Izhevsk Motociklu rūpnīca: produkti, foto, kontakti

Dzimšanas dienas motocikls - 29. augusts. Šajā dienā 1885. gadā izgudrojuma vācu un profesijas inženieri Gottliebs Daimers pārbaudīja savu izgudrojumu ar benzīna motoru. Projekts, kurā tika uzstādīts motora prototips, bija divriteņu un strauji pārvietots. Tātad motocikls tika izgudrots.

Krievijā motociklu laikmets sākās vēlāk. Izhevsk Motociklu rūpnīca bija līderis savā nozarē. Mūsdienu motociklu leģendārie modeļi ir atrodami visās pilsētās un pilsētās. Liels modeļu klāsts, iespēja remontēt burtiski "uz ceļa" jebkurā garāžā, augstas veiktspējas, zemas cenas mīļotājiem motociklu zīmolu IZH var nostalgic uzskaitīt priekšrocības un atrast jaunus iemeslus, lai atjaunotu ražošanu.

Pirmie paraugi

Mēģinājumi izveidot savu motociklu Krievijā sākās pat pirms revolūcijas, 1913-14. Pamatojoties uz Dux rūpnīcu (Maskava), tika plānots salikt vieglos modeļus no Šveices daļām. Plāni iznīcināja Pirmo pasaules karu un pēc 1917. gada revolūcijas. Nākamo mēģinājumu, kas bija veiksmīgāks, 1924. gadā veica dizaina birojs P.N. No Ļvovas. Inženieri spēja izstrādāt un atbrīvot 1925. gadā vieglā motocikla modeli, ko sauc par "Savienību".

Tajā laikā bija progresīvs dizains, galvenās priekšrocības bija 500 kubikmetru tilpuma dzinējs un pavasara piekare uz aizmugurējā riteņa. Masveida ražošana nenotika, prototips nokārtoja dažas pārbaudes, un tas beidzās darījumu, jo tika mainīts Dux iekārtas profils. Vietējo zīmolu motociklu izstrāde un uzsākšana bija veiksmīga 1928. gadā. Izhstalzav kļuva par pamatu kapacitātes uzstādīšanai. Izveidoja pirmo motociklu speciāli izveidotā velosipēdu celtniecības birojā, galvenais inženieris un vadītājs bija leģendārais dizainers Peter Mozharov.

Sāciet pie pieciem labākajiem

P. Mozharovs bija iemīlējies motociklos un savā dzimtajā Izhevskā pārcēlās uz vācu motociklu modeli. No viņa iesniegšanas Izhstalzavodā tika atklāts darbnīca, un tikai vienu gadu tika izveidoti pieci IZM motocikli. Visi no tiem tika pārbaudīti un sagatavoti visai Savienības nozīmei. Pirmais padomju motocikls IZH-1 1929. gada 17. septembrī pasauli ieraudzīja, nosverot 300 kilogramus. Modeļa radara un pirmā motocikla īpašības:

• IZH-1 un IZH-2. Tie tika izveidoti, lai iet cauri sarežģītiem ceļiem laukos. Iekārta - rindu dzinējs ar diviem cilindriem, tērauda rāmis ar lielāku drošību, mehāniskā ātruma pārnesumkārba, no presēto detaļu izveidots ārējais rāmja rāmis, liels plus ir spilgta gaisma un daži jauninājumi. IZH-2 ir modernizēta IZH-1. Bet galu galā pirmajam motociklam bija vēl viena priekšrocība, kas bija svarīga valstij, kur tas bija problemātisks ar personīgo transportu. Pie IZH-1 bija četri pasažieri, divi - motociklā un divi - ratiņos.
• IZh-3. Šī modeļa galvenā priekšrocība bija zīmola "Wanderer" dzinējs, kurā kloķvārpsta atrodas šķērsām. Aizmugurējā riteņa (ķēdes) piedziņa tika novietota noslēgtā apvalkā ar eļļu.
• IZH-4. Bija aprīkota ar divtaktu motoru ar vienu cilindru ar zīmolu "Stock", aizmugurējo riteni vadīja ar vārpstu. Šis modelis bija visvieglākais piecpadsmit piecos.
• IZH-5 vai "Kompozīcija". Būvniecībā tika izmantota Neandera montāža, tālāk attīstīta priekšējā dakša, un mainīts prototipa rāmis.

