Raf-2203: atsauksmes par īpašniekiem, specifikācijas, fotogrāfijas

"Rafik 2203" - iecienīts daudzu autobraucēju, pat šodien viņš ir viņu dvēseles nostalģijas. Un pat tagad, kad šis modelis vairs nav ražošanā šīs furgona saglabājas vērtīgas reti kopijas faniem retro un senlietas.

Izveicīgs un maneuverable RAF-2203

RAF modeli 2203 tika saražota Rīgā no 1976. līdz 1987. gadam. Tā bija paredzēta dažādiem mērķiem. Visbiežāk tas ir transportlīdzeklis izmanto kā piepilsētas automašīnas, ātrās palīdzības un medicīniskās aprūpes tikpat civillietās un uzņēmuma automašīnām.

Layout mikroautobuss RAF-2203 - vagons. Tās interjers sastāv no 2 daļām:

1. Priekšējais nodalījums, kurā atrodas vadītāja un viena sēdekļa pasažieri.
2. Aizmugurējā nodalījums, kas aprīkots ar deviņām pasažieru sēdvietām, par kuriem ir bagāžas telpa.

Man jāsaka, ka uz mikroautobuss RAF-2203 atsauksmes ir ļoti pozitīvas. Cilvēki, kuri bija strādāt pie šo "Rafiki," neslēpj savu entuziasmu par titulu transportlīdzekļa. Saskaņā ar tiem, lieliska mašīna, ātrgaitas, stabilu un ekonomiski. Turklāt ļoti uzteica ar labu būvēt, izcilu manevrētspēju un vortkost pie pagriezieniem un pārvērš to paklausīgs braukšanai.

Dzinējs - sirds jebkuram auto

Raf-2203 dzinējs ar karburatoru degvielas piegādi, kas bija aprīkots ar transportlīdzekli, kas strādā uz benzīnu. Šim modelim mēs izmantojām dzinēju no GAZ-24. Tā atradās priekšā un diskus aizmugurējos riteņus. Dzinējs bija inline režīmu, vārstu 4 un 8 cilindrus. Patiesībā, man jāsaka, ka šis modelis ir aprīkots ar divu veidu dzinējiem:

• ZMZ 2401;
• ZMZ 402-10.

Tas otrs dzinējs bija spēcīgs, tā bija vienīgā atšķirība starp tiem. Taču tur bija vēl viens atšķirīga nianse - pirmais dzinējs strādā uz benzīna AI-76, un otrs - par AI-93.

Manuālā 4-ātrumu transmisija ir mikroautobusu sinhronizatoriem par visiem pārnesumiem, kas palielina pārraides pakalpojums "Rafik".

Automašīna var sasniegt ātrumu, kas bija simt divdesmit - simts trīsdesmit kilometrus stundā.

mikroautobusu Ķermeņa un darbības apturēšana

Ķermeņa RAF-2203 - gultnis, visu metāla. Automašīna ir 4 vienas vērtnes durvis:

• 2 no tām - pa labi - ir paredzētas pasažieru iekāpšanas;
• durvis pa kreisi ir vadītājam;
• aizmugures durvīm nodrošina piekļuvi bagāžas telpu.

Atsperes piekares mikroautobuss ar amortizatoriem, kā arī bremžu sistēma "Rafik", kas padarīja to sistēmu trumuļu bremzēm tiek uzstādīti uz visiem četriem riteņiem no mašīnas. Ja nepieciešams, veikt remontu RAF-2203 var tikt bijusi uz daudziem vietējiem stacijām.

Ražošana - Latvija

Lielākā daļa pirmais ražošanas modelis mikroautobusu RAF-2203 fotogrāfijas, ko jūs varat redzēt šajā rakstā, ir pārvietots uz leju montāžas līnijas jaunā Latvijas automobiļu rūpnīcu 1975. gada decembrī. Un nākamajā gadā atklāja Green Street to masveida ražošanai. Gadu vēlāk viņš stāvēja uz konveijera un atsevišķa modifikācija - Treneris neatliekamās medicīniskās palīdzības RAF-22031.

Kad transportlīdzeklis izmaiņas kā minivens, tā jauda ļauj pārvadāt līdz vienpadsmit cilvēki pēc kārtas. Sakarā ar šo un citām īpašībām citi RAF-2203 tika plaši izplatīti visā PSRS. Pēc sabrukuma valstī atsevišķās valstīs, šie vagoni ir aizstātas ar jauniem modeļiem, jo īpaši auto "Gazel". Bet daži paraugi joprojām pastāv dažās valstīs bijušās Savienībā.

