Atkritumvedēji MAZ-525: specifikācijas, apraksti un atsauksmes

MAZ-525 - padomju smagie kravas pašizgāzējs veids - tika izstrādāts 1949. gadā, rūpnīcu Jaroslavļas. Projekts saņēma apzīmējumu Yaz-225. Sākotnēji plānots uzstādīt uz šasijas asimetrisku kabīnes modeļa Yaz-200. Drīz tomēr visa tehniskā dokumentācija tika nodota Minskas automobiļu rūpnīca tālākai attīstībai, un līdz ar to tika izveidota pilnīgi jauna MAZ-525 - auto pašizgāzējs lielāku svaru, kas bija paredzēta, lai risinātu daudzas satiksmes problēmas tautsaimniecībā PSRS.

Sākt presei

Sērijas automašīnu ražošana sākās 1950.gadā un ilga līdz 1959 th. Vairāk nekā 800 kravas MAZ-525 tika ražoti šajā periodā. Auto Zksterer dažādi gadi izlaišanas bija līdzīgi, pirms ražotājs nav bijis uzdevums, lai mašīna pievilcīgāku. Visa uzmanība bija aizņemts tikai ar tehniskiem jautājumiem, kuru mērķis ir uzlabot braukšanas kvalitāti un palielinot jaudu.

Tomēr dažas rakstzīmes bija jābūt uz marķēšanas mašīnu. Par lomu simboliskus attēlus no izvēlētā populārā Baltkrievijas mājdzīvnieku - tas bija sumbri. Neliela hroms spēcīgs skaitlis no savvaļas bullis tika ievietots abās pusēs MAZ-525 kapuci. Jo vēlāk partiju izgāztuves "Bison" ir vienkārši iesita uz pusi pārsegs.

vilkšana

In 1952, kravas tika noteikts uz bāzes platformas traktora MAZ-E-525D. Iekārta ir paredzēta darbam kopā ar pyatnadtsatikubovym skrāpja D-189.

Un 1954. gadā mēs izveidojām unikālu trolleyvoz ar kravas īpašībām, kas izrādījās ļoti noderīga būvniecībā. Vēlāk uzbūvēts trolleyvoz citu, jaudīgākas, spēj pildīt elektrības multi-ton slodzes.

Aeroflot

1959. Federālā gaisa transporta aģentūra lika Minskas augs riteņu vairāku gaisa kuģu velkoņi, kas pazīstams kā MAZ-541.

Pēc darot tik svarīgu darbu mazliet MAZ augs pārveido, veikalos sāka ražot jaunu traktoru, kas tika izlaists ar citu zīmolu - BelaAz-525a. Jaudīgs sakabe strādāja ar sorokapyatitonnym puspiekabi "5271".

1959., montāžas līnijas sāka nolaisties un MAZ-525, un Belaz-525a. Jo piecdesmito un sešdesmito gadu, kad tas tika izvietoto celtniecību vairāku aizsprostu vienlaicīgi visas kravas automašīnas, tika nosūtīti uz Krasnojarsku un no turienes tālāk uz Sibīriju. Turklāt liels skaits Minskas pašizgāzējiem tika piegādāti uz Ēģipti, būvniecības Aswan Dam.

Kaut slodzes MAZ-525, kas bija četrpadsmit tonnas, tika uzskatīts par pietiekami nopietnu apgrūtinājumu. Tomēr summa paredzēta pārvadāšanai apjoma bija daudz lielāks. Tad uzņēmumu vadītāji no PSRS mēģināja atrisināt šo problēmu, palielinot transportlīdzekļu skaitu. Vairāk kravas - vairāk ton kilometru. Pēc pirmā acu uzmetiena, lēmums ir diezgan loģiski un saprātīgi. Bet uzreiz radās jautājums remonta bāzi ritošo sastāvu. Tas vienkārši nebija. Jaunās kravas automašīnas sāka nojaukt divus gadus pēc tam, kad no darba sākuma. Un izrādījās, ka tā vietā, lai remonta auto tiek attīrīta off strupceļā un aizmirst par to.

