Kas ir savstarpēji ass diferenciālis un kā tas darbojas?

Centre starpība - ir visefektīvākā metode, lai palielinātu caurlaidību jebkurā automašīnā. Šobrīd gandrīz visi apvidus, tostarp dažas crossovers ir aprīkoti ar datu elementu. Tāpat kā ar visiem citiem tehniskajiem mehānismiem, inter-ass diferenciālis ir savi plusi un mīnusi. Šajā rakstā mēs centīsimies noskaidrot, kā efektīvi izmantot šo elementu, un to, kas ir tās darbības princips.

Princips darbības mehānisms un īpašības

Šajā brīdī jebkurš mūsdienīgs centrs starpība (Niva 2121, piemēram, tā ir aprīkota arī) darbojas vairākos režīmos:

1. Taisnas kustība (automātiska).
2. Slīdēšanu.
3. Turns.

Īpaši efektīvs centra diferenciālis, kad pasliktināšanās, kur viņš bieži izmanto. Kad automašīna nokļūst pa slidenu virsmu, vai tas būtu ledus, iepakotas sniega vai netīrumi, šis elements sāk darboties uz ass, proti riteņiem. Tās darbības princips ir šāds. Kad viens no riteņiem krīt uz cietas virsmas, ar labu saķeri, un otro, gluži pretēji, par, teiksim, slidena, tad starpība sāk pārraidīt to pašu momentu abiem diskiem, tas ir, elements pielīdzina "prokruchivaemost" divi riteņi uz pašu vērtību. Tas ļauj transportlīdzeklim izkļūt no sniega ceļa vai piesārņotu platību sekundēs. Šīs mašīnas, kas ir ne centrālo diferenciāli, sāk paslīdēt - kreisā riteņa kustības ar tādu pašu ātrumu, un labi - pavisam cita. Izrādās, ka auto vēl aprakti sniegā vai smiltīs. Tādēļ starp ass diferenciālis (KAMAZ, starp citu, ir aprīkots arī ar tiem) ir neatņemama jebkura transportlīdzekļa, kuram visu riteņu piedziņu. Bieži vien elements nodrošināts ar jebkuru armijas kravas vai iekšzemes SUV, kas paredzēti civilai izmantošanai. Tradīcijā ārvalstu ražotājiem, lai aprīkot savu džipi starpība pamazām izzūd. Tas nav tik dīvaini - kas "Vācu" centra diferenciālis, ja viņš ir savā dzīvē nekad netiks izmantoti! Tādējādi starp Eiropas SUV bija tikai daži modeļi, kas mans šo sistēmu līdz šai dienai.

Tādējādi šī daļa, kas "savieno" abus riteņus, pārskaitot tos uz pašu griezes momentu pie dzinēja, kas dod auto papildus vilkmi uz slīdēšanas.

Un visbeidzot, mēs atzīmēt dažus noteikumus darbības pasažieru un kravas automašīnām, kas aprīkotas ar šo gabalu.

1. Lai centrs starpība nav vibrāciju un nepublicēja svešas izcelsmes skaņas darbībā, būtu jāpārskaita slēgtā elementu automātiskā režīmā.
2. Jo slīdēšanas režīmā, nav nepieciešams mainīt pakāpi fiksējošā elementa.
3. Kad transportlīdzeklis ir nepieciešams, lai to vilktu, ir nepieciešams nodot pārnesumkārbas svira atrodas neitrālā un pārliecinieties nodot centrālo diferenciāli manuālajā režīmā. Lai to izdarītu, jums ir nepieciešams, lai samazinātu DCCD regulēšanas riteni zemākajā stāvoklī.