšanas mehānismi ir līkumoti dizainu. Pārvietojot platformu atrodas transportēšanas stāvoklī un ir vertikāla. Tā jau ir kļuvusi par klasisku iekārtas, laika pārbaudīts un pierādīts stabilitāti, ko izmanto, lai dienu un nakti operācijā pat visskarbākajos apstākļos. Ļoti īpaša struktūra sastāv no platformas, sistēmas svirām un Torsioni un vairāki hidrauliskie cilindri , ko izmanto, lai atceltu vai rotējošu platformu. Visa Hidrauliskā sistēma parasti atrodas iekšpusē nesēja gaismu. Šis lēmums tika pieņemts sakarā ar kompaktums iemesliem, un, lai pasargātu hidrauliskās elementus pret ārējiem bojājumiem.

Dizaina iespējas

Mūsdienu automašīnas ir aprīkotas ar kravas celtspēju struktūru ar vidēji līdz 3 tonnām. Lai samazinātu tādu mezglā pašas svaru, tā bieži tiek izgatavoti no alumīnija vai tā sakausējumiem. Augstas izturības tērauds tiek izmantots tikai izveidi nesošo plecu un atloka gultņiem, kas tur visu konsoli.

Atkarībā no jūsu vajadzībām, jūs varat izmantot divus veidus, kā uzlabot platformu:

1. šķērsvirziena stiprinātāji vietu. Viņi novērstu bīstamas līknes un saglabāt integritāti struktūru. Uzņēmumi, kas nodarbojas ar pārvadājumiem liela, bieži izmanto līdzīgus mehānismus savās automašīnās.

2. Otrais iemiesojums - gareniskā izkārtojumu. Šādā gadījumā katra daļa aizņem uz noteiktu slodzi. Nepieciešamā Strength rezerve ir izveidota, izmantojot atbalsta lodziņu tiek metinātas ar ārējo daļu. Tas ievērojami samazina garumu pleca, tādējādi būtiski samazināt slodzi uz lieces momentiem.

Pacelšanas mehānisms

Liela uzmanība slodzes sadalījumu un to kustības laikā, svaru, ņemot vērā ar pacelšanas mehānismu, līdz tā ir ļoti augstas prasības. Starp tiem - nodrošināt vienmērīgu kustību platformas, kā arī saglabājot savu horizontālo pozīciju īstenojot vienpusīga slodzi. Parasti mašīna Hydrolift aprīkots ar 4-cilindru sistēma: viens pāris ir atbildīgs pieaug, un otrs pārvadātājs veic lomu. Šīs sistēmas pilnībā atbilst mūsdienu tirgus prasībām. Šajā segmentā tehnoloģijas ar mazu un vidēju kravnesību šādu mehānismu, tiek uzskatīti par smags un modernizāciju, kuru dēļ tiek izmantoti daudz retāk.

Pamatojoties uz šīm problēmām, arvien vairāk vadošie uzņēmumi ir derības par jaunām tehnoloģijām un labākus risinājumus. Pirmais uzņēmums bija vācu Bar. Viņi piedāvāja Hydrolift kravas automašīnas, kas izmanto tikai divi cilindri. Līdz 1 tonna kravas ietilpība ir ierobežota. Par struktūru, kas darbojas ar slodzi no 1 līdz 1,5 tonnām, tā piedāvā divu veidu iekārtas: gan divu un četru cilindru. Tas viss ir atkarīgs no mērķa mašīnas un darba specifiku. Par šādu lēmumu bija daudzas laboratorijas un lauka pārbaudes. Tika konstatēts, ka reālajā mašīnu Hydrolift reti darbojas ar maksimālo jaudu. Ir iespējams izmantot divu cilindru dizains platformas.

