ZIL-170: specifikācijas un fotogrāfijas

KAMAZ kravas ir redzējis visu. Un nosaukums mašīnu, foto no kuriem ir sniegts turpmāk? Tipiski par Kamaz purnu Cabover konfigurāciju, un trīs cilvēki kabīnē ... un burtu "ZIL" priekšējā galā. Tomēr, tas nav nelaimes gadījums. Izskatās automašīnas ZIL-170 - sava veida "tēvs" transportlīdzekļu nāk ārā no vārtiem ar Naberezhnye Chelny augu (augu kompleksa, lai ražotu kravas "Kamaz").

Fakts ir tas, ka pirmais modelis pašreizējā KAMAZ tika izstrādāta citā uzņēmumā, un šajās dienās, kad augs "Kamaz" nepastāv. Es saņēmu pasūtījumu ražotnē. Likhachev ( "ZIL"). Tas bija vienīgais uzņēmums, kura ražošanas jauda laikā varētu rīkoties ar to. Šis modelis bija veiksmīgs, un pēc ražošanas uzsākšanas Naberezhnye Chelny inženieri nolēma, ka tas nav nepieciešams no jauna izgudrot riteni otro reizi. Pirmais kravas nokāpa montāžas līnijas, bija gandrīz identiski funkcijas uz auto ZIL-170, fotoattēls, kurā jūs varat redzēt šajā pārskatā.

modelis vēsture

Pirms tieši aprakstu kravas automašīnas, mēs atzīmējam, ka pirmā automašīna KAMAZ iznāca no rūpnīcas vārtiem 1977.. Vienīgā atšķirība, ka var redzēt mūsdienu tehnikas, tērauda taisnstūra lukturi, kamēr ne mazāk slavenā ZIL-130 apgaismes elementiem kārta.

Tātad, kāpēc pirmajā Kamaz bija citas vēstules? Vēsture ZIL-170 sākās 60s pagājušā gadsimta, kad Maskavas Likhachev Augu deva pavēli izstrādāt jaunu smagajiem kravas transportlīdzekļiem. Tādējādi Minavtoprom uzsvēra divus punktus: pirmais - mašīnai jābūt kā Rietumeiropā (Cabover), un otrais - jums ir nepieciešams, lai izveidotu ražošanu jaunā vietā. Ir vērts atzīmēt, ka tajā pašā laikā, iekārta bija pilnā sparā attīstībā ZIL-130, kā arī lauka pārbaude 3169 modeļiem, kas tikai varētu atbilst visiem ministrijas prasībām.

Automašīna bija liela jauda, ne mazāk kravas, bet tas bija padomju pārsegta kravas. Šajā sērijā viņš negāja. Pēc modeli auga tiek kļūt par ZIL-170. Auto izveide stāsts sākas 1968.gadā, kad vārti auga lapas pirmo Cabover traktors (vēlāk Kamaz-5410). 1969.gadā viņš publicēja eksperimentālo versiju kravas un kravas automašīnas (attiecīgi, KAMAZ 5320 un 5510). Tajā pašā gadā, būvniecība auga sākas, kas vēlāk devās visus sasniegumus ZIL, ar nosaukumu KAMAZ.

Pirmie modeļi jaunā uzņēmuma arī valkāja emblēmu pārsega auga. Likhachev. Kamaz burtiem (logotips veidā darbojas zirga dzimis daudz vēlāk), saskaņā ar leģendu, parādījās, kad ENEA redzēja pirmo izrādāmu gabalu kravas automašīnas no rūpnīcas Naberezhnye Chelny. Kāds no ministrijas teica, ka mašīna, kas izgatavota citā uzņēmumā, nebūtu jāsedz nosaukumu ZIL. Tā rezultātā, Maskava augu atgriežas dzinēja pārsega dizaina iespējas, un ZIL-170 ar nosaukumu Kamaz ražots līdz pat šai dienai.

Protopip

Saņemot uzdevumu, augu "ZIL" iegādājās vairākas rietumu iespējas, un, visbeidzot apmetās uz vienu. Viņi kļuva Starptautiskais amerikāņu ražošanu.

Jaunais auto kabīne iegūt mazliet vairāk taisnstūra nekā oriģināls, ar gludu priekšējo šķiedrām un divējāda apļveida lukturiem. Vēl viens no Amerikas atšķirība ir rašanos drošības jostu vadītājam un vienam pasažierim (vietu otrajam pasažierim jau parādījās uz Kamaz.) No prototips arī tika pieņemts stūres pastiprinātājs, un ideja par vairāku ķēdes bremžu sistēma.

jauda sadaļa

1969. gadā dzinēju rūpnīca Jaroslavļas saņēma vēl vienu rīkojumu - izstrādāt un pēc tam atlaidiet dzinēji par jaunu automašīnu. Ar šo jauno dzinēju jābūt pietiekami spēcīga - ne mazāk kā 200 litri. a., jo auto tiks supersize. Jaroslavļa iepazīstināja versiju YaMZ-6E641, tas arī inženieri ir izstrādājuši PPC YaMZ-E141. Tā bija pirmā versija, motora uz ZIL-170. Dzinējs bija izstrādāt otrās paaudzes 1970. gadā, jo sistēma konstatē nopietnu problēmu.