Daži auto specifikācijas

Tehniskie dati un izmēri RAF-2203 ir šādi:

1. No automašīnas 4 garums sasniedz 980 m cm platums - 2 m 035 cm, un augstums mašīnas - 1 m 970 cm.
2. Sekot priekšējos riteņus "rafika" - 1 m 474 cm, aizmugurē trase - 1 m 420 cm.
3. Masu mikroautobuss ar iekārtu - 1670 kg.
4. Tās pilna masa - 2710 kg.
5. Dzinējs karburators, 4 cilindru ZMZ 2203/2445 liters.
6. Vietu skaits - 11, kā arī vadītājs.
7. Bremzēšanas ceļš ar ātrumu 60 km / h ir 25,8 m.
8. Priekšējā pārkare ir 1 m līdz 200 cm.
9. Aizmugurējā pārkare - tikai 1 m 120cm.
10. Mašīnas augstums soļus virs zemes - 40 cm.
11. Dry vienu disku sajūgs.
12. Manuālā pārnesumkārba.
13. Hidrauliskās amortizatori.
14. Spring Priekšējā piekare neatkarīga no ķīli.
15. Atkarīgs aizmugurējā piekare uz garenvirziena semi-eliptisks lapu atsperes.

Funkcijas mikroautobuss RAF

Apbrīnot visi mikroautobusi kurā iedzīvotāji mīļi sauc par "Rafiki" atšķīrās noapaļota priekšējais bamperis bez "fangs", atveres logus priekšējām durvīm, vispārējās baltas gaismas uz jumta, apaļas atpakaļskata spoguļi un hroma riteņiem cepures diskus, kā "Volgas" GAZ -21.

Pirms pabeigt 1976. sērijas mikroautobuss RAF-2203 tika pabeigta ar sākotnējo augstu instrumentu panelis, kas aprīkots ar apaļu ciparnīcu. 1977.gadā, modelis ir ieguvis jaunu paneli ar mērinstrumentu paneli, kas pārņemts no GAZ-24. Tajā pašā laikā tas tika nolemts atteikties no ventilācijas, kas atrodas zem vidējā loga ostas pusē.

Atsauksmes "Rafiki"

Atsaucoties uz to, ka cilvēki runā par RAF-2203. Atsauksmes par īpašniekiem, kā minēts iepriekš, ir ļoti labi. Ir dažas nelielas detaļas, kuras var uzskatīt par mīnus, bet tie nav tik nozīmīgi vispārējai situācijai. Uzņēmumu pārstāvji, kā arī tiem, kuri iegādājās RAF uzņēmējdarbības, apgalvoja, ka, ņemot vērā zemo cenu mašīnas, atgriešanās viņas lielisks. Tas ir, pirmkārt, un, otrkārt, svarīgi ir tas, ka nav problēmas ar rezerves daļām. Gandrīz viss, kas nepieciešams, piemērots auto "Volga", izņemot ķermeņa dzelzs.

Little uzticams "tvertne" - tā saukto daži autobraucēji RAF-2203. Atsauksmes par īpašniekiem lielākoties piesātinātas saistībā ar šo auto-darbaholiķis. Daži norādīja ērtu ietilptu auto, lai pierastu pie tā varbūt tikai vienu dienu. Kaut panelis nav novērtēta ar augstāko punktu skaitu, bet vairākums uzskatīja, ka ir diezgan ērti. Augsts klīrenss padara pieejamu mikroautobusu braukšanas uz netīrumiem ceļa.

No negatīva teikt, ka ar apstrādi ziemā mazliet sliktāk, bet, atkal, ir nepieciešams ieradums. Ar nelielu praksi par vadītāju, un prasme nāks. Kā atzīmēts mīnusa un ka stāvoklis priekšā dzinēja, kas ir iemesls, kāpēc svars minivens pārvietotas uz priekšējā tās daļas. Un, protams, uz trūkumiem iekļaut augstu degvielas patēriņa RAF-2203.

Funkcijas mikroautobuss (kas ir vienojušies visi runā), jo šis auto ir lēts un ļoti praktiski, padara to ideāli piemērots mazajiem uzņēmumiem.

Sākt ražošanas modeļa 2203

In the late 60-to gadu Latvijas automobiļu rūpniecībā piedzīvoja katastrofālu ražošanas telpu trūkums. Pateicoties apmierinātu šo lielo valsti furgoniem bija praktiski neiespējami. Un tā 1969. gadā mēs sākām celtniecību jaunas rūpnīcas, kas atrodas 25 km attālumā no Rīgas, Jelgavas pilsētā.

Faktiski, šis milzis augs sākotnēji tika projektēts un būvēts saskaņā ar jauno modeli mikroautobusa un tika aprīkots ar lielāko daļu tajā laikā modernu aprīkojumu. Oficiāli, ražošanu uzsāka savu darbību 1976. gadā. Tas bija tajā pašā gadā sāka ražošanu sērijveida ražošanai minivens ar indeksu 2203.

masveida ražošana

Kā tempu ražošanas minivens "Rafiq-2203", tālu pārsniedza savu priekšteci, modeli 977. 1984. gada februārī, rūpnīca saražoja vienu 100000. gadadienas RAF-2203 - un tas pēc tikai 9 gadus pēc sākuma sērijveida ražošanas!

