Su-47 "Berkut": fotogrāfijas, īpašības. Kāpēc tuvu projekts?

Lidmašīnu būvniecība, it īpaši militārajā sfērā, mēs vienmēr esam pievērsuši īpašu uzmanību - garums robežu ir milzīgs, bet tāpēc, ka nav kaujas lidmašīnas jebkādā veidā. Pat 90 gadu laikā šī nozare ir izdevies izdzīvot. Varbūt kāds atceras triumfējošs izskatu C-37, kas vēlāk pārtapa par Su-47 "Berkut". No tās izskatu ietekme ir bijusi fenomenāla, ar jauno tehnoloģiju, ir radījis neticami interesi ne tikai mūsu valstī, bet arī ārvalstīs. Kāpēc tas notika?

Pamata informācija par programmu

Fakts, ka lidmašīna ir piesaistījis pasaules uzmanību, jo uz priekšu-nes spārniem. Uztraukums bija tāds, ka pat šodienas diskusija par projekta PAK FA uz šiem notikumiem, nesasniedz. Visi eksperti prognozēja aizraujošu jaunu attīstības nākotni un uzzināt, kad būs Su-47 bruņotajos spēkos "Berkut". Kāpēc slēgt šo projektu, ja tas viss tik brīnišķīgi? Par šo, kā arī atskaites punkti, lai attīstītu šo lidmašīnas šodien, un mēs runājam.

"Top slepens" objekts

Ir zināms, ka pirmais prototips devās uz debesīm Piemaskavā beigās 1997. gada septembrī. Bet ļoti tās pastāvēšanas fakts kļuva zināms daudz agrāk. Jau 1994. gada beigās, tad Rietumu mediji vairākkārt rakstīja, ka Krievijā attīstās kādu slepenu lidmašīnu. Pat minēts nosaukums liecina - C-32. Kopumā šķiet, ka noslēpums fakta esamību lidmašīnas tika izstrādāta mums, jo mediji un rietumu valstis apgrieztā sweep rakstīja atklāti.

Vietējie paši militārie tehnoloģiju cienītāji saņēmuši apstiprinājumu, ka šo informāciju, līdz 1996. gada beigām. Iekšzemes periodiskajos fotogrāfija parādījās, nekavējoties izraisīja daudz jautājumu. Tas bija divas lidmašīnas: viens no tiem ir viegli uzminēt Su-27, bet otrs auto nav kaut kas līdzīgs. Pirmkārt, tā bija pilnīgi melna, ka iekšzemes gaisa spēki nav pārāk tipiska, un, otrkārt, bija nes spārni. Pēc vēl pāris mēnešus (un tas nav pārsteigums) tajā pašā ārzemju medijos ir diezgan detalizēta shēma jaunās lidmašīnas. Ja kāds nedomāju, ka tas bija Su-47 "Berkut".

Vispār, zināma slepenības ievērot visu to pašu neizdevās: izrādījās vēlāk, ka projekta darbi tika uzsākti 80. gados. Pēc tam, kad sabruka Padomju Savienība parādījās publiskajā domēnā gandrīz visu šāda veida informāciju, "pēkšņi". Tas, tomēr, nav pārsteidzoši.

Kā tas viss sākās

In the late 70 visu augstākās vadības PSRS Gaisa spēku atspoguļo no lidaparātu stratēģiju gados. Jau 1981. gadā, uzsāka programmu, mērķis ir izstrādāt "jaunu cīnītājs par '90s." Galvenais dizaina birojs iecelts Mikoyan. Bet vadība Sukhoi projekta neizdevās pārliecināt varas iestādes, ka esošais Su-27 ir iespaidīga pamats modernizācijai, un tāpēc ir jābūt, lai attīstītu esošo mašīnu, nevis "jāizgudro ritenis".

