Vai drošības spilveni teiks zvaigznes

Eiropā, pasīvā drošība auto sāka novērtēt pirms 25 gadiem. Iesaistīti šajā starptautiskajā organizācijas EuroNCAP. Tas ietver apdrošināšanas uzņēmumi, valsts aģentūras, pētniecības institūtus un auto klubi.

Lielākā daļa uzskata, ka drošība transportlīdzekļa mēra pēc cenas vai (ar dārgu automašīnu un ieslēgts visu visdārgākais) vai vairāki drošības spilveniem. tie ir daļēji taisnība, protams. Bet klātbūtni drošības spilveniem nav pat garantijas, ka tās attīstīsies savlaicīgi un pareizi-naduyutsya.

negadījuma laikā deformēta plaukts vējstikla un ķermeni. Novirzot bremzes un sajūga pedāļus. Twisted stūres var izraisīt smagas traumas, un tas ir svarīgi zināt, kādā virzienā un cik tālu viņi dosies pēc sadursmes.

Tikai c izmantojot sadursmju testu automašīnas zvaigznes par drošību. Euro-NCAP tiek darīts šādi: anonīms iegādājies vairākas akciju automašīnu un vienkārši tās sadalīt divās neatkarīgās pētniecības centriem - holandiešu un angļu.

Laikā testus veic simulēta sadursmes - priekšpusi (pie ātruma 64 km / h), sānu (50 km / h), sadursmes ar gājēju (40 km / h). Dažreiz, ja mašīna ir papildu polsteri galvas aizsardzībai, izmantojiet papildu crash testa triecienu sāniem uz staba (29 km / h).

Dummies novietot transportlīdzekli, kas aprīkots ar sensoriem, kas norāda pakāpi slodzi uz atsevišķām ķermeņa daļām, lai noteiktu, cik traumas, kas var tikt iegūts, ja norīts citu negadījumu iekšā. Lietotas gan pieaugušajiem, gan bērniem manekeni, lai novērtētu drošību, ne tikai pieaugušajiem, bet arī jaunos pasažierus. Drošības jostas tiek izmantoti, lai noteiktu to Manekeni. Katram testam veic atsevišķu vērtēšanas.

Pēc vērtēšanas, automašīna tiek piešķirts skaitu zvaigznes - ne vairāk kā 5.

Cīņa par punktiem

Euro-NCAP rezultāti nav uzreiz sāka atzīt auto uzņēmumiem. Taču šī organizācija ir saņēmusi valsts atbalstu, lielākajā daļā Eiropas valstu, un atlaist tās secinājumi vairs. Ar avīzes sāka publicēt sadursmju testu rezultātus, un potenciālie pircēji sāka pētīt šos rezultātus.

Automobiļu ražotāji nav citas izvēles - nopelnīt vairāk, tas bija nepieciešams, lai iegūtu vairāk punktus. Un tas kļuva skaidrs, ka papildu drošības spilveni neatrisina problēmu. Lai iegūtu vairāk punktus, jums ir nepieciešams instalēt sensori, kas liecināt unfastened drošības jostas , kas vadītājam un pasažieriem. Bonusa punkti, nav lieki - jo augstāks rezultāts, jo vairāk zvaigznes jūs varat saņemt, un sensori ir pietiekami lēti. Tagad autovadītājiem ir spiesti klausīties nepatīkamas čīkstēt no šiem sensoriem, kamēr jostas nav nostiprinātas. Nepatīkama - bet efektīva. Galu galā, ja drošības josta nav piesprādzēta - nepalīdzēs un drošības spilveni.

prasības pastiprinājuši

Ir skaidrs, ka ražotāji nevēlas ieguldīt jaunu drošības sistēmu. Vienkārši veikt likumā minimumu un saņemt, jo 5 zvaigznes.

Tāpēc, Euro-NCAP laiku pa laikam stingrāku prasību. Tas kļūst nepieciešams, ka šajā bāzē bija stabilitāte (ESC). Būs nepietiekams pasīvo drošības auto (tas palīdz iztikt bez traumām negadījuma laikā) - sāks aprēķināt efektivitāti aktīvās drošības - dažādas elektronisko asistentu, kas būs glābt jūs no nokļūst negadījumā. Tāda pati sistēma ESC (sāniska slīdēšana), ieslēdziet sadursmē uz ceļa apzīmējumiem, ātruma ierobežotājs, un dažādiem citiem.