MI-6 (helikopters): modelis, foto, specifikācijas un celtspēja

MI-6, kas ir foto zemāk, ir daudzfunkcionāls smags padomju sērijveida modelis. Tās pirmais eksemplārs tika uzbūvēta ar Mil Design biroja piecdesmito no pagājušā gadsimta. Viņa koda nosaukums NATO Starptautisko klasifikācijas izklausās "āķi".

vispārīgs apraksts

Mi-6 - helikopters, galvenais mērķis, kas ir pārvadāt smagu kravu, kā arī pārvadājumus locīšanas jomās (uzstādīta abās kuģa pusēs un centrā kravas nodalījuma) pasažieriem par summu 65 līdz 90 cilvēkiem. Bez tam, ir vairāk sanitāro versiju mašīnu, kas paredz iespēju laist 41 pacientiem un divas medicīnas darbiniekiem, kas izraudzītas vietas. Lai nodrošinātu pārvadājumus lielgabarīta kravu ārējā apturēšanu šeit vinča izmanto, kas pārvalda operators. Šis modelis ir pirmais vēsturē sērijas helikopteru, kas aprīkotas ar divām turbovārpstas dzinējiem ar bezmaksas turbīnu. Tas ir iespējams, lai atzīmēt faktu, ka brīdī, kad tās izveides gelikoptor kļuva par pacelšana planētas starp šādām iekārtām. Veidojot modeļus smago helikopteriem nākamajos gados bieži ir balstīta uz to, ka Mi-6 dizainu.

Vēsture attīstībai un būvniecībai

Jo sākumā piecdesmito pagājušajā gadsimtā bija raķetes pakalpojumu sniegšanā ar Padomju Savienību, kas pazīstams kā "mēness". Ar mērķi nodrošināt to transportēšanu šajā stāvoklī, kādā tas nepieciešams smagas helikopteri, kurus raksturo augsta kravnesību. Lai izstrādātu un izveidotu šādu mašīnu valdība uzdots MIL projektēšanas birojs. Dizains modelis tika uzsākta 1952. gada beigās. Modelis jauno gelikoptora bija gatava gadu vēlāk. Pēc dažām izmaiņām 5. 1957. gada jūnijā pirmo reizi lidoja uz testa paraugu Mi-6. Helikopters sērijveidā ražots augiem pilsētās Rostovā un Maskavā. Kopumā šie uzņēmumi 860 no šīm mašīnām tika uzcelta, veikti arī militāro un civilo modifikācijas.

Lielākā daļa noteikta gelikoptorov stājās dienestā Padomju Savienībā. Tajā pašā laikā periodā no 1964. līdz 1978. gada modelis tiek aktīvi eksportēta uz ārzemēm. Tās galvenie klienti ir Indija, Ķīna, Ēģipte, Vjetnama, Irāka, Peru, Sīrija, un Etiopija. 1980. gadā, masveida ražošana no helikoptera ir samazināts, un 2002. gadā pārtrauca un ierīces darbībai mūsu valstī.

dizains

Šis modelis ir balstīts uz viena rotora shēmu ar astes rotora un spārnu. Utility kabīne ir zem motora un degvielas nodalījumiem. Dzelzsbetona grīda ir aprīkots ar pietauvošanas vienībām, saskaņā ar kuru gelikoptor spēj smagu kravu, tai skaitā militāro aprīkojumu transportēšanai. Attiecībā uz liela izmēra objektus, tad tie tiek transportēti, izmantojot ārējās apturēšanu, kas var izturēt slodzi līdz 8 tonnām. Pilotu kabīnes atrodas priekšgalā. Skrūve vārpstas asmeņi ir izgatavoti no cieta metāla caurules. Lai novērstu apledojuma visi komponenti mašīna, kas var ciest no tā, ir aprīkoti ar īpašu sistēmu. Modelī izmanto šasija, kas balstās uz trim pīlāriem, un netiek noņemta. Attiecībā uz riteņiem, tie ir dual priekšā, un to orientācija tiek veikta patstāvīgi.

