Degvielas patēriņš GAS-66 100 km. Tehniskās īpašības GAZ-66

Tirgus šobrīd ir nedaudz kravas visurgājēji. Vismasīvākā Šādas divasu padomju auto - GAZ-66. Viņš ieguva lielu popularitāti armijas un ekonomikā. Tālāk, apskatīt vēsturi un īpašībām, tehniskajiem parametriem un darbību, tostarp degvielas patēriņa GAZ-66 100 km.

stāsts

Šis auto ir veidota kā pēctecis GAZ-63. 1964. gadā tā uzsāka masveida ražošanu. atbrīvot automašīnas laikā ir notikušas trīs galvenās modernizāciju - 1968 (66-01), 1985 (66-11) un 1991. gadā (66-16), un vairāki mazi. Kopš 1968.gada tā sāka aprīkot ar centralizētu sistēmu maiņu spiedienu riepās, un 1981. gadā aizstāja apgaismes ierīces. Ja Jums ir pārkārtošanās 1985.gadā tas ir atjaunināts dzinēju GAZ-66. 1993 variants bija vēl viens motors, uzlabotas bremzes, pastiprināta riepas un atjaunināta platformu. In 1995, mēs pabeigts masveida ražošanu, aizstājot auto modeli 3308, un 1999. gada izdevums ir pilnībā pabeigta.

kabīne

Mašīna ir aprīkota ar dubultu metāla kabīni, kas raksturīgs ar to hermētiskumu un neizdevīgā režīma. Tātad, starp sēdekļiem ir motora korpuss, kuru dēļ svira ir neobjektīva PPC uz labo un atpakaļ. Mašīna ir aprīkota ar pārsegu, guļamtīkls, hung uz āķiem.

Tā salons ir tieši pie motora, lai piekļūtu tai, viņa paliecas uz priekšu uz eņģēm. Šī vienošanās nodrošina vienmērīgu svara sadalījumu pa asīm. Ir iespējams to izmantot nosēšanās. Taču atrašanās kabīnē virs riteņiem ievērojami palielina risku apkalpes kad mīnu sprādzieniem. Ņemot vērā šīs armijas transportlīdzeklis tika aizstāts ar pārsega GAZ-3308.

Nolaišanās iemiesojumu (66B) atšķiras locīšanas jumts, locīšanas vējstikla rāmis un teleskopiska stūri struktūru.

platforma

Transportlīdzeklis, kas aprīkots ar diviem degvielas tvertnēs 105 litriem (66-41 - viens).

Standard metāla korpuss platforma nodrošināts ar režģa malām (aizmugurē - locīšanas). Tā ir montāža par markīzi pie 5 lokiem. Tās izmēri ir 3,313 m garš, 2,05 m plats, 0,34 m augstumā.

Kopš 1991. gada, auto ir saņēmis platformu bez riteņu arkām celtspēja 2,3 tonnas, vienotu dizainu ar ķermeni 3309.

Ekonomisks variants 66-21 koka korpuss, kas aprīkots ar gāzes-53 garumu 3,49 m, platums 2,17 m, augstums 0,51 m celtspēja- no 3,5 tonnām.

Papildus šasijas 66-31 ražo GAS-66 pašizgāzējs (GAS-SAZ-3511), uz šasijas 66-96 - shift autobusiem.

GAS-SAZ-3511 ir izmēru 3,516 m platformas garuma, 2.28 m platumā, 0.62 m (1,25 m ar patched pusēs) augstumā un aizmugures kopā ar sānu atlokiem. Tās izmērs ir 8 m ^2, tilpums - 5 m ³ (ar pievienotās dēļiem -10 m ^3). Svars - 3,1 m (2.85 ar pievienotiem dēļiem). ) и в стороны (45 °) . Ķermeņa atspiežas atpakaļ (50 °) un sānu (45 °). JŪGIERĪCE bezsaistē.

Izmēri standarta modifikācijas padarīt 5,655 m garš, 2,342 m plats un 2,44 m augsts. Garenbāze ir 3,3 m, priekšējo trase - 1,8 m, aizmugurē - 1,75 m, atstarpe - 315 mm. Pašmasu 3.47 m (ZMZ-513) vai 4.09 m (GAZ-5441), pilns - 5.77 m (ZMZ-66-06) vai 6.81 m (GAZ-5441).

GAZ-SAZ-3511 vairāk nekā GAZ-66. Tipper ir garums - 6,235 m, platums - 2,461 m, augstuma -. 2456 m pašmasa ir 4,2 m, kopējais - 7,25 m.

dzinējs

Automašīna ir aprīkota ar diviem benzīna dzinējiem un diviem dīzeļdzinējiem.

ZMZ-66-06. Sākotnēji aktīvs Gasoline 8-cilindru dzinējs GAS-66 V-veida izkārtojums tilpuma 4.25 l 115 l izstrādāti. a. at 3200 rev / min un 284 Nm pie 2000-2500 apgr / min. Pēc modernizācijas 1985. gadā (66-11), jauda palielināta līdz 120 litriem. a.

ZMZ-513,10. Šis dzinējs konfigurāciju un pats tilpums, 125 l attīstās. a. pie 3200-3400 apgr / min un 294 Nm pie 2000-2500 apgr / min. Viņi aprīkot automašīnas pēc 1991. gada (66-16).

GAS-544. 4-cilindru Diesel motora tilpumu 4,15 litri, 85 litri attīstās. a. un 235 Nm pie 1600 apgr / min. 66-41 tika izmantota modifikācijas.