Tests ceļā

Motociklu prezentācija notika 1929. gada All-Union automašīnu rallijā. Konkurss notika jau otro reizi vēsturē. Motocikli IZH veiksmīgi šķērsoja sliežu ceļu 3300 kilometru attālumā, kā arī brauca no Izhevska uz Maskavu. Konkursa beigās masveida ražošanai ieteicams izmantot IZH-4 modeli. Bet, ņemot vērā darba slodzi, Izhstalzavod nevarēja sākt sērijveida ražošanu. Mozharovs kopā ar dizaineru grupu pārcēlās uz Ļeņingradu, kur sākās darbs viegla motocikla L-300 motora ražošanā.

Pirmskara kārtas numurs

Līdz trīsdesmitajos gados motociklu masveida ražošana PSRS nebija, bet tika apsvērts uzņēmuma likvidēšanas jautājums. Motociklu sērijveida ražošanai bija nepieciešami ne tikai montāžas darbnīcas, bet rūpnīca, kurā tika izgatavotas visas detaļas un instrumenti, kur ir personāls, kas spēj izpildīt uzdevumus visos līmeņos. Lēmums tika pieņemts par labu Izhevskai, kur atrodas Berezinas lielgabalu rūpnīca, un tā kļuva par pamatu jaunajam uzņēmumam. Izhevsk Motociklu rūpnīca sākotnēji tika saukta par pieredzējušo motociklu rūpnīcu.

Sākotnēji plānots atbrīvot "NATI-A-750" (smagas pārveidošanas). Tā raksturojumā bija V-veida dzinējs ar diviem cilindriem, motora jauda bija 747 kubi, projektētā jauda bija 15 zs. Pirmie četri šā modeļa paraugi tika veikti 1933. gada maija svētkiem. Paralēli smago motociklu modelim tika izgatavoti vairāki vieglas IZH-7 paraugi. Rezultātā viegla modeļa velosipēds tika uzņemts sērijveida ražošanā, bet ar ievērojamām izmaiņām, kas bija nepieciešamas cīņā par "darbaspēka samazināšanu". IZH-7 modeļa galīgā versija zaudēja bagāžnieku, vairogus, gāzes poga tika aizstāta ar grozāmo aproci, tika veikti citi vienkāršojumi.

1933. gadā Izhevskas motociklu rūpnīca ražoja 111 automašīnas. Palielinājās ražošanas temps, tajā pašā laikā norisinājās dizaina biroja darbs, kurā tika izstrādāti jauni modeļi un modernizēti esošie modeļi. 1938. gadā IZH-8 motocikla ražošana sākās ar 300 kubikmetru dzinēju. Iekārtas jauda palielināta līdz 8 zirgspēkiem.

1940. gadā Izhevskas motociklu rūpnīca sāka ražot IZH-9. Iekārtas darba spēks jau bija 9 zirgspēki. Paralēli tika uzsākts darbs pie IZH-12 modeļa ieviešanas, pamatojoties uz Ļeņingradas dizaina biroja izstrādāto L-8 modeli. Plānots sākt masveida ražošanu 1941. gadā, bet karš sākās.

Pēckara izrāviens

Kara laikā Izhevskas motociklu rūpnīca bija vērsta uz ieroču un kājnieku ieroču ražošanu. Motociklu celtniecības atdzimšana sākās gandrīz tūlīt pēc Uzvaras, 1946. gadā. Saskaņā ar likumu par Vācijas atlīdzību, Vācu augu zīmējumi un aprīkojums tika nogādāts Izhevskai, kas deva spēcīgu impulsu attīstībai. Uzņēmumā tika izveidots jauns dizaina birojs, un tika uzsākti sagatavošanās darbi jauna IZH-350 motocikla modeļa izgatavošanai, pamatojoties uz dizainu tika uzbūvēts vācu DKW-350 modelis.

