Maskvičs 402 - padomju gados piecdesmitajos gados

Pēc kara, pagājuši pieci gadi, valsts vadība paziņoja par nepārtrauktu un pakāpenisku iedzīvotāju labklājības pieaugumu un par to, kāda ir labklājība bez personīgās automašīnas ...

Staļina Politbirojs pieņēma lēmumu sākt lektušu ražošanu - skaistu, modernu, ērtu un ļoti kvalitatīvu, lētu cenu, apmaiņā pret novecojušiem 400. Maskaviešiem, kas kopēti no 30. gadu Opel.

Tehniskās dokumentācijas izstrādes termiņš bija minimāls. Valsts strādāja pie amortizācijas, atjaunojot karu pārvarētu ekonomiku, tāpēc viss bija jādara ātri. Un par vēlu izpildi ... Pat domāt, ka ir biedējoši, ka gaidīja tos, kas bija novēloti.

Līdz 1951. gada vasarai Moskvičs 402-425 bija izvācis mazu mašīnu fabrikas montāžas līniju. Pirmie trīs cipari - motora modeļa numurs, tas nozīmē pilnīgi jaunu indeksu mūsu automobiļu virsbūves indeksam - sedanam - Ford Consul tipam, kas ražots Amerikas firmas britu filiāles fabrikā.

Padomju inženieri šajā laikā nevarēja pārmest tiešai kopēšanai - mašīna izrādījās pati parasta, iekšēja, tā vienkārši tika veikta, izmantojot pasaules rūpniecības uzkrāto pieredzi, lai arī pienācīgi ievērojot ļoti pieticīgā budžeta skarbos realitātes aspektus. Tātad dzinējs palika tas pats, ar apakšējo vārstu. Tad tas nav svarīgi, PSRS bija starptautiskā izolācijā, neviens neuzdomāja par jaunās automašīnas eksporta potenciālu. Aizmugurējā ass un pārnesumkārba arī mantoja no 400 sērijas.

Pārbaudes un atkļūdošana tika veikta gandrīz četrus gadus, 1955. gadā VDNKh dekorēja jaunu pasažieru automobili, masveida ražošana sākās gadu vēlāk. Staļina ideja par nacionālo auto atrodama NS atbalstam. Hruščova.

Moskvičs 402, foto ir apstiprināts, tas tajā pašā laikā izskatījās diezgan nopietni, tas bija spīdīgs ar hroma pārklājumiem, bija ietilpīgs (priekšā vadītājam un pasažierim, aizmugurē - vēl trīs), stikls izliekts un ciets. Arī iekšā viss bija uz līmeņa - plīts, regulējamie sēdekļi, pūtēji logi, radio, automātiski izslēgšanas indikatori, kopumā Padomju automašīnai bija nepārspējams komforts. Durvis bija aprīkotas ar spiedpogu slēdzenēm, un stūres un gāzes tvertne tika atvērta, sēdēdama vadītāja sēdeklī.

Šasija tika aprīkota ar teleskopiskiem hidrauliskiem amortizatoriem, trumuļa bremzēm ar peldošām spilventiņiem. Kopumā "Moskvich 402" atbilst mazajiem automobiļiem pieņemtajiem standartiem. Barošanas avots bija divpadsmit volts, nevis 6V, tāpat kā iepriekšējos modeļos.

Specifikācijas ir arī apmierinātas. Maskavas 402 ātrums varētu attīstīties 110 kilometrus stundā, un tas patērēja tikai 9 litrus degvielas uz 100 kilometriem. Tomēr benzīns bija lēts tad, tas maksāja mazāk gāzēto ūdeni.

Šī automašīna tika ražota līdz 1958. gadam, pirms 407. modeļa parādīšanās, ārēji gandrīz tāds pats, bet ar top-cepuru motoru.

Mūsu laikos ir mīļotāji, atjaunojot Moskvičs 402. Tuning, kā likums, ir vajadzīgs dziļi, dažreiz izņemot ķermeni, jums ir jāmaina gandrīz viss. Tomēr ir arī fani, kas spēj šo automašīnu pilnībā savākt no autentiskām ziņām.