ZIL-158 - padomju stila pilsētas autobuss

Pilsētas autobuss ZIL-158 tika ražots no 1957. līdz 1960. gadam Likhačova rūpnīcā. No 1959. gada līdz 1970. gadam ražošana turpinājās Likino rūpnīcā Likino-Duljovā Maskavas reģionā. Zil-158 bija vispopulārākais padomju laika modelis, tas saņēma gandrīz visas PSRS autobusu parki. Viena rūpnīca nevarēja pilnībā apmierināt valsts vajadzību, taču ražošanas rādītāji bija labi. Maskavas Likhačova rūpnīcā tika nodoti 9515 ZIL-158 transportlīdzekļi.

Augu maiņa

1957. gadā, līdz VI Pasaules studentu jaunatnes festivāla atvēršanas dienai, tika saliktas un salocītas 180 automašīnas. Autobusu gada produkcija pēc ražošanas pārcelšanas uz Likino-Duļovu bija 195 automašīnās 213 automašīnas, 1969. gadā 5419 vienības, 1969. gadā - 7045 vienības. Likino autobusu rūpnīcā desmit gadu laikā tika ražoti aptuveni 50 000 autobusu. ZIL-158 (Lee AZ-158) modeļa izlaide turpinājās līdz 1971. gadam mazās partijās līdz 1973. gada maijam, kad tika apkopota galīgā kopija, kas kļuva par tā paša gada izstādes ekspozīciju NAMI aizbildnībā.

Uzlabošana

ZIL-158 autobuss turpināja modernizēt ZIS-155 modeli. Viņa ķermenis bija garāks par 770 milimetriem. Pasažieru jauda palielinājās līdz sešdesmit vietām, no kurām 32 bija sēdošas. Arī 158. modeļa ārpuses dizains tika ievērojami atsvaidzināts, logi bija citādi, priekšējais panelis kļuva modernāks, aizmugurē bija daži leņķiskie kontūras, kas labi atbilst tā laika modei. ZIL-158, kuras foto ir ievietots rakstā, tika atjaunināts laikā. Modernizācija skāra elektrostaciju, dzinējs kļuva jaudīgāks par 9 procentiem.

Autotransports

1960. gadā maza sērija sāka ražot vilcienu ZIL-158 "Aremkuz-2PN", kas sastāvēja no piekabes un vilcēja ZIL-158. Vilciens ieguva diezgan dīvainu nosaukumu "brāļadēls" un sāka slīdēt gar Maskavas ielām. Pēc diviem darbības gadiem no šī veida pasažieru satiksmes bija jāatsakās, jo kravas automašīna bija pilnībā piekrauts tikai skriešanās stundā, pārējā laikā tas bija tukšs. Tomēr ideja netika pilnībā aizmirsta, un vēlāk tā tika izstrādāta autobusa akordeona formā.

1960. gadā Likino rūpnīcā tika nodibināts modernizēts ZIL-158 autobuss. Iekārta atšķīrās no pamata versijas, izmantojot vienkāršotu saķeri, ar vienu disku, sausu. Sajūga grozs ir kļuvis daudz vieglāks, un mezgls pati par sevi ir ticamāks. Uz automašīnas ir uzstādīta transmisija no automašīnas ZIL-164 ar modificētu pārnesumu attiecību.

Ar atjaunināto modeli tika izņemtas augšējās lūkas, kas nebija jēgas pilsētas ekspluatācijas apstākļos, jo karstā laikā bija iespējams atvērt sānu logus.

Pieteikumi televīzijas raidījumos

ZIL-158 modelis bija diezgan universāls, un uz tā pamata tika izveidotas mobilās televīzijas stacijas. Šie kompleksi tika veiksmīgi ekspluatēti līdz astoņdesmitajiem gadiem. Plašajā salonā bija ērti izvietoti visi nepieciešamie piederumi, stacionārā iekārta, atpūtas stūra un redakcionāls modulis operatīvajam darbam un tiešraidē.

Elektrība pie autobusa ZIL-158 atrodas priekšā, centrā. Ziemā motora pārsegs kalpo, lai uzsildītu kabīni un salona priekšējo daļu. Pasažieru telpas vidusdaļa un tā aizmugurējā daļa tiek apgādāta ar karsto gaisu, kas nāk no dzinēja piespiedu kārtā, izmantojot īpašus gaisa vadus, izmantojot spēcīgu ventilatoru.

Šasija

Piedziņa pie aizmugurējiem riteņiem pārsūta rotāciju no motora caur pagrieziena vārpstu uz diviem balstiekāriem. Balstiekārta, gan aizmugurē, gan priekšā, pavasaris. Visi riteņi bija aprīkoti ar sviru amortizatoriem. Ražošanas beigās uz laiku mašīnā tika uzstādīti jauni hidrauliskie amortizatori. Ārpusē korpuss tika uzklāts ar metāla loksnēm uz kniedēm. Ar augstas kvalitātes krāsu puses izskatījās diezgan modernas.

Ekspluatācijas pārtraukšana un apglabāšana

Zil-158 autobusi tika ekspluatēti visos Padomju Savienības reģionos un tika uzskatīti par ērtu mūsdienīgu transportu. Tomēr mašīnu kalpošanas laiks nepārsniedza 8-10 gadus, jo ķermeņa vairs nevarēja stāvēt. Ietekmēts metāla nogurums un uzņēmība pret koroziju. 1973. gadā, lai aizstātu ZIL-158, ieguva jaunu modeli - LiAZ-677, un 158 pakāpeniski sāka nobraukt lidojumus un norakstīt. Sākumā vecajām automašīnām nebija nekur iet, autobusi stāvēja ārā un bija sarūsējuši. Bet drīz uzņēmumu vadītāji saprata, ka bija iespēja iegādāties dāvanu autobusu gandrīz bez maksas un sāka pieteikties, lai iegādātos transportlīdzekļus, kuri bija izturējuši savu laiku.

Masveida novecojuši autobusi tika likvidēti pagājušā gadsimta 70. gadu otrajā pusē. 1976. gadā 158 atstāja Maskavas ielu, 1977. gadā - no Minskas ielām, 1978. gadā atstāja maršrutus Ļeņingradā. 80. gadu sākumā PSRS teritorijā praktiski nebija ZIL-158, kas tiktu izmantots kā pasažieru transports. Autobusi, kas tika norakstīti, ja to atļauj tehniskais stāvoklis, tika nodoti uzņēmumiem un departamentiem, tika pārveidoti un turpināti kalpot vēl daudzus gadus.