Vācijas industrijas prototips tika pielāgots padomju prasībām un saistīto nozaru iespējām. Motociklu komplekss IZs sākās ieroču ražotnē. No šī brīža Izhevsk Motociklu rūpnīca kļuva par līderi motociklu ražošanā Padomju Savienībā.

Pieejama un augsta kvalitāte

Līdz 60. gadu beigām tika palielināti ražošanas apjomi, galvenais uzsvars tika likts uz iekārtu sporta modeļu projektēšanu un ražošanu, toni noteica Izhevskas motociklu rūpnīca. Produkti, kas atradās no montāžas līnijas, bija pieprasīti gan vietējā tirgū, gan ārzemēs. 1946. gadā uzņēmums modernizēja pirmo pēckara motocikla modeli. Modernizētais modelis zaudēja savu novecojušo paralelogramu dakšiņu, tā vietā izveidoja teleskopisko dakšu. Motora jauda palielināta līdz 14 zirgspēkiem, ievērojamas izmaiņas tika pakļautas suspendēšanai. Tās jaunais dizains deva mīkstāku braukšanu un spilvenu kustību.

50. gados sērijveida ražošanā nonāca četri jauni motociklu modeļi. Sērijas pirmais bija motocikls IZH-49. Modelis tika aprīkots ar viencilindru dzinēju ar dzesēšanas sistēmu un dubultu tīrīšanu, modernizētu aizmugurējo riteņu piekari, teleskopisko dakšu. Pārnesumkārbai bija trīs pozīcijas. Motocikls bija ideāli piemērots neaizsargātības uzņemšanai laukos. Tika ražoti arī IZH-50, 54 un 55. Motociklu jauda pieauga līdz 18-19 zirgspēkiem.

Stagnācijas perioda izaugsme

Kopš 1966.gada Iževskas dzinēju rūpnīcā sāka ražot jaunus ceļu motociklu modeļus. Papildus jaunajām pazīmēm, tehnikai ir jauni nosaukumi, tagad leģendārie: "IZH Planet" un "IZH Jupiter". Motocikls "IZH Planet" tika ražots, pamatojoties uz IZh-56 modeli. Jaunajai motociklu ģimenei tika modernizēta gāzes tvertne, tika pārveidota seglu konstrukcija, vairogi (priekšējais, aizmugurējais) un trokšņa slāpētājs.

Pamatojoties uz motociklu IZH-56, tika izveidots arī "IZH-Jupiter". Jaunajam dzinējam ar diviem cilindriem tika izveidota jauna sērija - divtaktu dzinējs ar gaisa dzesēšanas sistēmas divu strūklu izpūšanu. Motora darba maisījums tika sagatavots karburatorā, ko aizdegāja elektriska dzirkstele cilindrā. Tika veikti arī daudzi jauni jauninājumi.

No 1971. gada līdz 1975.gadam uzņēmuma montāžas līnija atkāpās no ceļu modeļu "IZ Planeta-3", "IZ Jupiter-3", "IZ Planet Sport", "IZH Jupiter-3K" motocikliem. Līdz tam laikam produkcijas aprīkojums bija augsts, un uzņēmuma iespējas ievērojami palielinājās. Projektēšanas birojā darbs pie jauniem modeļiem, tradicionālo "Izhs" uzlabošana norisinājās strauji, liela izmēra iekārtas ietekme un pieredze. Daži motociklu modeļi tika piešķirti kvalitātes zīmei, kas lepojās ar Izhevskas motociklu ražotni. Rezerves daļas visiem tehnoloģiju modeļiem var iegādāties visā valstī.

Motociklam "IZ Jupiters" bija pieci modeļi ar atšķirīgu īpašību kopumu, vislielāko modifikāciju skaitu saņēma motocikls "IZ Jupiter-5", bija 22 vārdi. "IZH planētas" modelim bija pieci varianti, vispopulārākais modelis bija motocikls "IZH Planeta Sport".