Tieši tajā laikā izpilddirektors CB viņš kļuva MP Simonovs, kurš tomēr nolēma pamest plānus, lai modernizētu, piedāvājot izveidot kaut ko patiešām jaunu. Tas lielā mērā ir saistīts ar to, ka dizaineri tiešām vēlējās, lai pārbaudītu vairākus interesantas idejas, neriskējot "sadedzinātu" par neizdevušos projektu: neveiksmes gadījumā var attiecināt uz visām jaunums. Tomēr pat tad nebija šaubu, ka šie notikumi būs ārkārtīgi vērtīgi jebkurā gadījumā, vismaz no zinātnes un inženierijas viedokļa.

Kāpēc jūs izvēlaties "nepareizu" spārnu?

Tātad, kāpēc ir vadošo Su-47 "Berkut" bija spārns forwardswept? Salīdzinot ar parastajiem dizainu, tas bija vairākas būtiskas priekšrocības:

• Izcilā aerodinamika, pat pie zemiem apgriezieniem, šī priekšrocība var redzēt uzreiz.
• Superb peldspēja, lielāki nekā par klasisku dizainu no spārniem.
• Uzlaboti vadāmību pacelšanās un nosēšanās laikā.
• Ievērojami mazāka iespēja doties uz "aklo" tailspin.
• Skaista izlīdzināšana - kā nesošās elementiem spārna pāreja uz astes, jo centrālajā nodalījumā atbrīvota daudz vietas, lai racionāli vienošanos par munīciju.

strukturālās problēmas

Viss iepriekš minētais ir teorētiski iespējams izveidot patiesi perfektu cīnītājs. Bet, ja tas bija tik labi, pasaule armija būtu sen jālido uz šādiem gaisa kuģiem. Tas, ka mums ir atrisināt sarežģītas dizaina problēmas veidojot šos mašīnas:

• Elastīgais atšķirība spārna. Vienkārši runājot, tas ir vienkārši sagriezusies noteiktiem ātrumiem. Šī parādība, starp citu, satikšanās un nacistiskajā Vācijā, kur bija mēģinājumi izveidot līdzīgu lidmašīnu. Loģisks risinājums bija, lai palielinātu stingrību, lai maksimāli.
• Strauji pieaudzis no lidmašīnas svaru. Kad spārns pieejamo materiālu, kamēr tā kļūst ļoti smags.
• Palielināšana ar aerodinamiskās pretestības koeficientu. Īpašā konfigurācija spārnu noved pie pretestības rajonā ar visām tā sekām pieaugumu.
• Stingri neobjektīva aerodinamiskā fokusu, kas praktiski novērš manuālo aprobācijas daudzās situācijās: noteikti ir "smart" elektronika, lai stabilizētu.

Dizaineri bija daudz sviedru, lai risinātu šīs problēmas, tā, ka Su-47 "Berkut" normāli varētu lidot.

Galvenie tehnoloģiskie risinājumi

Pietiekami, lai ātri noteikt galvenos tehniskos risinājumus. Lai sasniegtu vēlamo cietību, bet tas nav pārslodzes struktūru, spārnu nolēma veikt maksimāli iespējamo izmantošanu oglekļa šķiedras. Ja iespējams, mēs atsakāties no metāla. Bet tad izrādījās, ka viss, kas ražots PSRS gaisa kuģu dzinēju nevarēja sniegt nepieciešamo vilces, un līdz ar to projekts ir īslaicīgi palēninājās.

C-37, pirmais preimage

Šeit veidotāji Su-47 (S-37) "Berkut" samazinājies par grūti laiki. Principā, projekts kopumā varētu sabrukt, jo ekonomiskās problēmas pieaug, bet iejaucās flotes vadību, kas piedāvā veikt par gaisa pārvadātājs balstītas cīnītājs viedokļa. Sākumā 90s, pētnieki atgriezās tēmu spārnā muguras slaucīšana, izmantojot visus pieejamos brīdī izmantošanu. Stingri runājot, tad tas parādījās "Berkut" Su-47 projektu.