Priekšrocības platformas ar diviem cilindriem

Šādos noteikumos ir izmantots palielināts apjoms cilindriem, un tie veic sarežģītākas operācijas. Hidrauliskais cilindrs ir atbildīgs par divām operācijām vienlaicīgi: nogāzes un kāpuma. Piemēram, kad platforma ir nolaista bez slodzes, pacelšanas svira kontrolē caur speciālu hidraulisko cilindru montāža. Power Triangle sastāv no uzmava, roku un pārvadātāju profilu, saglabā platformu. Par spēku starp nesēju un pacēlēja stangām pārskaitījums tiek veikts, izmantojot saķīlēt koksnes. Turklāt, pie iekraušanas platformas ir fiziskas reakcijas tiek pievienots ar elastīgo deformāciju staru struktūru. Dažos gadījumos, tas darbojas kā vērpes bar, bet uzdevums galvenā saiti. Pateicoties šim risinājumam sistēmu var salīdzināt ar četru cilindru tehnoloģija, kur rotaļlaukums vienmēr pārcelts tikai paralēli.

jauni risinājumi

Console Hydrolift raksturo tās vienkāršība un bieži vien uzstāda uz "Mercedes" automašīnu grupā. Tādējādi Kravas apveltīts vienu, bet diezgan ievērojams trūkums. Lai pieslēgtos par ar kravas departamentā ir nepieciešama, lai samazinātu platformu iepriekš. Tas ne vienmēr ir ērti, un dažos gadījumos gandrīz neiespējami, jo, piemēram, laikā, autostāvvietu vai strādājot slēgtās telpās. Dizaineri ir atraduši risinājumu, un sāka izmantot platformu mašīnas, kas spēj salocīt vertikāli. Līdzīgi risinājumi ir ieviestas miniveniem sektorā, ko izmanto pārvadāšanai, ar kopējo svaru 3,5 līdz 5 tonnām.

Sistēma var tikt galā ar iekraušanas materiālā līdz 500 kg un tādējādi padarīt tās atcelšanu bez papildu aprīkojumu. Tā rezultātā, liela transporta kļuvis daudz vieglāk un pieejamu. Salocītā stāvoklī astes lifta nav aizņem daudz vietas un ir samērojama ar izmēru viena durvīm. Otrais durvis netiek bloķēti un ļauj atvērt piekļuvi kravas nodalījumā.

iešūt Hydrolift

Nepieciešamība saglabāt kosmosa spēkiem inženieriem, lai izveidotu vairākas netradicionālu dizainu. Tuck Hydrolift paredzēts tiem klientiem, kuri neizmanto dizainu katru reizi, kad jūs pārvietot preces. kustību platformas, kas atrodas zem apakšā mašīnas laikā. Nesen, šādas sistēmas ir uzstādītas uz automašīnām iekšzemes ražošanu. "Gazelle" ar Hydrolift iešūt tipu var izmantot, kad iekraušana caur speciālu vārteju (vai rampas). Piekļuve nodalījuma vienmēr paliek brīvs.

Bieži problēmas

Lielākā daļa no defektiem, kas saistīti ar elektrības vadu. Laika gaitā, pateicoties koroziju pasliktinās spole liegta releja kontaktus un pogas. Šī problēma ir izplatīta gan iekšzemes mašīnām, un tehniku no "Mercedes". Kravas nodalījums ir aizsargāts vāji pret mitrumu un putekļiem, kā rezultātā, pēc vairāku gadu nolietojas motoru. Šīs jaudas vienības nevar salabot, un to izmaiņas kopā ar hidraulisko sūkņu.

Otrs iemesls neveiksmes ir diezgan populārs nolauž hydrolocks. Tas ir saistīts ar nolaidīgi operatoriem kravas. Labotu situāciju var tikai ar pilnīgu nomaiņu. Sakarā ar nolaidīgu lietošanai spoguļa kātu platformā deponēts netīrumus un putekļus, kas galu galā palielina nodilumu stumbra un visi blīvējuma elementiem. Tas var noplūst starplikas, "gofrēta" un putekšnīcas. Tāpat kā gadījumā ar pretvārstu, remonts nav iespējams, - tikai pilnīga nomaiņa.