64 GAZ (militārā piedziņa auto): pārskats, specifikācijas un atsauksmes

17. aprīlis par katru mīļākais padomju automašīnām nāca nozīmīgu datumu. tieši pirms 75 gadiem, mēs piedzīvoja pirmo prototipu 64 GAZ - automašīnas Padomju automobiļu rūpniecības special. Neskatoties uz to, ka nav svarīgi, cik formāla ļoti pirmais un vienīgais lineup vnedrozhnikom uzskatīts GA-61, ir 64. modelis laikmetā būvniecības pilnpiedziņas vieglo automobiļu ražošanas Padomju masu.

Šī mašīna vēsture piegādā vairākas nepareizā veidā. Ir viedokļi ekspertu un vēsturnieku, ka modelis ir plaģiāts Bantam BRC 40, tomēr šī metode padomju GAZ 64 nekādā veidā iesaistīts. Pirms vairākiem gadiem, vēsturnieki nevarēju atrast informāciju, kas palīdzēja atjaunot vispilnīgāko priekšstatu par attīstību un būvniecību džipu.

Iznīcināšanu, mītiem

GAS 61, kas stājās pakalpojumus 1939 gadā plānots kā primāro līdzekli komandu. Mēs paredzēts sākt ražošanu daudzu tūkstošu eksemplāru. Taču kaut kas nogāja greizi. 1940 oktobris darbnīca, kurā apkopota piedziņas sistēmas GAZ-11, pieņemts Tautas komisariāta aviācijas nozares. Tā kā Sarkanā armija palika bez SUV un kravas bez GAZ -63.

Šie barošanas bloki, kas palika, tikai pietiekami, lai atbalstītu ražošanu iepazīšanās tvertnēm T-40. Par automobiļiem bija uz laiku aizmirst.

Problēma tika atrisināta neparedzētos veidos. Galvenais izstrādātājs bezceļa auto GAZ redzēju rakstu kādā ārzemju žurnālā, kas veltīta automobiļu tēmām. Tādējādi rakstā norādīja, ka "Ford" būvē "Pigmejs", kravas, kas iet ar ASV armija. Līdz ar to atspēkojums šo 64 GAZ balstās uz Bantam modeļiem. Rakstā teikts, ka ASV augs tiešām likts 70 automašīnas. Taču informācija par Bantam nav vairāk. Autore raksta par Ford niecība. Rakstā bija pat foto un specifikācijas. Tā ir šī amerikāņu apvidus kalpoja kā modelis, no kura vēlāk teica kopija tika veikts - GAS 64. Lai gan var uzskatīt par kopiju diskutējams jautājums. Versija plaģiāts no "Bantam" pilnīgi nepamatots.

Dizaineru GAZ interesē, un modelis sevi, un piegādes apjomu par Amerikas Savienoto Valstu armija. Rakstā bija teikts par skaitli 30 000 eksemplāru. Tas ir milzīgs skaitlis. Un tā 1941. gadā Tautas komisariāta Medium Machine nāk ar prasību vākt burtu prototipa attēlu modeli no ASV. Un tad darbs sākās.

Transportlīdzeklis tika aprīkots ar 4-cilindru dzinējs, kas ražo 42 Zs., Četru riteņu piedziņa, riteņu garenbāze atbilst 206 cm, un riepas ar paaugstinātu manevrēšanas spēju.

iezīme

No GAZ 64 vēstures oficiāli sākās 9. februārī darbnīcā eksperimentālo ražošanas uzņēmumiem. Jāsaka, ka tehniskie parametri un prasības attiecībā uz SUV varētu pabeigt līdz 22. martam, kad darbs tika gandrīz pabeigta.

Tādējādi kopējais garums SUV vajadzētu būt ne vairāk par 3100 mm, garenbāze - 2100 mm,, augstums no līmeņa pārsega - 970 mm. Attiecībā uz svara, tad tas tika novērtēts par 1000 kg, tad slodze ir 200 kg. Ķermeņa tiek aprēķināta 4 cilvēkiem.

komplekts

Tika plānots izveidot trīs konfigurāciju. Tādējādi iespējamais komandieris opciju, izlūkošana, kā arī traktors vajadzībām artilēriju.

Lai komanda virsbūvi Phaeton. Tas ļauj uzstādīšanu radio stacijām. Lai plānotajiem pašu ķermeņa izlūkošanas vienību vajadzībām, bet tajā pašā laikā salonā noteiktā šarnīra ieročiem. Traktors arī vēlējās, lai pikaps.

vērtība unifikācija

No pirmā iekšzemes SUV izstrādi vadīja vecākais dizainers Grachev. Viņš gribēja visus mezglus 64 GAZ apvienoja ar citiem modeļiem, cik vien iespējams. Šis gājiens, tad lielā mērā veicināja ražošanu "sešdesmit četri."

