Motocikls "Tsundap" - vācu leģenda motoproma

Mūsdienās sabiedrība Zundapp daži cilvēki zina. Nosaukums Ražotāja reiz slaveno bet aizmirsta. Tomēr dažās aprindās, motocikls "Tsundap" joprojām ir uzskatāms par leģendu. Viņa iegūšana vairākumam no tiem, kam patīk vēsture un labas mehāniskie transportlīdzekļi veido tikai sapnis.

Mūsu raksts ir veltīts vienam no slavenākajiem modeļiem Vērmahta transporta palīdzēs aizpildīt šo robu.

Kā tas viss sākās

tieši pirms simts gadiem, ražošanas uzņēmums ir atvēris Vācijā. Īpašnieki tika plāno iesaistīties ražošanā drošinātāji, munīcijas un rezerves daļas tiem, kas bija ļoti svarīgi šajās dienās. Ražošanas sākotnēji bija plānots diezgan liels. Bet visi sagatavošanās un organizatoriskā darbs tika pabeigts tieši laikā, lai kara beigām. Ir skaidrs, ka pieprasījums pēc munīcijas krīt satraucošā ātrumā, tāpēc bija nepieciešams tūlītēju maiņu ražošanas jaudas miera laika vajadzībām.

Pirmie modeļi

Īpašnieki ir nolēmuši veikt jautājumu par transportlīdzekļiem. Pirmais motocikls "Tsundap Z22» tika ieviests 1921. gadā. Viņš ir diezgan saskan ar garu laiku. No tehniskā viedokļa nekas īpašs motocikls nav spīdēt, bet varēja paātrināt līdz 65 km / h, patērē tajā pašā laikā mazāk nekā litru benzīna. Un kas vēl ir nepieciešams krīzes? Drīz līnija ir paplašināta Z2G modelim ir dažas atšķirības no prototipu.

Kopš 1924. gada, uzņēmums sāka ražot motociklus ar ķēdes piedziņa (pirms tam bija josta), un 1927.gadā pievienojās līniju kravas Trikes. Pat ar sākuma Lielo depresiju, kas neapšaubāmi ietekmēja Vācijas ekonomiku, ražotāji izstrādā jaunus modeļus, diska inovāciju, palielinātu ražošanas jaudas un noturēties virs ūdens. Svarīga loma uzņēmuma politiku, kuras mērķis ir pastāvīgu uzlabošanu uzticamību transportu. Par "Tsundap" vienmēr centās saglabāt lojālu cenas.

Tas veicināja panākumus un kompetenta valdība, pastāvīgi analizējot tirgus orientāciju uz patērētāju pieprasījumu. Piemēram, kā rezultātā krīzes bija jaunums rindā "Tsundap" - motociklu K170, visekonomiskākais un malokubaturny uzņēmuma vēsturi. Kopā ar savu ražošanas projekta tika uzsākts, lai ražotu lielu smago motociklu ar četrtaktu motoriem. Lai to panāktu, uzņēmums parakstīja sadarbības līgumu ar britu kolēģiem. Rezultāts bija atbrīvošana no vairākiem modeļiem ar motoru "Python".

Motocikls "Tsundap" uz frontēs Otrā pasaules kara

1937 bija pagrieziena punkts uzņēmuma vēsturē. II pasaules kara motociklu "Tsundap" ar blakusvāģi laikā bija Vērmahta karaspēks.

Ir vērts atzīmēt, ka ideja, izmantojot gaismas divu, trīs riteņu aprīkojumu palielināt karaspēka mobilitāti ir diezgan interesants. Mašīna lielgabals uzstādīts uz motora pārsega karietes, nācās risināt kaitējumu ienaidnieku. Motociklu varētu braukt tur, kur mašīna vienkārši nav izvērsties, un tās uzturēšanas un apkalpošanas izmaksas bija nesamērīgi zemāka.

Modelis KS 600, kas aprīkots ar kardānvārpstu, maināmām riteņiem un boksera dzinēju pie 598 kubikmetru tika izlaists 1939. gadā. Šis velosipēds ir apmeklējuši gandrīz visās frontēs Eiropā. Veiksmīgi nokārtojot testu uguns, viņš cieta kaut dažus precizējumus un uzlabojumus. Tā rezultātā, jaunu transporta - vācu motociklu "Tsundap» KS 750. Viņš nekavējoties tika nosūtīts uz priekšu.

Es braucu ar velosipēdu un uz Krieviju. Bet par mūsu ceļi nav velti, leģendas, sakāmvārdi un dzejoļi. Viss, kas ir noticis Eiropā, bogged noteikti krievu nogruvumi. Veikt mērķis uguns no smago ložmetēju motociklu izjādes bedrēm bija vienkārši nereāli. Bet apkalpes kļuva par vieglu laupījumu krievu karavīri trehlineykami. Ideja izmantot motociklus militārajās operācijās tika pārskatīts. Protams, pilnīga izņemšana un no jautājuma, bet realitātēs krievu paredzētas Eiropas ceļu motocikliem bieži izmanto aizsardzībai un realizācijas iepirkuma uzdevumus. Tieša lietošana kaujas tika ievērojami samazināts.

Kara laikā, ražotājs veica vairākus uzlabojumus viņu pēcnācējiem. Jo īpaši, modeļiem ar klaidonis tika izstrādāta priekšējo riteņu piedziņa. Līdz 1945. gada, daļa KS 750 pārsniedza pat ar R75 (BMW).

Pēckara modelis

bombardēšanu Vācijas auga laikā bija stipri bojāts. Vairākas reizes viņš tika pakļauts reidi ar laupītāji.

Lai kaut kā saglabātu uzņēmumu īpašnieki bija risināt vairākus svarīgus jautājumus. 1947. gadā jautājums par pirmskara atsāka DB200, un divus gadus vēlāk devās uz konveijeri novitātes - KS 601.

Augs uzsāka ražošanu jaunu vieglo "malokubaturok", kas drīz vien tika savienoti un mopēdi.

skaistas beigas

80.gados pagājušajā gadsimtā, pēdējā motociklu "Tsundap" cēlusies no uzņēmuma konveijeriem. Uzņēmums bankrotēja un tika nopirka Ķīnas. Pilnībā "dzēra" rūpnīcā, viņi ņēma viņu uz Ķīnu, kur vācu iekārtas un šodien ražo ķīniešu motocikliem.

Tomēr ikonu zīmolu varētu būt atvadu akords. Viņi kļuva uzvara motociklu sacīkstēm 1984. gadā.

Pieprasījums un cenas

Šodien, daudzi no tiem, kas vēlas iegādāties motociklu, "Tsundap", kuru cena veido nevis tāpēc, ka tā tehniskajiem parametriem. Leģendārais velosipēds ar lielisku pat pēc šodienas standartiem dizainu - retums. No darba eksemplāru visā pasaulē, skaits nepārsniedz dažus simtus. Skatīt viens no tiem var būt vēsturiski rekonstrukcijas klubs retrotehniki vai muzeju mīļotājiem. motociklu cena ir sākot no 50 tūkstošiem dolāru.