Līdz 2000. gadu beigām

Līdz astoņdesmito gadu sākumam uzņēmumā tika ieviests jauns ļoti automatizēts ražošanas komplekss. Tās paredzētā produkcijas jauda gadā bija 450 000 motociklu. Laikā no 1981. līdz 1982. gadam. Rūpnīcā tika ražota modeli "IZ Jupiter-4" un "IZH Planet-4". 1985.gadā tika laists modelis "IZ Jupiter-5", un 1987.gadā tika nodibināts motocikls "IZH Planeta-5". Šim modelim tika izstrādāta eksterjera un motora jaudas 22 stundu pārveidota konstrukcija. Ar Drīz vien mūsdienu izskats bija jau uz visiem izgatavotajiem motocikliem IZH.

Līdz deviņdesmito gadu sākumam dizainparaugos tika izstrādāti jauni motociklu modeļi, izstrādes centrā bija japāņu dzinējs XT-550. Tehniku sauca par "Orion", "Marathon", "Sprinter", modeļiem bija progresīvas tehniskās īpašības, stilīgs dizains un solīja lielas perspektīvas projektu īstenošanā.

No 1992. līdz 1996. gadam Izhevskas motociklu rūpnīca veic unikālu attīstību - kravas modeli IZH 9.604 GH un sānu piekabi IL 9.204. Papildu moduļi tika izstrādāti tā, lai tie būtu piemēroti jebkuram motociklu "Jupiter" un "Planet" modelim. Lai uzstādītu kravas moduli, bija jānoņem motocikla aizmugurējais ritenis un jānostiprina papildu nodalījums, tādējādi tika iegūts trīsriteņu motocikls ar kravu pārvadāšanu.

Trīs gadus (1995-1998) rūpnīcā tika izstrādāti jauni dzinēji un pašgremotāju centrbēdzes sūknis. 1997. gadā tika izveidots motocikls ugunsdzēšanas aprīkojuma IZH 6.92001 transportēšanai, kā arī kravas modelis IZH 6.920 GR. Līdz 2000. gadam uzņēmums paziņoja par jaunā motocikla dizaina izstrādi smalcinātāja stilā (Izh 6.113-05), darba nosaukumu - "Junker".

Izmaiņas

Jau pastāvēšanas laikā Izhevsk Motor Works papildus motociklu ražošanai nodarbojās ar militāro produktu ražošanu un līdz 1988. gadam uzņēmums tika klasificēts kā klasificēts. Izhevskas motociklu rūpnīcā ražotās medību šautenes ir zināmas kopš 1948. gada, to masveida ražošana tika izveidota pēc kara. Perestroika lielā mērā ietekmēja ražošanas profilu, kopš 1992. gada uzņēmums tika pārdēvēts par akciju sabiedrību "Axion".

IZHMOTO ražotne, kas nodarbojas ar motociklu ražošanu, 2008. gadā bankrotēja un tika uz laiku apturēta uz nenoteiktu laiku. Nesen plašsaziņas līdzekļi sāka parādīties Ķīnas uzņēmēju interesēs atdzīvināt Izhevskas motociklu rūpnīcu. Fotogrāfijas par notikumiem, kas nav masveidā ražoti, pirmie mašīnas vēsturiskie modeļi un šodien rada milzīgu iespaidu.

Cer

Šodien veikali, kuros ražoti motocikli, ir tukši. Saskaņā ar cilvēkiem, kuri spēja pārbaudīt ražošanas bāzi, uzņēmums palika tikai iežogotā teritorijā, kur vienreiz bija Izhevskas motociklu rūpnīca. Kontaktinformācija ir šāda: Udmurta Republika, Izhevsk, ul. Teležina, ēka 30.

Saskaņā ar oficiālo informāciju, Izhevsk Motorcycle Plant (Izhevsk) nodarbojas ar motociklu, mopēdu, motociklu un velosipēdu ražošanu. 2014. gadā bija publikācijas par iespējamo motociklu reinkarnāciju IZH. Projekts bija ieinteresēts Ķīnā, bija ierosinājumi, ka Ķīnas puse radīs savu motociklu ražošanu Udmurtijā un apspriedīs iespēju ražot IZH-7 sērijas motociklu, taču pašreizējā situācijā tas nav zināms.