Nākamajos 80 gados rūpnīcā Jelgavā ražo aptuveni 17,000 furgonu gadā. Šim nolūkam viņi iesaistīti arī un visas vecās veikalu un ķermeņa uzņēmuma Rīgā, bet pārsvarā viņi tagad gatavojas maza mēroga mazās partijas automašīnu uz īpašiem pasūtījumiem. Rīga bija pati projektēšanas birojs, un īpašais birojs paredzēti testēšanai.

mirkļi vēstures

Agrākais automašīnas RAF ir savas īpašības, piemēram, gabarītlukturi ar GAZ-24 un klātbūtni rūpnīcas emblēmas uz aizmugures durvīm. No 1978-1979 kārtas tika atzīmēta ar nomaiņu optikas no "Volgas" vienota autobusu retranslatoriem pagriezienus, kā emblēma auga tika izņemta no sētas durvīm. Turklāt, gandrīz 10 gadi miniveni ražotas šādā veidā, neveicot būtiskas izmaiņas būtiski.

Kvalitātes zīme virsotnē sasniegti

1979. gadā, tā ražotnē RAF saņēma valsts kvalitātes zīme. Bet daži, ironiski uzreiz pēc, ka kvalitāte ražo katru gadu automašīnas sāka krist. Augu arvien vairāk sāka saņemt sūdzības, sūdzības un pretenzijas, jo īpaši no veselības aprūpes sniedzējiem, kas izmanto ātro palīdzību. Nepatīkama incidents notika 1986. gada februārī, pēc tam gospriomka gandrīz par 13% no jauniem furgoniem atgriezās rūpnīcu, lai novērstu konstatētos defektus.

Domstarpības starp vadītāju

Arī 1986. gadā starp auga vadībā izstrādājusi publisko apspriešanu. Strauji izvirzīja tēmu tikko pieskaroties rada stabilu kritumu Jelgavas automobiļu ražošanas kvalitāti. Laikā konflikts nonāca pie lēmuma, ka, lai uzlabotu šo situāciju, augu prasa ne tikai atbrīvot jaunus modeļus furgoniem, bet arī citu režisoru.

Pēc vēlēšanām tā veica bija Viktors Bossert. Saistībā ar Rīgas Autobusu Fabrika saņemti no valsts budžeta ievērojamus līdzekļus kopējo tehnisko jauninājums ar prasību ir ražoti modeļi, tostarp RAF-2203 specifikācijas ir ievērojami uzlabojusies.

izbeigšana

Pēc tam, kad Padomju Savienība sabruka, RAF rūpnīcas, tāpat kā daudziem citiem līdzīgiem rūpniecības Baltijas milži parādījās lemta. Pārtraukums ar Krieviju nespēlēja rokās ražošanu. Jo cikls ražošanas iekārtas pieprasīja piegādes no Krievijas, un tas attiecas uz gandrīz visiem komponentiem. Tajā pašā laikā, vēl jo plīsumu attiecībās ar Krieviju, tirgus strauji samazinājās, jo to, ko ražošanas bija jāsamazina pirms izlaišanas 4-5 tūkstoši automobiļu gadā.

Mēģina izdzīvot un noturēties, rūpnīcas vadība centušās paplašināt produktu klāstu. Ražošanas uzsākšana vairāki jauni komunālo automašīnu un mikroautobusu īpašiem mērķiem, pamatojoties uz RAF-2203. Mazie puses atbrīvo mikroautobusiem RAF-2920, komunālie pikapiem RAF-3311, un citiem transportlīdzekļiem. Bet, diemžēl, tāpat ražošanas panākumu pasākumu nav celta, jo, patiesībā, ļoti bāzes modelis "Rafiq-2203", kas jau ir diezgan bezcerīgi novecojusi šajā laikā.

Ražošana sensacionālo "Rafik" slēgta Final

1993 iezīmēja produkcijas Nizhny Novgorod "Gazelle", kā rezultātā Baltijas staciju, kas ražo "Rafiki" beidzot zaudējusi savu lielāko tirgu - Krieviju. Vietējā, ti, Baltijas iedzīvotājiem arī nav īpaši izrādīja interesi par produktiem, to preferences tika dota b / u par automašīnu no Rietumeiropas.

Palīdzība uzņēmumi varētu mainīt pamata modeli, jo īpaši tādēļ, ap vēlu '80s, rūpnīcas radīja tikai 2 modernas koncepciju, šo "Roxanne" un "Steeles". Šie modeļi ir lielas cerības. Bet iet uz to masveida ražošanu, tai nepieciešams radikālu modernizāciju uzņēmuma un nozīmīgu ieguldījumu. Par investoram meklēšana nav bijusi veiksmīga, skaits ražots "Rafikov" ikmēnesi kļuva mazāks un arī kļuva par augu parādus.

Brīdī, kad ieradās 1997. gadā, kad Baltijas augs RAF izlaidusi savu jaunāko produktu partijas, un 1998. gada pavasarī, uzņēmums paziņoja par bankrotu. Šeit šo un tika pabeigts stāsts par masu minivens vēsturē Padomju Savienībā, un līdz ar to beidzās vēsturi Latvijas automobiļu industrijā.