Tādējādi, dzinējs un CAT tika iegūti no MM pārsūtīšanas gadījumā gāzes 61 tika izmantota arī pēc nelielām izmaiņām. Priekšējā ass ir ņemtas arī uz 61., bet tas bija pabeigt nedaudz - asi un saīsināt ass korpusu.

Šie uzlabojumi ir veikti, un uz tilta no GAZ-11. Riteņi, tika ņemti no GAZ M1, un riepas - no GAZ Neliela daļa no citiem mezgliem ir ņemta no CMM-10.

Grachev ir nolēmis uzņemties iniciatīvu un nav veidot ķermeņa savākšanu un Faeton. Tā vietā, šasijas ir instalēta tačanka ar izgriezumiem, kas veikti funkciju durvīm. Pirmo paraugu netika aprīkots ar mīkstu locīšanas augšpusē.

Pirmie testi

testa vietā GAZ 64 militārās laikā -wheel piedziņas auto, viņš parādīja sevi labi, bet montāžas tehnoloģija nepieciešams dažas izmaiņas. Mašīna tika demontēta, un inženieri analizēja stāvokli pamata vienību. Tika secināts - prototips tehnoloģiski sarežģīta. Atlaidiet apturēta, karš sākās. Ražošanas izveidota evakuāciju un džipu tika nodots ekspluatācijā un veiksmīgi izmantota.

dizaina iezīmes

Tātad, šis džipu tika izveidota, pamatojoties uz GAZ-61, taču ir īsāks bāzi. Ar garumu atšķirība ir 755 mm, - rēķina pilnpiedziņas auto spēja palielināt savu elastību un caurlaidību. Īsā riteņu bāze ļāva inženieriem virzīties prom no izmantošanas starpposma kardānvārpstas, kas bija zināmas grūtības.

Jaudas vienība MM bija pabeigt maz. Motor pieauga no augstas montētas apaļkoku, ar smaguma centrs nobīdīts uz priekšu.

trūkumi

Padomju piedziņa GAZ 64 bija dažas nepilnības. Par savu dizainu, mēs sūdzējās militāro, kad testa paraugs tika testēts vietā - viņi vienkārši nav darīt to. Kad viņi nolēma pārbaudīt, vai džipa peldēties, rotaļlieta ņemts prom no tiem, un par to viņi rakstīja damning spriedumu.

Galvenais trūkums - priekšējās piekares konstrukcija, kas ietekmē caurlaidību. Problēma gulēja ļoti cieta loksnēm, kuras tika ražotas atsperes, -, kas izraisīja kaitējumu. Man bija šī konstrukcija un priekšrocības - gali atsperu uzstādīta spēcīgs paketi adatas, kas raksturojas ar augstu nodilumizturību.

Turklāt, nepatīk karu un galloping bezceļu. Šī funkcija ir novedis pie tā, ka SUV tika saukts "kazas". Šis efekts tika izraisīja īsu garenbāzi un amortizatoriem nepareizajiem. Kad tas viss ir labots, "Bounce", mašīna apstājas.

Attiecībā uz jaudas sadaļā, darbība dzinēja, pārnesumkārbas, nodošanu kastē, transmisija bija bez problēmām. Pat ar zemas kvalitātes degvielas dzinējs deva plāksnītes jaudu.

ražošana

Sākumā 1941.gada augusta pirmā partija SUV sāka nākt pie montāžas līnijas. aptuveni 600 eksemplāri tika izlaists pēc gada beigām. Arī uz šasijas, "sešdesmit četras" ražots bruņumašīnas BA-64. Pabeigts ražošanu šo unikālo militāro transportlīdzekļu in '43.

kolekcija vērtība

Tagad šīs automašīnas ir ļoti reti. Ceļi bieži var redzēt GAZ 69, GAZ nekā 64. džipa šodien ir aptuveni 500,000 rubļu, atkarībā no valsts cenu. Kolekcionāri ir ļoti dārgi darbs, lai atjaunotu sākotnējo izskatu - ir lielas grūtības atrast un iegādāties oriģinālās daļas un komponenti, dizaina detaļas.

Popular mazas kopijas šīm automašīnām. Tos var iegādāties veikalos - tie jāatkārto tieši sākotnējo automašīnu.

Lūk, viņš, padomju "niecība", vai pirmais iekšzemes džipu SUV, tad cilmes mūsdienu četru riteņu piedziņas automobiļiem. Un jūs varat redzēt to dzīvot automobiļu muzejos vai privātās kolekcijās.