VAZ-2107 Inžektors: degvielas patēriņš. Kas ir labāk - karburators vai inžektors?

Auto VAZ-2107 inžektors degvielas patēriņš ir atkarīgs no daudziem parametriem. Protams, liela nozīme stāvokļa dzinēju - lielumu kompresijas, līmeni nodilumu virzuļi, gredzeni, vārstu un to sēdekļiem, un citas sastāvdaļas. Bet ne tikai ietekme uz benzīna patēriņu. Fakts, ka sprausla degvielas iesmidzināšanas sistēma ir pilnībā datorizēta. Protams, tas tiek kontrolēts nav super-modernu konkurences datoru, bet tikai ar mikroprocesoru. Bet tas ir pietiekami, lai organizētu motora pareiza darbība. Lai uzzinātu par visiem priekšrocības un trūkumi inžektora degvielas iesmidzināšanas sistēmu, ir nepieciešams izvērtēt to sīkāk.

Kopējais konstrukcija inžektora degvielas iesmidzināšanas sistēmu

Pirmā sistēma tiešo iesmidzināšanu parādījās pirms dažām desmitgadēm. Tās būs ne tikai samazināt pamata degvielas transportlīdzekļiem, bet arī ievērojami vienkāršot automašīnas vadību. Tomēr sarežģītība dizainu tajā pašā laikā palielinājās - ir daudz sensoriem un piedziņas mehānismiem, kas nav raksturīgi karburatoru. Šo sistēmu ieviešana ir iespējama, tikai pateicoties attīstībai mikroelektronikas. Tā ir balstīta uz vadības bloku, kurš analizē signālus ik otrā tūkstošiem.

Iedomājieties, cik daudz pākšaugi ražo tikai vienu sensoru? Simtiem sekundē, un tas ir daudz. Bez tam, tie visi ir jāanalizē un pienācīgi reaģēt uz tām. Bet, ja ogļhidrātiem strādā tikai, pamatojoties uz vienkāršiem fizikāliem procesiem, piemēram, spiediena atšķirību kamerās, inžektors darbojas tikai ar elektronisko ierīču. Spiediens nav saistīts ar atšķaidīšanas dzelzceļu, un injicējot degvielas un gaisa tajā. Tas tiks apspriests nedaudz zemāks, bet arī uzskata, ka tas ir labāk - inžektora vai karburatora auto septīto modeli.

Elektroniskais vadības bloks

Patiešām, tas ir sirds jebkuras injekcijas mašīna. Lai saprastu savu darbu, ir nepieciešams apsvērt blokshēma, kas ietver:

1. Lasīšanas ierīces (sensori).
2. Pievadi (IRS, benzīns sūknis, sildītājs katkollektora).
3. Mikrokontrolleru ar nepieciešamo skaitu ieejas-izejas ostās.

Bet problēma ir tā, ka sensori sniegt dažādus signālus. Vienā izejas 12 volti, un otrs - mazāk nekā vienu. Un problēma ir tā, ka pie 2107 inžektora degvielas patēriņš būs atkarīgs no parametriem, kas saņemti no sensoriem un mikrokontrolleru var uztvert tikai signālu diapazonā no 3.5-5 Volt.

Matching sensorus, lai mikrokontrolleru

Līdz ar to, kāds ir nepieciešams, lai pastiprināt signālus, bet citi to samazinātu. Šiem nolūkiem starpposmus (atbilstošajam ierīce) - darbības pastiprinātāji un sprieguma sadalītāji. Ar šo viss skaidrs, bet mikroprocesoru nevarēs veikt pat iekļaušanu elektromagnētiskā releja spoli. Šim nolūkam izmanto īpašu Darlington montāža. Tas ir neliels čips, tā ir balstīta uz amplifikācijas posmos FET. Viņi strādā galveno režīmā un ļauj pārslēgties strāvu līdz 30 A, un tas ir pietiekami, lai darbinātu spole elektromagnētiskajā inžektors.

Saskaņojot ar mikrokontrolleru nevar sprauslas, izmantojot elektromagnētiskos relejus. Iemesls tam - augstas pulsa frekvence. Relay vienkārši nevar pārvaldīt, lai veiktu nepieciešamo skaitu pārslēgšanas operāciju sekundē. No šī viedokļa, galvenais, lai FET ir daudz efektīvāka.