Sasniegumi dizaineri un inženieri

Nozīmīgākais sasniegums dizaineri var droši pieņemt, ka, izveidojot unikālu tehnoloģiju ražošanas ilgi daļas sarežģītu kompozītmateriāliem. Turklāt, tas ir izdevies sasniegt ļoti augstu precizitāti savā dokā. Garākais daļa lidmašīnas Su-47 "Berkut", fotoattēls, kurā jūs varat redzēt šajā rakstā, ir astoņus metrus garš. Vienkārši runājot, maz detaļas, visi no tiem ar augstāko precizitāti, ir savienota ar otru, ievērojami samazināja skaitu skrūvju un kniedēm locītavām. Tas ir ļoti pozitīva ietekme gan uz stingrību un aerodinamika visā lidmašīnas.

Masu projekta lidmašīna tuvojas 20 tonnām, bet ne mazāk kā 14%, bija sarežģītas kompozītu. Lai maksimāli vienkāršot detaļas cenšas veikt sērijveidā ražoti mašīnas. Tātad, laterna, šasijas numurs citu strukturālo elementu neskarts pārcēlās uz Su-47 "Berkut", pa labi no viņa neizdevās "sencis" - SU-27.

Ar priekšējā mala spārnu slīpums ir 20 °, aizmugurējā siena vērtība ir 37 °. Saknes daļa īpašs izšķīst, kas ļauj būtiski samazināt pretestības koeficients ir izdevies sasniegt. Gandrīz visi spārnu malas aizņem visu mehanizāciju. Visu savu dizainu - nepārtrauktās kompozītmateriāliem, un tikai 10% attiecas uz metāla ieliktņiem pievienoti, lai sasniegtu nepieciešamo spēku un stīvumu.

vadība

Tieši uz pusēm gaisa ieplūdes ir viss virzās horizontālo astes, kas ir trapeces forma. Aste montāža tiek veikta arī nes izkārtojumu. Vertikālā aste ir ļoti līdzīga tai, visu to pašu Su-27, bet tā kopējā platība ir ievērojami lielāks. Tas tika panākts, veicot būtiskas izmaiņas struktūrā: tā bija strādāt efektīvāk, un līdz ar to samazinājās izmēriem.

Šķērsgriezums fizelāžas tuvu ovālu ārpus skapī ir ļoti "laizīja", un pēc iespējas vienmērīgi. No nelielām izmaiņām loks tika gandrīz pilnībā aizgūts no Su-27. Abpus kabīnes ievieto vienkāršus, nereglamentētu gaisa ieplūdi. Augšpusē fizelāžas arī ir pieejami, taču pilotam ir spēja kontrolēt savu teritoriju, uz kuru izmantoja ar intensīvu manevru, pacelšanās vai nosēšanās. Kā jūs varat redzēt foto, uz sāniem no sprauslām Su-47 "Berkut", kuru īpašības mēs apsver, ir mazi mezgliņiem iekšpusē, kas radara vai citas ierīces var ievietot.

elektrostacija

Tā kā nekas vairāk nebija piemērota, dzinēji tika likts uz plaknes modeli turbopropelleru D-30F11. Viņi, starp citu, tiek izmantots MiG-31. Viņi vilces šis auto ir acīmredzami nepietiek, bet tas tika pieņemts, ka nākotnē varēs attīstīt lielāku augstas griezes momentu un ekonomisko modeli. Tomēr pat pēc pacelšanās svaru 25,5 tonnas īpašības šo motoru bija vairāk nekā pieņemamas. Pie lielā augstumā lidojuma ātrums sasniedza 2,2 tūkstošus km / h pie jūras līmeņa, šis skaitlis bija 1500. Km / h. Maksimālais diapazons - 3,3 tūkstošus kilometru, "griestu" augstums - 18 km.