GAZ-5441. Tas pats dzinējs, kas aprīkots ar turbīnu. Tās ietilpība ir 116 litri. a. pie 2600 apgr / min, griezes moments - 382 Nm pie 1600-1800 apgr / min. Šis dzinējs tika iestatīta versiju 66-40.

pārraide

Transportlīdzeklis aprīkots ar 4-pakāpju manuālo pārnesumkārbu (5-ātrumu modifikācija 66-40) ar viena plate sauso sajūgu. Drive - pilnīgu spraudni (izņemot aizmugures piedziņas GAZ-SAZ-3511), pamatojoties uz nodošanas 2 pārnesumkārbu. Gan tilta hipoidālā dizainu ir ierobežotas slīdes diferenciāļiem cam. Šajā gadījumā centrs starpība nav pieejama.

šasija

Gan suspensija no automašīnas - in semi-eliptisks garenām lapu atsperes ar teleskopisko hydraulic shock absorbers dubultās darbības. Un uz aizmugurējās ass atsperes viena. Stūres vadība dizaina bumbu-skrūvi ir hidraulisko izpildmehānismu.

Bremžu sistēma - atsevišķi hidrauliskie mehānismi ar trumuli (ar divām spilventiņi uz priekšējiem riteņiem) un vakuuma pastiprinātājs. Laikā, kad pēdējo atjauninājumu 1991. automobilis saņēma modificētu bremzi.

Mašīna ir 18 collu riteni. Kopš 1968.gada tā sāka aprīkot ar centralizētu sistēmu maiņu spiedienu riepās. Lai to izdarītu, iestatiet kompresors ar dzinēju un riteņiem īpašu dizainu virza. Kad jūs atjaunināt 1991 autobuss nostiprināta.

GAZ-66-21, 66-41, GAZ-SAZ-35-11 ir divējāda aizmugurējos riteņus. Pēdējie divi varianti Nav sistēmas spiediena izmaiņas riepām.

izmaiņas

ražošanas gaitā ir izstrādājusi vairākas versijas, GAZ-66. Tehniskais raksturojums daži no tiem būtiski atšķiras no sākotnējā.

Pamatojoties uz pirmo mašīnu (līdz 1968) 66.a 66-1 grozījumi tika veidoti (ar vinču), 66E (ar aizsargātās elektroiekārtas), 66D (šasijas ar jūgvārpstas). Tur bija arī militārā GAZ-66, proti, nosēšanās variants (66B).

Pamatojoties uz atjaunināto 1968. transportlīdzekļa radīta divas līdzīgas iespējas, kas saņēmuši modificēto apzīmējumu: 66-02, nevis 66-03 66B un 66E vietā. Neatkarīgi no viņiem tur bija versija ar kombinēto iekārtām (ar aizsargātās elektroiekārtām un pacēlājs) (66-05) un šasijas ar aizsargātās elektroiekārtas (66-04).

Ar nākamo atjauninājumu 1985. gadā atstāja trīs iepriekšējās izmaiņas, bet, atkal mainījuši savus nosaukumus: 66-02 līdz 66-12, 66-05 līdz 66-15 un 66-04 līdz 66-14. Šīs versijas atbrīvo pirms 1996

1991. gadā viņš atkal parādījās modernizēta GAZ-66-16.

1993.gadā viņš izlaida ekonomiska versiju 66-21.

Arī šasija tika paredzēti kravas (66-31) un pārslēgšanas autobusiem (66-96), ziemeļu versiju (66-92).

Ražots dīzeļa versijas: 66-41 un 66-40.

Bez šiem, tur bija eksperimentāls, eksports un speciālās versijas. Papildus transportlīdzekļa šasijas ražoti autobusi.

sniegums

Daudzi funkcionālie parametri, piemēram, degvielas patēriņu GAZ-66 uz 100 km, ko noteikusi dzinēju. Maksimālais ātrums jebkurā gadījumā vienāds ar 90 km / h (80 km / h ar piekabi).

Pirmais motors 66 nodrošina gāzes paātrinājums līdz 60 km / h uz 30 sekundēm. Šajā kursa viņš tērē 20-24 litrus benzīna. Šajā degvielas patēriņu GAS-66 100 km faktisko izmantošanu ir 27 litri. Bezceļš tas var sasniegt vairāk nekā 30 litri uz 100 km.

Degvielas patēriņš GAS-66 100 km at aprīkošanai turbodīzeļu 15 l pie 60 km / h, slodze - 2,3 m.

Pagrieziena rādiuss ir 10 m, tad bremzēšanas attālums no 50 km / h - 25 m (26.5 m piekabi), stick ar to pašu ātrumu - 500 m.

Visvairāk izmaiņas varētu vilkt piekabi līdz 2 m.

и въезда в 35 °, одинаковым колеям, гипоидным мостам и кулачковым дифференциалам, относительно низкому центру тяжести и запасу мощности ГАЗ-66. Transportlīdzekļa raksturīgs augsts caurlaidību caur klīrenss 315 mm, tad izejas leņķi 32 ° un 35 ° ierakstu, paši dziesmas, hipoidālā asis un izciļņu atšķirības salīdzinoši zemo smaguma centru un barošanas gabarītaugstums gāzes 66. позволяют преодолевать подъемы до 37 ° на жестком грунте, до 22 ° на сыпучем (20 ° с прицепом) и форсировать броды глубиной до 1 м. Specifikācijas ļauj kāpšana 37 ° cietā augsnē līdz 22 ° pie kupola (20 ° piekabi), un palielināt Fords dziļums 1 m.