Pilnveidošana jaudu

Īsāk sakot, nekas nav noticis. Tad viņi sāka domāt par to, kā palielināt kapacitāti MAZ-525 ir vismaz divas reizes. Atkal attīstība šādas kravas piešķirts Minskas KB. Galvenais uzdevums visai komandai bija izveidot dump truck, jo šī mašīna nav nepieciešama ātrumu, un šasijas nav nepieciešama amortizatoru ar atsperēm vispār. Mēs dodam priekšroku barošanas bloka, par spēku mašīnas, tās nominālā vilces atkarīga no tā.

karjeras orientācija

Problēma ir alus ilgu laiku, tāpēc tika pieņemts lēmums ātri. In 1951, viņš iegāja ražošana Atkritumvedēji MAZ-525. Dizaina izmaiņas bija nenozīmīgas, režģi izgatavoti no pusloka līniju, noņem atribūtus no spārniem.

Trehsotsilnym Barnaul mašīna aprīkota motors 12 cilindru V-veida vienošanos. milzu riteņa diametrs bija vairāk nekā divus metrus. Celšanas jauda palielinājās līdz 25 tonnām, un pēc tam izdevās pievienot vēl 5 tonnas, kopā MAZ-525 sāka paaugstināt trīsdesmit tonnas, un tas bija īsts sasniegums.

MAZ-525: Specifikācijas

Auto transportēšana uzdevums bija ieguve. Pirmie gadi ir parādījuši, ka lēmums, lai izveidotu spēcīgu "lode" bija pareizs. Dumper tika ražots līdz 1965., un pēc tam viņš tika pārcelts uz jaunatvērtajā "Belaz" in Zhodino. Tehniskais raksturojums automašīnas MAZ-525 vajadzīgi turpmāku attīstību.

Pirmais MAZ-525 Zhodino ražošana izveltnē 1 novembris 1958. Un tad sāka samazināties izsniegšanu ieguves pašizgāzēju. Sākumā automašīna tika savienots ar pašizgāzējs puspiekabi , kas paredzēts pārvadāšanai četrdesmit tonnu beramkravu. Ideja pati par sevi ir skaņa, bet dzinējs neizdevās, viņš vienkārši nav pietiekami daudz jaudas, - ne velk. Man bija jāatsakās.

progress ir neizbēgams

Tad uz "Belaz" plaši izvērsta ražošanu vienkāršu karjeras "darbaholiķis", kas gatavojas pirms tam. Simtiem kravas tika izvilkts dažādās valstīs, visos virzienos. Un šis ceļš bija vispareizākais, jo sākuma deva impulsu ražošanu šodienas super-gigantu, piemēram, BELAZ-75710, kas spēj pārvietoties laikā 360 tonnas kravas katru karjeras, un pat izkraut tās detaļas, kas norāda mērnieka.

Zhodino šodien

Bet pirms laikmetā milži ar elektrisko piedziņu uz visiem riteņiem, kas Zhodino apņēmās attīstību Belaz-540 - dibinātājs galaktikā "75710" un tamlīdzīgi. Atbrīvošanu "MAZ-525", beidzās 1965. gadā, un šis auto nekad netiks aizmirsts, jo tas ir piemērs patiesu darbinieka. Pieminekļi "pieci simti divdesmit piektā daļa" nodot visur saglabāja atmiņas par pašizgāzēju.

"Zhodino" šobrīd ir starptautisks centrs svētceļojums uzņēmumu vadītāji no visas pasaules. Pašizgāzēji, celšanas jaudu no 360 līdz 540 tonnām, tika pēkšņi nepieciešami, un nēģeri Āfrikā un Aleuts tālu ziemeļos. Karjeru vienmēr minerālvielu iegūst vairāk un vairāk. Turklāt izmaksas apelsīnu milži ir daudz zemākas nekā Japānas "Kamatsu" vai amerikāņu "Caterpillar". Tāpēc, ka taisnu kursu Zhodino!