Iekārtas un bruņojums

Acīmredzamu iemeslu dēļ, reālā daļa borta iekārtām ir zināms ļoti maz. Jūs varat pamatoti pieņemt, ka daļa no tā tika pārcelta uz Su-27. Navigācijas sistēma, lai izmantotu iegūt reāllaika datus no militārajiem satelītiem. Ir zināms, ka gaisa kuģa sēdvietu izmešanu tika izveidots modelis K-36DM, un būtiski atšķiras no tipiskām ražošanas modeļiem. Fakts, ka viņa atkal atrodas 30 ° leņķī pret horizontāli.

Tas tika darīts, lai piloti varētu viegli pārvietot milzīgu pārslodzi, kas notika intensīvas manevrēt ekstrēmos ātrumu laikā. Saskaņā ar pieejamajiem datiem, citas kontroles ir ņemti tieši no citām vietējām cīnītājiem, un kā "donors", visbiežāk ar Su-27 lietots.

Tā kā lidmašīna bija tikai eksperimentāls, viņš neienes ieročus principā (vai informāciju par to slepeno). Tomēr spārns skaidri kreisajā pieplūdums redzamā vietā zem automātiskās lielgabala (ir pierādījumi, ka prototips tās visu to pašu komplektu), un vidū korpusa ir plaša nodalījums bumbu bruņojumu. Zinātnieki un militāro vienā balsī saka, ka projekts tiek veikta tikai pārbaudītas peld īpašības šāda veida mašīnu, bet gan tāpēc, ka dažas unikālas ieroču nav bijis uz klāja Su-47 "Berkut". Kāpēc slēguši projektu, kas jau ir pierādījusi, ka ir diezgan daudzsološs?

Sakarā ar to, ko šis projekts tika slēgts?

Būtu jāatceras, ka aktīvā testēšana šī prototipa ilga līdz vidus 2000s. Projekts tika slēgts, jo tas sākotnēji bija plānots veikt izmēģinājuma. Visi materiāli, kas ir uzkrājies laikā šo darbu patiešām brīnišķīgs. Global kļūda ir domāt, ka tā bija piektās paaudzes iznīcinātājs. Su-47 "Berkut" - tikai viņa prototips, bet ļoti svarīgi. Tātad, mēs jau zinām, ka centrālā bumba līcis ir gandrīz identisks tam, uz jaunāko PAK FA. Protams, pēdējais, viņš parādījās nav nejauša ... Tikai militāro zināt, cik pats vairākas tehniskas idejas ar lidmašīnām tiks izmantota arī turpmāk. Jūs varat būt pārliecināti, ka būs daudz tikai.

nākotnes perspektīvas

Neskatoties uz teorētisko projekta slēgšanas, modelis no Su-47 "Berkut" joprojām izraisa karstas debates par iekšzemes un ārvalstu resursiem: eksperti apgalvo, ka izredzes uz šāda veida mašīnu. Tika apspriesti tūkstoš reizes plusi un mīnusi šo metodi. Un joprojām nav vienprātības par to, kas gaida līdzīgu lidaparātu nākotnē: vai, lai pabeigtu aizmiršana vai visu BBC World nodošana uz līdzīgu tehniku. Daudzi piekrīt, ka galvenais šķērslis uz šādu globālu izmaiņu ir nereāli vērtība materiālu un izmantoto tehnoloģiju radīšanai "Berkut".

Kopumā projekts varētu tikt uzskatīts par veiksmīgu. Kaut Su-47 "Berkut", un bija priekštecis (lai gan jūs nekad zināt) jaunākās cīnītāji, ar problēmu "balto peli", viņš tika galā lieliski. Tātad, par to bija palaist-in dučiem jaunu norises, kas visi joprojām klasificēti. Iespējams, attīstībā materiālu un samazinātu izmaksas, veidojot dažas sarežģītas polimēru, mēs atkal redzēt šo skaisto lidmašīnas debesīs, tiešām atgādina žēlastības plēsīgo putnu.