Jaunais dzinējs modelis kravas ieguva saīsinājumu YaMZ-740. Tāpat kā pirmajā variantā, tas bija 8-cilindru dīzeļdzinēju ar tilpumu 10 litri un V-veida izkārtojums cilindru. Tās jauda ir 210 litri. a. Ja mēs runājam par "euro" standartiem, tas ir noteikumi ir maz ticams, lai atbildētu, bet 1970. gadā tā bija ļoti laba izvēle, un tas bija viņš, kurš bija uz ZIL-170 kravas automašīnas.

tehniskie parametri

dizaineri ir dota izstrādē, ka, pirmkārt, mašīna ir jābūt pietiekami vienota, un, otrkārt, tai ir jāietver visas (vai gandrīz visas) jaunās attīstības tendences šajos laikos. Viens no šiem lēmumiem bija pārraide. Jaroslavļa piegādāts tā kaste 5 ātrumi. Dizaineri ir izmantoti, bet piebilda dalītāju, kā rezultātā palielinās vairākās ātrumu līdz 10. prototips, un pēc tam masveida ražošana ieguva 10 pārnesumi uz priekšu un 2 reverso.

dalītāju ķēde bija diezgan jauna, bet ļoti vienkārši - tikai 2 soļi. Pirmais posms bija tieša iekļaušana - kā veica pieciniekā, un otrais ir palielināts, tāpēc, ka tas bija iespējams iekļaut arī 6. un pēc. Tas dalītājs strādāja arī pretējā virzienā, viena ātruma - "ārpus kastes", un otrais - palielinot daļu.

Asis

Arī viens no iepriekš minētajiem nosacījumiem, lai bija būt 6x4 ātrums no 3 asīm, tā riteņi, 6, divi piedziņas ass. Jaunie projekti ir izmantoti šeit. Pirmais un pēdējais asi bija savas piedziņas vārpstas, bet vidējais bija aprīkots ar centrālo diferenciāli.

degvielas patēriņš

Viena no jaunajām iespējām, kas pēc tam tiek nodoti kā mantojuma pirmdzimtais jaunās rūpnīcas - kas ir minimālais degvielas patēriņš. Truck ZIL-170 aizņem pavisam 34 litri uz 100 km. Šie rādītāji ir līdz šai dienai ir viens no zemākajiem lieljaudas transportlīdzekļu savā klasē.

ārējie iespējas

Runājot par ārējiem datiem mašīnu, ir nepieciešams apsvērt vairākus punktus. Automašīna bija būt smags, un pirmo opciju ķermeņa svars 8 tonnas varētu veikt 6 tonnas kravas. Prototips bija bortu kravas ar brezentu, bet kad viņš gāja un kravas, un pašizgāzēju. Tomēr rūpīgi attīstība šīm izmaiņām jau nāca ražotnē Naberezhnye Chelny. Tāpēc, lai aprakstītu un veikt kuģa versiju. Visi ZIL-170 parametri tiek parādīts shēmā iepriekš aprakstītais.

Galvenie izmēri, kas bija vienāds visām mašīnām, mēs rakstām atsevišķi. Kopējais garums - 7435 mm, attālums no bufera uz pirmo riteņa centrā - 1275 mm starp asīm aizmugurējiem riteņiem - 1320 mm, no priekšpuses uz aizmuguri centriem - 3190 mm. Kopējais platums - 2500 mm, starp riepām uz vienas ass - nedaudz vairāk nekā 2000 mm. Kur aizmugurē pāris asu dzelzsbetona - 4 uz katra riteņa.

Jūs varat iekļaut arī raksturīgo radiatora režģi uz ārējiem datiem augšējā labajā priekšējā galā, kas ir mantojis Kamaz, un daudzas citas lietas, kas atbilst starptautiskajām prasībām, piemēram, izvietojums apakšā telts.

secinājums

"ZIL" bija vienīgais uzņēmums no Padomju Savienības, kuras attīstību, kļūst sērijā kļuva konsekventi veiksmīgs, kā, piemēram, ZIL-130. Daudzi turpmākie modeļi bija atvases galvenās sērijas (131, 132, 133 540). Tā tas sākās un ZIL-170. Par atbrīvošanu no šīm versijām ir būvēts visu augu. Pirmie auto par jaunu uzņēmumu attīstības atkārto "ZIL", bet vēlāk tā kļuva pavisam cita mašīna. Neskatoties uz to, viņi abi atrada pielietojumu mūsdienu rūpniecībā.