Galvenās iezīmes

Tūlīt pēc izveides modeli ārzemju presē, uzņēmēja raksti teikts, ka jebkurš Rietumu milži ar pilnu slodzi var patstāvīgi paaugstināt helikopteru Mi-6, bez jebkādām problēmām. Tehniskais raksturojums no mašīnas, kas izstrādāti vairāk nekā pirms pusotra gadsimta, pat šodien izraisīt daudz pozitīvas atsauksmes par ekspertiem. Tas ir aprīkots ar diviem dzinējiem D-25B, kuru konstrukcija tika izstrādāta P. Solovyov. Katrs no tiem ir jauda 5500 zirgspēku. Normāls pacelšanās svars modelis ir 40,5 tonnas, bet maksimālā vērtība šā rādītāja - 42,5 tonnas. Gelikoptora kreisēšanas ātrums ir vienāds ar 250 km / h. Ar 8 tonnas kravas uz kuģa, viņš ir spējīgs aptvert attālumu 620 kilometriem. Kad samazinot slodzi, ir iespējams, lai uzpildītu degvielu iekšējās tvertnes un līdz ar lidojuma attāluma pieaugumu. Lielākais no tās vērtības sasniedz 1450 kilometrus.

sasniegumi

Pēc testēšanas stadijā, ka Mi-6 helikopters notika laika posmā no 1959. līdz 1963., tie tika izveidotas sešpadsmit pasaules rekordus, lai tā ne tikai visvairāk slodzes atcelšanu, bet arī ātrākais uz planētas gelikoptorom. Nozīmīgākie sasniegumi tiek uzskatīts pacelties augstumā 5600 metrus kravas, kas sver 5 tonnas, kāpšana uz augstumā virs 2000 metriem, kuru svars ir 20 tonnas, attīstība ātrums lidojuma zīmi 340 km / h garumā 100 km un vairāk. Jāatzīmē, ka pēdējais no šiem ierakstiem paliek spēkā šodien. Šādi sasniegumi Mil Dizaina birojs nav palicis nepamanīts - viņiem tas tika piešķirts starptautisku balvu nosaukta II Sikorskis.

Slavenākajiem katastrofa

Vēsturē helikoptera ekspluatācijai parādās divas nopietnas avārijas Mi-6. Pirmais no tiem notika Novoagansk janvārī 3, 1984. Tad mašīna veic pasažieru un kravu ietvaros izpētes ekspedīcijas naftas atradņu. Tas neizdevās iegūt vēlamo augstumu, tādējādi gelikoptor skāra zemi un pārgāja uz kreiso pusi, nodedzinātas. Traģēdija rezultātā gājuši 38 pasažieriem. Tā kā no šīs lietas izskatīšanas rezultātiem, iemesls negadījuma bija liekais svars no helikoptera.

11 decembris 1990 Baltkrievijas pilsēta netālu Corbin avarēja vēl Mi-6. Helikopteru nolaišanās ražotas ļoti nelabvēlīgiem laika apstākļiem. Ekipāžai nevarēja tikt galā ar vadību, kā rezultātā, lai sasniegtu kritisko leņķi piķa. Tā rezultātā auto nokrita uz zemes un aizdegās. Visi četri apkalpes locekļi tika nogalināti, kad traumas.

interesanti fakti

Projektēšanas stadijā dizaina modeļi, ar nosacījumu, ka tās kopējā pacelšanās masa ir 40 tonnas. Maksimālā vērtība šī indeksa ārzemju analogiem tolaik bija 15 tonnas.

Automašīna bija pirmais PSRS gelikoptorom aprīkots ar gāzes turbīnu spēkstaciju.

Mi-6 - helikopteru pirmo reizi vēsturē padomju lidmašīnu būvē tika atvesti uz realitāti iespēju kravu pārvadāšanai ārpus fizelāžas.

Helikopteri Šajā modelī ir aktīvi iesaistīti seku Černobiļas katastrofas 1986. gadā.

Vairāki gadījumi gelikoptora kas tagad uz radioaktīvām tehnoloģiju platformām, kā to izmantot pēc piedaloties iepriekš minēto darbību, būtu bīstami.

Mi-62

Īpaši vārdi pelnījusi citu interesantu attīstību Mil Design Bureau. Pēc tam, kad par Krievijas armijas parādījās kaujas helikopteru Mi-28, tā ir saņēmusi valsts pasūtījumu, lai attīstītu citu modeli. Galvenā prasība, kas tika izvirzīti pirms jaunums - tā ir pilnīga atbilstība realitātei 21. gadsimtā. Darbs pie projekta tika uzsākts 2000. gadā un ilga gandrīz desmit gadus. Viņas rezultāts bija tāds, ka gaisma parādījās principiāli jaunu helikopteru - Mi-62. Tās darbības princips atšķiras no līdzīgiem transportlīdzekļiem, kas ražoti sākumā šajā gadsimtā. Precīzāk, augšējā rotora kalpo tikai pacelšanās un nolaišanās, un lai mašīna ir sasniedzis kreisēšanas ātruma strūklu piemērots pastiprinātāji AI-222-25. Katrs no tiem attīsta produkciju 5500 zirgspēku. Pat neskatoties uz šogad pastāvīgu līdzekļu trūkuma, auto pieņēma nacionālās armijas.