Degvielas sliede

Uzstādīts tieši uz motora bloku, kas ir atbildīga par injicējamo degvielas un gaisa maisījumu no sadegšanas kamerā - un rampas sprauslas. Uz VAZ-2107 inžektors degvielas patēriņš ir atkarīgs no tā, cik labi gaiss ir sajaukts ar benzīnu. Taču šis process notiek tieši uz rampas. Tas tiek injicēts zem spiediena benzīna. Gaiss iet caur gaisa filtru, iesūc tajā pašā virzienā. Turklāt proporcija būtu ideāli - 14 daļas gaisa, un tikai viena daļa benzīna.

solenoid inžektori

Zemāk ir tabula degvielas patēriņu par dzinēju ar tilpumu 1,5 litri, bet ar atšķirīgu iesmidzināšanas sistēmu. Rampa uztur konstantu spiedienu, degviela tiek apturēta, gandrīz veida miglā. Atdala to no sadegšanas kamerā tikai elektromagnētiskā inžektors vārsta. Kas ir šī ierīce? Tas sastāv no spoles, serdi un vārstu, kas virza ar strāvu. Karburatori kaut kas līdzīgs ir arī pieejams, dizains ir ļoti līdzīgs - solenoīda vārsts brīvgaitas. Funkciju un izskats, protams, atšķiras. Do inžektori ir divas valstis - atvērtas un aizvērtas. Pirmais degvielas iesmidzināšanas notiek ar gaisu sadegšanas kamerā.

Elektriskais degvielas sūknis

Un šeit ir ierīce, kas ir atbildīga par to, ka vienmēr ir nepieciešams spiediens dzelzceļu. Lai iegūtu informāciju par to, kā samazināt degvielas patēriņu, tas tiks apspriests turpmāk. Bet tas ir vērts atzīmēt, ka šī iespēja neietekmē elektrisko sūkni. Tas atrodas tieši tvertne ir integrēti vienā ķermenī ar benzīna līmeņa sensoru. Ir arī filtru uz tā. Cilvēkiem tas ir sauc par "autiņbiksīšu" par līdzību.

Starp citu, mēģināt mainīt, cik bieži vien iespējams, pretējā gadījumā tiks aizsērējušas degvielas līnijas un sprauslām. Tīrīšanas maksā lielu naudu dažreiz. Papildus elektrisko sūkni, ir cita ierīce, kas ļauj jums, lai uzturētu pastāvīgu spiedienu - regulatoru uz rampas. Ar to tiek reset lieko degvielu atpakaļ tvertnē. Līdz ar to, pārspiediens nav bail sistēmai.

Inžektora ir labāka vai sliktāka nekā karburatora?

Ērtības - tas ir galvenā priekšrocība inžektors degvielas iesmidzināšanas sistēmu. Turklāt tas ir minimālais degvielas patēriņš ir daudz zemāks nekā karburatoru. Iemesls tam - vairāk uzlabotas sistēma, kontrole visu parametru dzinēju. Ir priekšrocības - nav noplūdes. gaisa padeve, kas nodarbojas ar elektronisko sistēmu. Pie lieliem ātrumiem, dzinējs paātrinājums ir lielāks.

Bet pie zemiem apgriezieniem, diemžēl, laiks un jauda ir zem. Tas ir ļoti sarežģīts dizains nozīmē dārgs pakalpojums. Bez diagnozi dažkārt ir grūti noteikt cēloni transportlīdzekļu iedalījumu. Pat visi šie dati ir pietiekami, lai mēģinātu, lai atbildētu uz jautājumu, kāda ir labāks - ar sprauslu vai karburatoru. Bet galīgā atbilde vēl nebūs. No vienas puses, inžektors ir labāks. Un, no otras puses, tas ir mazliet sliktāk.

Vai ir iespējams samazināt patēriņu inžektora?

Un tagad tas ir runāt par to, kā samazināt degvielas patēriņu, degvielas iesmidzināšanas dzinēju. Drošākais veids - ir mainīt mikrokontrolleru firmware. Tādējādi, kad dzinējs darbojas jaunā uzglabā degvielas karti. Benzīna un gaisa saturs šajā gadījumā mainās, tāpēc, jaudas zudumu notiek. Bet jūs saņemsiet nelielu priekšrocību. Tā rezultātā šādu manipulāciju 2107 inžektora degvielas patēriņš ir samazināts. Tomēr maksimālais ātrums, jauda un paātrinājumu no automašīnas ir arī kļūst mazāka. Auto īpašniekiem, izvēloties programmaparatūru, vadoties pēc vidējiem, kas uzskaitīti tabulā. Salīdzinājumam, dati ir sniegti līdzīgu dzinēju ar karburatoru degvielas iesmidzināšanas sistēmu.